Co se stane, když naplníte dvoutaktní motor běžným olejem?

Je možné nalít olej do motorové pily do dvoutaktního skútru?

Tipy a odpovědi na otázky týkající se výběru, nákupu a provozu koloběžek.
Příspěvků: 22 • Stránka 1 z 1

Je možné nalít olej do motorové pily do dvoutaktního skútru?

32574 » 01. července 2007 21:27

LIDÉ! Je možné nalít olej z motorové pily (tedy od Shtil, Husqvarna) do nádržky dvoutaktního motoru?
Na kanystru je napsáno, že olej je pro dvoudobé motory (červená), jaké jsou důsledky?[/b]

32574 Zprávy: 3 Registrovaný: 25. června 2007 21:45

TSD » 01. července 2007 21:46

Sakra proč jsem se měl ptát už dávno, ale šel jsem do obchodu pro olej

V zásadě je to možné, ale NEdoporučujeme! Pouze pro naléhavé potřeby

32574 » 01. července 2007 21:57

Náš obchod s potravinami prodává pouze slunečnicový olej
Koupit skútry je velký problém!
co je jiné? popsat podrobněji!

32574 Zprávy: 3 Registrovaný: 25. června 2007 21:45

-Průkopník- » 01. července 2007 23:21

vahmurka » 02. července 2007 01:26

Měli byste si pro něj také zajít do pekárny.

vahmurka Zprávy: 411 Registrovaný: 04. dubna 2006 00:42

RoXteR » 02. července 2007 02:01

Ne.
Bod vzplanutí směsi ve skútru je různý a díky špatnému oleji se olej dostatečně nespálí a bude se usazovat na pístu, výfukových oknech a potrubí, které se nakonec ucpou a moped přestane jezdit.

Olej je potřeba nalít tam, kde je koloběžka vyobrazena na obalu!

32574 » 02. července 2007 07:16

RoXteR
Děkujeme za vaši promyšlenou odpověď!
Objednám speciální olej.
32574 Zprávy: 3 Registrovaný: 25. června 2007 21:45

střední4 » 02. července 2007 14:44

A motorové pily nemají samostatný systém mazání.
Nevěřte lidem s kudrnatými vlasy. © Rytíř

^SAber^ » 02. července 2007 19:18

Pokud je to VELMI těsné, pak můžete! ale jako hlavní věc neexistuje NE pro trvalé zaplavení [/list]
Hlavní věc v extrémních sportech je vědět, kde extrém končí a kde začíná kurva!
^SAber^ Zprávy: 14 Registrovaný: 12. června 2007 23:35 Kde: Severní administrativní Okrug Highway Korovinka

BlackBug » 02. července 2007 20:48

demid4 napsal: A motorové pily nemají samostatný systém mazání.

Jaké SAMOSTATNÉ mazání? U dvoutaktních skútrů dochází automaticky pouze k míchání oleje s benzínem, proto jsou nádrže dvě. Směs není třeba připravovat předem, v tom je celý rozdíl. Můžete použít motor řetězové pily. Jen buď opatrný . Nezneužíval bych to přece, zátěže jsou tam nižší a požadavky na kvalitu oleje jsou odpovídajícím způsobem nižší. Jinak stejný dvoutakt, jen o objemu obvykle 30 kubíků.

TMax – nejrychlejší motocykl na světě (c) SMP

adresa v 50 » 02. července 2007 22:54

BlackBug napsal:
demid4 napsal: A motorové pily nemají samostatný systém mazání.

Můžete použít motor řetězové pily. Jen buď opatrný . Nezneužíval bych to přece, zátěže jsou tam nižší a požadavky na kvalitu oleje jsou odpovídajícím způsobem nižší. Jinak stejný dvoutakt, jen o objemu obvykle 30 kubíků.

adresa v 50 Zprávy: 278 Registrovaný: 03. října 2006 22:41

BlackBug » 03. července 2007 06:40

Co je tak legrační? U motorových pil si musíte sami smíchat benzín a olej a tuto směs nalít do pily. Ve skútru se to vše nalévá do různých nádrží (proto si někteří lidé myslí, že mazivo je oddělené!), ale význam se nemění – směs paliva, vzduchu a oleje nakonec vstupuje do motoru. Stejně jako s motorovou pilou.

TMax – nejrychlejší motocykl na světě (c) SMP

RoXteR » 03. července 2007 07:08

BlackBug napsal: Co je vtipné? U motorových pil si musíte sami smíchat benzín a olej a tuto směs nalít do pily. Ve skútru se to vše nalévá do různých nádrží (proto si někteří lidé myslí, že mazivo je oddělené!), ale význam se nemění – směs paliva, vzduchu a oleje nakonec vstupuje do motoru. Stejně jako s motorovou pilou.

Ale je tu nuance – demontovali jste výfukový systém ala tlumič na motorové pile / sekačce? je to tam jednoduché a ať už jsou tam usazeniny uhlíku nebo ne – na tom nezáleží – prostor je příliš velký! a v tlumiči skútru jsou všelijaké přepážky, trubky a skelná vata a otvory nejsou tak velké! Složitý systém. a kvůli oleji do sekaček a pil se vše rychle zanese sazemi. 3-4 tisíce km a potrubí je ucpané.
ps přestal jsem do sekačky lít olej do sekačky! Používám pouze Castrol R2. Začalo to fungovat ještě lépe, motor se začal točit plynuleji a lépe. Zvláště s AI98 ultimate.

BlackBug » 03. července 2007 07:29

No, spousta sraček končí v Glushaku, ať se vám to líbí nebo ne. Ať už minerální nebo syntetické. Netvrdím, že specializovaný vysoce kvalitní olej na skútry bude lepší než olej do motorových pil a sekaček. Jen si myslím, že je docela přijatelné ho v případě potřeby použít. Pro staré Japonce by bez tuningu nemělo být nic špatného. Jednou jsem spotřeboval lahvičku tohoto oleje. Liqui Moli pro sekačky na trávu v sépiovém tónu. Nezaznamenal jsem žádné problémy.

TMax – nejrychlejší motocykl na světě (c) SMP

RoXteR » 03. července 2007 07:39

BlackBug napsal: No, v Glushaku se usazuje spousta sraček, ať se vám to líbí nebo ne. Ať už minerální nebo syntetické. Netvrdím, že specializovaný vysoce kvalitní olej na skútry bude lepší než olej do motorových pil a sekaček. Jen si myslím, že je docela přijatelné ho v případě potřeby použít. Pro staré Japonce by bez tuningu nemělo být nic špatného. Jednou jsem spotřeboval lahvičku tohoto oleje. Liqui Moli pro sekačky na trávu v sépiovém tónu. Nezaznamenal jsem žádné problémy.

zase jsi nepochopil co jsem napsal. přečti si ještě jednou, co jsem napsal výše.

Kanada » 04. července 2007 00:31

BlackBug napsal: Co je vtipné? U motorových pil si musíte sami smíchat benzín a olej a tuto směs nalít do pily. Ve skútru se to vše nalévá do různých nádrží (proto si někteří lidé myslí, že mazivo je oddělené!), ale význam se nemění – směs paliva, vzduchu a oleje nakonec vstupuje do motoru. Stejně jako s motorovou pilou.

Ale je tu nuance – demontovali jste výfukový systém ala tlumič na motorové pile / sekačce? je to tam jednoduché a ať už jsou tam usazeniny uhlíku nebo ne – na tom nezáleží – prostor je příliš velký! a v tlumiči skútru jsou všelijaké přepážky, trubky a skelná vata a otvory nejsou tak velké! Složitý systém. a kvůli oleji do sekaček a pil se vše rychle zanese sazemi. 3-4 tisíce km a potrubí je ucpané.
ps přestal jsem do sekačky lít olej do sekačky! Používám pouze Castrol R2. Začalo to fungovat ještě lépe, motor se začal točit plynuleji a lépe. Zvláště s AI98 ultimate.

V některých ohledech s vámi souhlasím. Ale co říkáte je, že se nedoporučuje používat olej Husqvarna 2T, jste na omylu, olej může být stále lepší než Liqui Moly 2T. A můžeš to beze strachu nalít a scoot nebude mít žádnou újmu, pokud na něm samozřejmě není konkrétní nápěv (osobní názor a správně jsi řekl o odděleném mazání, nevidím rozdíl, že naléváš). do dvou sudů (1 olej 2 benzin) a tam to nalijete smíchané, sami jste si to namíchali v kanystru, samozřejmě je vhodné nalít zvlášť. Ale bez ohledu na to, jak se na to díváte, je smíchán ve skútru a přiváděn do motoru!

mikl » 05. července 2007 13:28

Samostatné mazání se nazývá, když se olej a benzín nalévají do samostatných nádob – to platí pouze pro dvoudobé motory! Pro jiné stroje má tento termín jiný význam.
Z technického hlediska jsou pro hořlavou směs benzínu a oleje potřeba další proudnice.
Olej pro řetězové pily není tak špatný, jak si myslíte – koneckonců CPG pily pracuje v intenzivnějším tepelném režimu – abyste snížili hmotnost pily, musíte to udělat. Ale z hlediska fyzikálních vlastností se blíží minerálním, ale mnohem dražším.
Ať už je to dobré nebo ne, podívejte se na výfuk – vychází kouř, to znamená, že rozhodně není dobrý, jeho kvalita znamená, že není z naší výroby.

Glinvay » 05. července 2007 21:20

Pro jiné stroje má tento termín jiný význam.

Ale zajímalo by mě, jaký to má význam?

Obecně se olej vybírá podle viskozity, typu použitého motoru a doporučení výrobce, respektive pokud NENÍ na krabici NAPSAT, že je pro skútry, ale pro motorové pily, kultivátory, 2-taktní motory, tak výrobce nezamýšlel, aby to fungovalo na skútru. Není pochyb o tom, že výše uvedené lze nalít (opakuji, pokud je jeho viskozita vhodná), ale jste si jisti, že to zachrání životnost motoru.
Vyvodit závěry!

Oblečte se na náraz, ne na jízdu.

Glinvay Zprávy: 56 Registrovaný: 30. dubna 2006 15:10

BlackBug » 05. července 2007 23:12

Mohu se samozřejmě mýlit, ale nikdy jsem neviděl indikátory viskozity na dvoudobých olejích. A mám podezření, že je to jen proto, že dvoutaktní olej neznamená žádný tlak v olejovém potrubí, protože nic takového prostě neexistuje. A olej v chladu nezhoustne. Pamatujete na staromódní způsob nalévání benzínu do klikové skříně auta před mrazivou nocí, aby olej nezhoustl?!

A s viskozitou může být jen jeden problém. Pokud se kvůli tomu z nějakého důvodu zhorší olejové čerpadlo. Ale i to se dá řešit. Uzávěr oleje přímo do nádrže a máte pojištění proti problémům.

TMax – nejrychlejší motocykl na světě (c) SMP

mikl » 09. července 2007 11:44

A vše je velmi jednoduché. Viskozita oleje se volí z podmínky vytvoření olejového klínu – hydrodynamického filmu mezi styčnými plochami. A faktory, na kterých to závisí, jsou velmi malé a hlavním parametrem je zde relativní rychlost těchto povrchů a také měrný tlak mezi povrchy, který je vyjádřen v tloušťce olejového klínu, která je u motorů konstrukčně omezena. . Zbývající parametry jsou již závislé především na rychlosti. Všechny ostatní chemické úpravy jsou potřebné pouze ke stabilizaci jeho vlastností pro provoz v širokém spektru změn vnějších faktorů. Takže pokud jde o viskozitu oleje pro takové dřevovláknité desky, rozsah viskozity je velmi úzký, stejně jako provozní teplota. Syntetické nebo minerální pouze určují jednotnost a stabilitu vlastností oleje.
Zde byly diskutovány pouze základní fyzikální vlastnosti olejů! O kvalitě a tak dále – to je z jiného příběhu – to je vedlejší.

Babička » 10. července 2007 14:59

Mikl napsal: A vše je velmi jednoduché. Viskozita oleje se volí z podmínky vytvoření olejového klínu – hydrodynamického filmu mezi styčnými plochami. A faktory, na kterých to závisí, jsou velmi malé a hlavním parametrem je zde relativní rychlost těchto povrchů a také měrný tlak mezi povrchy, který je vyjádřen v tloušťce olejového klínu, která je u motorů konstrukčně omezena. . Zbývající parametry jsou již závislé především na rychlosti. Všechny ostatní chemické úpravy jsou potřebné pouze ke stabilizaci jeho vlastností pro provoz v širokém spektru změn vnějších faktorů. Takže pokud jde o viskozitu oleje pro takové dřevovláknité desky, rozsah viskozity je velmi úzký, stejně jako provozní teplota. Syntetické nebo minerální pouze určují jednotnost a stabilitu vlastností oleje.
Zde byly diskutovány pouze základní fyzikální vlastnosti olejů! O kvalitě a tak dále – to je z jiného příběhu – to je vedlejší.

BURN Málem jsem se zasekl

K tématu: je lepší neriskovat, nikdy nevíte, co tento olej ve vašem motoru udělá.

Ride Hard Die Fast

romikvet » 12. července 2007 08:30

Soudruzi, nalijte do skútru olej na motorovou pilu, nalijte.
Bratr dal na radu prodejce a vzal klidný olej. V motoru se ozvalo zvonění. Jel jsem 65-70 km – nemohl jsem to vydržet, vyčerpal jsem to. Naplnil jsem ho normálním olejem na koloběžku a zvonění téměř zmizelo. Otevřel jsem píst – jsou vidět stopy po lepení. Scoot – Honda Af18
Málem toho prodavače zabil. To je životní zkušenost, ne teorie. tak nalít, nalít. ale nestěžuj si později.

Spolehlivost a bezporuchový provoz domácích zařízení závisí na kvalitě a správné přípravě palivové směsi pro dvoudobé motory. Abyste předešli chybám, musíte znát pár důležitých pravidel týkajících se míchání benzínu s olejem.

Pravidla míchání

Používejte pouze 92 benzín

Všeobecně se uznává, že benzín 95 je lepší, a proto jím někteří majitelé zahradního elektrického nářadí plní nádrž. Ale u dvoudobých motorů to vůbec není pravda. Vzhledem k tomu, že benzín A-95 obsahuje přísady zlepšující hořlavost, motor zahradního nářadí se rychle přehřívá, palivo může explodovat a to může mít za následek poruchu celé pohonné jednotky.

Plníme pouze čerstvou směsí

Pokud je v EU trvanlivost směsi benzín-olej stanovena na 2 týdny, pak v Rusku je mnohem kratší. Důvodem jsou rozdíly ve složení 92oktanového benzínu u nás a na Západě. V Rusku se používají přísady, které neumožňují skladovat hotovou směs déle než 3 dny (ve vzácných případech – 5). Po uplynutí této doby se olej začne oddělovat a kapalinu již nelze nalít do nádrže.

Použití směsi v motoru, jehož životnost již vypršela, vede k odírání povrchu válce a pístu. Odloučený olej vytváří sediment, který rychle ucpe karburátor. Poté jej lze vyčistit pouze v servisním středisku. Jasným znamením, že se směs stala nevhodnou, bude její zakalení.

Proto by v ideálním případě měla být palivová směs připravena v množství potřebném pro použití najednou. Neměli byste ho ředit do rezervy ve velké nádobě, protože ho budete muset buď vylít, nebo opravit motor.

Použijte vhodný olej

Teď nemluvíme o konkrétní značce, každý preferuje jednu z mnoha na trhu. Jen se musíte ujistit, že olej je nalit speciálně pro dvoudobé motory. Automobilový motorový olej a zejména odpadní olej je pro tento účel zcela nevhodný. Použití nesprávné kapaliny jistě povede k vážnému poškození a nákladným opravám.

zachovat proporce

Podíl přípravy palivové směsi závisí na značce použitého oleje. Obvykle sami výrobci uvádějí poměr, ve kterém by měly být jejich produkty smíchány s benzínem. Ale standardní poměr je 1:50. To znamená, že na každý litr oleje připadá 50 litrů benzínu. Můžete se setkat i s jiným poměrem – 1:30. Ale to platí pouze pro staré zařízení a stará maziva.

Jaká jsou nebezpečí použití špatné směsi?

Důsledky použití nesprávně připravené palivové směsi mohou být velmi smutné. Například nedodržení proporcí při míchání benzínu s olejem (přidání příliš velkého množství maziva) vede k tvorbě tvrdých dehtových usazenin na stěnách válce, výfukovém okně, tlumiči a pístu. Ve směsi je tolik oleje, že nestihne vyhořet a ukládá se na površích.

Na takovou poruchu upozorní charakteristický dunivý zvuk z výfuku, zvuk běžícího motoru připomíná šepot, který je pro dvoutaktní motor absolutně necharakteristický. Objevují se problémy se startováním motoru a sešlápnutí plynu nemá na jeho chod prakticky žádný vliv: otáčky se nezvyšují. To vše se stává důsledkem poruchy skupiny válec-píst a končí poruchou celého motoru.

V důsledku nesprávně připravené palivové směsi může dojít k mnoha poruchám. Ale proč je upozorňovat, když můžete jednoduše dodržovat výše uvedená pravidla? Je lepší postupovat podle pokynů, neváhejte se zeptat specialistů a zařízení pak vydrží dlouho a spolehlivě.