Co se stane, když nainstalujete vstřikovače s vyšším výkonem?

Sezóna je v plném proudu, práce v garážích, cestování, grilování, domácí práce a práce. Ale rozhodl jsem se dát si čas a pokračovat v pokusech popsat, co se děje ve spalovacím motoru.

Velmi často při komunikaci se známými a korespondenci s online přáteli vyvstávají otázky: „co když nainstalujeme vstřikovače 300 g/min místo 150 g/min“, „když namontuji výkonnější palivové čerpadlo, přijde to?“ “Chci dát regulátor tlaku do lišty na 5 barů místo 3, co myslíte?”

Není třeba proměňovat trysku v něco mýtického nebo magického. Jednoduše řečeno: vstřikovač je elektrický ventil, solenoid. Od většiny solenoidů se lišíme pouze tím, že tryska má přesný mechanismus pružina-jehla-tryska, který při určitém tlaku kapaliny vstupující do vstupu organizuje konstantní rychlost rozstřiku kapaliny na výstupu.

Hlavní kvalitativní charakteristikou trysky je její rozprašovací vzor – měla by mít zřetelně kuželovitý tvar.
Hlavní kvantitativní je produktivita za minutu při určitém vstupním tlaku.
Důležitými charakteristikami jsou úhel rozstřikovacího kužele a zpoždění trysky (časové charakteristiky přechodných procesů z otevřeného do uzavřeného stavu a naopak).

Všechno by bylo v pořádku, nebýt jedné věci:
1. Pokud změníme tlak, změní se produktivita za minutu (nižší tlak, nižší průtok) a nelineárně.
2. Pokud se změní řídicí napětí, změní se opět výkon za minutu při stejném tlaku (nižší napětí, nižší výkon).
A to je důležité mít na paměti.

2. Regulátor tlaku paliva.

Tady se mi vždy zdálo, že z nadpisu je vše jasné, ale praxe ukazuje, že ne každému. Ve svém jádru je regulátor tlaku paliva druh redukčního ventilu, který se při překročení určité prahové hodnoty tlaku otevře a uvolní přetlak do plynové nádrže.
Všechno by ale bylo tak jednoduché, kdyby z toho netrčela určitá armatura, na kterou je zavěšena „hadice navíc“ (citát jednoho kamaráda).
Hodnota prahového tlaku, při kterém je palivo vypouštěno do zpětného potrubí, se musí neustále měnit. To je způsobeno dynamikou plynů: čím větší je vakuum v kolektoru, tím méně skutečných molekul vzduchu je na jednotku objemu vzduchu. Pro udržení požadovaných poměrů vzduch/palivo v molech (nebo molekulách) je nutné snížit tlak v railu a k tomu je nutné posunout práh obtoku regulátoru.

O benzinové pumpě existují legendy, mýty a pohádky. Palivové čerpadlo je ve skutečnosti běžné kapalinové čerpadlo s elektrickým pohonem.
Jako každé čerpadlo a kompresor má dvě hlavní charakteristiky:
Vytvořený tlak (bar, kg/cm2).
Produktivita (l/min, l/hod).
Nemá smysl instalovat účinnější čerpadlo na standardní systém – veškerý přebytek se jednoduše vrátí do nádrže přes regulátor paliva.
O palivovém čerpadle je důležité pamatovat na následující: čerpadlo je chlazeno samotným palivem a nemůžete ho spustit nasucho – můžete ho spálit; Je důležité sledovat stav palivového filtru – rozbitý filtr může poškodit čerpadlo, vstřikovače nebo regulátor paliva, ucpaný filtr může zvýšit zatížení čerpadla, a tím způsobit jeho selhání.

4. Jak to celé funguje?

Firmware ECU spalovacího motoru obsahuje palivové mapy, které udávají dobu otevření vstřikovačů při určitém množství nasávaného vzduchu pro různé provozní režimy vozidla. To je nutné pro udržení určité části vzduchu/paliva (obvykle v rozsahu 11. 16 pro různé režimy). ECU se učí množství dodávaného vzduchu z dat pocházejících z:
snímač průtoku vzduchu a teplota nasávaného vzduchu,
snímač hmotnostního průtoku vzduchu
nebo snímače teploty podtlaku a nasávaného vzduchu.
Který z těchto principů se použije, závisí na systému řízení spalovacího motoru. Kromě toho, pokud existuje lambda sonda, může dojít k úpravám a kalibracím.
Potřebné množství paliva je však již organizováno podle trvání otevíracích impulsů vstřikovače. Navíc, aby bylo možné uspořádat správnou porci, ECU spalovacího motoru „zná“ výkon vstřikovače a tlak vytvářený regulátorem.

5. Co se stane, když nainstalujete „špatné“ vstřikovače?
Pokud nainstalujete vstřikovače s nižší kapacitou, bude směs chudá, pokud nainstalujete vstřikovače s vyšší kapacitou, bude bohatá. Ani jedno, ani druhé většinou neskončí dobře: chudá směs znamená díru v pístu, vypadnutí kroužků, spálení těsnění hlavy válců, přehřátí motoru; bohatá směs – vyhoření ventilů, výfukového systému, tvorba karbonových usazenin na pístu, odtěsnění (jednou jsem po vypnutí zapalování ještě několik minut pozoroval zběsilý chod motoru až do vypnutí převodovky =)).

6. Co se stane, když nainstalujete „špatný regulátor tlaku“.
V podstatě stejné jako u vstřikovačů.

7. Co se stane, když nainstalujete „špatné čerpadlo“.
Hlavně, že je toho dost =) Teda. Výkon a tlak čerpadla nesmí být nižší než standardní. Při instalaci výrazně většího čerpadla existuje možnost poškození regulátoru paliva, ale zpravidla k tomu nedochází, protože většina regulátorů má velkou rezervu bezpečnosti a většina palivových čerpadel nemá tak odlišné vlastnosti, aby to bylo znatelné pro regulátor.

To je prozatím vše. Pokračování příště.