Dodge Caravan 4. generace nenastartuje

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické závady, při kterých se motor karavanu (4. generace) nemusí nastartovat, vzhledem k průměrnému stáří minivanu 21 let, existuje pro to mnoho důvodů.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Dodge Caravan s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Dodge Caravan se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud si řidič a spolujezdec nezapnou bezpečnostní pásy.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Caravan vyrobené 2001-2007. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-92. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben únikem paliva, praskla nebo spadla hadice odlučovače, opotřebovalo se těsnění palivového čerpadla nebo je poškozené palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte vůz, zda na něm nejsou skvrny a louže pod.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Caravan s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 108
Registrace: 26.3.2013
Odtud: Pavlovský Posad Moskevská oblast
Uživatelské číslo: 60 429

Rozhodl jsem se popsat problém, který jsem měl, a jeho řešení, protože by to mohlo být pro někoho užitečné, stejně jako byly materiály na tomto fóru užitečné pro mě.
Auto: Dodge Caravan 4 2001 2.4

Problém:
Jednoho rána jsem si všiml, že auto při plynulém rozjezdu z klidu cuká, jako by mu chyběl benzín, po akceleraci se problém jasně neprojevil – pouze při rozjezdu z klidu. Navíc jak plynulých, tak prudkých rozjezdů. Během cest ve stejný den jsem také zjistil, že se tato závada (cukání) projevuje i v rychlosti při pokusu o akceleraci, ale ne tak zřetelně jako při rozjezdu z klidu. Také se režim plynového pedálu nezapnul na podlahu – nebyla tam žádná známá akcelerace. Při tom všem na volnoběh auto fungovalo jako obvykle, bez problémů. Na dálnici se s plynovým pedálem v jedné poloze problém také neprojevil. Druhý den se cukání zhoršilo, párkrát se zastavilo při plynulém rozjezdu z klidu, zastavilo se i při příjezdu k bráně, startovalo s obtížemi – dlouho jsem točil startérem. Dojel jsem k domu, vypnul a to je vše – auto už nechtělo nastartovat. To znamená, že máme 2 závady: 1) auto cuká (reakce motoru na krátkou dobu zmizí), 2) auto nenastartuje.

Hledání řešení:
Podobný problém – auto přestalo vůbec startovat, i když to nic nenasvědčovalo – byl jednou tuto zimu, ale po několika neúspěšných pokusech o nastartování motoru a po několika nabitích baterie přišel nápad sešlápnout pedál až na podlahu – možná si myslím, že na Caravanu je to také režim proplachování, jako to bylo kdysi na mém vstřikovacím VAZ 1. Nevím, jestli pomohl režim proplachování, nebo jen zrychlování pedálem při startování (při předchozích pokusech o nastartování jsem se pedálu nedotkl) – ale auto nastartovalo a jak se mi zdálo, zpod kapoty vycházel trochu bělavého kouře. Problém pak zmizel, není jasné, co bylo příčinou.
Tentokrát trik s foukáním a zrychlováním pedálem nepomohl.
Co máme:
BN bzučí
Kontrolka motoru nesvítí
Napětí baterie 12 a něco je normální.
V nádrži je benzín – dolil jsem ho z kanystru pro případ, že by se choval benzínový senzor.
Startér se točí, ale marně.
Chtěl jsem odšroubovat zapalovací svíčky, ale nemohl jsem najít klíč na svíčky. Klid – předchozí auto po dobu 4 let nedávalo důvod k odšroubování zapalovacích svíček. A zapalovací svíčky jsou nějak v jamkách a nad nimi je málo místa – pravděpodobně ne každá zapalovací svíčka pasuje. Sundal jsem krytky vysokonapěťových vodičů z cívky a ze zapalovacích svíček, abych zkontroloval kontakty a stopy po poškození gumy vysokonapěťových vodičů (přečtěte si příslušná témata na fóru) – vše se zdá být normální.
Nechci odtahovat auto do servisu. Jsem v oblasti Elektrostal (nejsou tu žádné servisy pro americká auta a nevidím smysl jezdit do běžného) a jedu do Alt-auto – je to moc daleko. Dobře, pomyslel jsem si, přijdu na to. Sedl jsem si na fórum. Je tam několik témat o tom, že auto nestartuje – spousta důvodů. Viděl jsem o autodiagnostice – ok, šel jsem a udělal to: P1338 – problém v obvodu ASD. A to znamená (podíval jsem se na schémata, stažená z fóra), že cívka nefunguje, a tedy není jiskra. Takže začínám pátrat po relé ASD. Pomohly soubory z fóra asd1.pdf, asd2.pdf a servisní manuál “2002 RS / RG” (02greb.pdf) – je tam rozložení pinů konektorů pojistkové skříňky a regulátoru. Mimochodem, dráty se neshodovaly barevně – ale shodovaly se číslováním. Obecně jsem si přečetl dokumentaci a šel k autu, abych se vypořádal s ASD.
1. V pojistkové skříňce jsem vyměnil relé ASD a sousední – některá jsou identická. Nepomohlo to.
2. Vytáhl jsem relé ASD, testerem jsem změřil konektor pod nožičkami relé. Pokud se podíváte na konektor relé shora, stojícího u křídla, kde je pojistková skříňka, tak na horním a levém dolním kontaktu je vždy 12V – zkontroloval jsem – ok. V pravém dolním je řídicí napětí – po zapnutí zapalování by mělo být 12V, pokud vím – mám 0.2V při vypnutém zapalování, 0.7V při zapnutí.
Protože výměna relé problém nevyřešila, ukázalo se, že problém je v řídicím napětí relé, které je řízeno kontaktem 67 regulátoru.
Kontakty konektoru relé ASD propojuji přímo pinzetou – tak, jak by je mělo propojit samotné relé: levý dole – pravý nahoře. Spustím ho – ono se spustí. Takže problém je opravdu s řídicím napětím. Začněme to řešit.
Řetězec je následující: kontakt regulátoru 67 hnědý/bílý (umístěný na spodním konektoru (zástrčce) regulátoru) -> konektor C3 (zapojený do pojistkové skříně zespodu) kontakt 16 hnědý/bílý -> pravý spodní kontakt konektoru relé ASD v pojistkové skříni.
Vyjmeme baterii, šroubovákem zatlačíme širokou plastovou západku mezi vámi a pojistkovou skříní směrem k sobě, vytáhneme část pojistkové skříně nejblíže k vám nahoru – a pojistková skříň se zázračně otočí vzhůru nohama a ukáže nám své konektory. Hledáme 20pinové konektory, čísla kontaktů na konektorech nejsou. Mám 3 takové konektory, ten, který jsem hledal, se ukázal být ten se žlutým okrajem – ten, který není na okraji, ale blíže ke středu bloku. Pozor! Šedý konektor (horní) má také 16. kontakt hnědobílého drátu! Alespoň u mě. Opatrně (!) posuňte červené zámky konektoru směrem k sobě, poté zatlačte na plast, po kterém se zámky pohybují, zkuste konektor vytáhnout. V jednom konektoru jsem zlomil západkový systém – tmel jsem později nedal. Další. Tester kontinuity. Zapojím ho do 16. kontaktu v konektoru C3 a do 67. kontaktu konektoru regulátoru (konektor jsem předtím vyndal) – zlomený. ok. Pro jistotu zazvoním pravý spodní kontakt konektoru relé ASD a 16. kontakt konektoru C3 ve spodní části pojistkové skříňky – ano, kontakt je tam – takže jsem se s konektorem a kontaktem v konektoru nemýlil.
Je to jasné – v cestě od 67. pinu ovladače k čipu C3 k 16. kontaktu je přerušení.
Demontoval jsem ovladač (2 šrouby jsou viditelné nahoře, 1 šroub je za světlometem, světlomet je potřeba demontovat), aby se snáze pracovalo se spodní částí ovladače.
Odřízl jsem vodiče vycházející ze spodního konektoru ovladače k. 67 hnědobílý a z konektoru C3 k. 16 hnědobílý, přičemž jsem nechal konce asi 4 cm dlouhé. Tyto konce jsem propojil samostatným vodičem. Hotovo.
Vrátil jsem ovladač a předmontážní jednotku zpět na místo a také baterii.
Nastartuji to – ok – jde to.
Problém je vyřešen!

Zkontroloval jsem to a rozjel se – všechno je v pořádku – žádné poklesy, dynamika je v pořádku, auto se podle mého názoru dokonce zrychlilo.
Ukázalo se, že se s drátem v tlustém svazku drátů něco stalo a ten při otřesech pravidelně ztrácel svou celistvost.

Chtěl jsem to vyfotit, ale fotoaparát byl mrtvý.
Doufám, že můj příběh někomu pomůže vyřešit jeho vlastní problém.

Příspěvek byl upraven mt1212 — 27.3.2013. 22. 36, XNUMX:XNUMX