Fiat Punto 3. generace nenastartuje

Problém je v tom, že když jsem couval, zastavilo se to! převodovka – SELESPEED jakoby zapomněla zmáčknout spojku, přestala startovat, zůstala na zpátečce! přestalo fungovat i čerpadlo převodovky. po výměně čerpadla spolu s voličem se převody začaly řadit, čerpadlo funguje, ale nestartuje! Rozsvítila se také kontrolka chyby převodovky a kontrolka imobilizéru, ale kontrolka nesvítí vůbec! Když otočím klíčkem, odezva je ticho, žádný pohyb kromě chodu relé a palivového čerpadla.
během diagnostiky: motor – komunikace CAN momentálně chybí!
V Murmansku jsou úředníci u vyhledávače dřevní, přečetli si to a řekli, že tam není žádné spojení s jackem, což znamená, že došlo k přerušení kabeláže! No, elektrikář má dovolenou.

Yenathan

Registrace: 22.01.2006 Zprávy: 5,273 XNUMX Adresa: Salekhard
#2 průkopník, 07.05.2012. 21. 53 XNUMX:XNUMX

Otevřete obsah

Klepali jste na volant nebo otírali světlomety?
Naposledy upravil pioneer; 07.05.2012 v 21:58 .

průkopník

mechanik oprav palivových zařízení

Registrace: 13.02.2006. 4,914. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#3 vítr, 07.05.2012 22:00

obecně zavolej na linku CAN (vysokorychlostní), tam jde CAN sekvenčně. a ovladač vstřikování je nejnovější, pokud je např. odstraněn konektor alespoň z jednoho bloku. nebude spojení s ovladačem vstřikování, nenastartujete auto. a ta nejhloupější věc. Při startování držte sešlápnutou brzdu. Pokud robot není v neutrálu, neměl by se bez brzdění rozjet.

vítr

Yenathan pravidelný
diagnostika

Registrace: 07.05.2012/5/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Murmansk
#4 Yenatan, 08.05.2012 18:09

Našel jsem podobné téma, ale nemohu kontaktovat osobu pod přezdívkou – ingvarr, protože nemám pět zpráv, které bych mohl napsat soukromě!
podívejte se — forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=30731&highlight
Pokud to není příliš velký problém, napište ingvarrovi zprávu o mém problému!
Všem předem děkuji!

Yenathan

Registrace: 19.06.2009. 6,690. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Centrální federální okruh Ruské federace, Kostroma
#5 Polikarpov, 08.05.2012. 19. 28 XNUMX:XNUMX
Yenathan, jste členem fóra vítr popsal sled akcí. co se udělalo?

Polikarpov

Yenathan pravidelný
diagnostika

Registrace: 07.05.2012/5/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Murmansk
#6 Yenatan, 08.05.2012 20:31

Kabeláž CAN je neporušená, všechny konektory jsou na svém místě, dříve se startovalo na neutrálu a bez sešlápnutí brzdy se řadí.
ale v tomto tématu ingvarr popsal totéž, identifikované s oficiálním skenerem,
CITÁT – vstup do centra elektroniky se provádí přes audio systém a dále v pořadí, robot je odemčen samostatně v ECU převodovky, vše je přizpůsobeno, inicializováno a propojeno, vše trvalo 15 minut
Myslíte, že musím mučit důstojníky?

Yenathan

Registrace: 19.06.2009. 6,690. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Centrální federální okruh Ruské federace, Kostroma
#7 Polikarpov, 08.05.2012. 21. 11 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Yenathan:^
Myslíte, že musím mučit důstojníky?
Kliknutím rozbalíte.
Pokud jste majitelem auta, je to nejlepší volba.

Polikarpov

Korsun Místní
diagnostik, mechanik.

Registrace: 07.06.2010/144/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Kuragino, Krasnojarské území
#8 Korsun, 08.05.2012 22:17
Zpráva od vítr:^
řekněme, že konektor je odstraněn alespoň z jednoho bloku. nebude spojení s ovladačem vstřikování, nenastartujete auto
Kliknutím rozbalíte.

Neuvádějte lidi v omyl. Ano, CAN je sériové komunikační rozhraní. Nejjednodušší sběrnice CAN se skládá ze 4 vodičů: + – a 2 informačních vodičů, podobně jako kroucená dvoulinka. Všechna zařízení jsou připojena na sběrnici PARALELNĚ. Žádná porucha zařízení, včetně jeho fyzického odpojení, nevede k přerušení sběrnice CAN. IMHO.

Korsun

Yenathan pravidelný
diagnostika

Registrace: 07.05.2012/5/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Rusko Murmansk
#9 Yenatan, 08.05.2012 23:51
Zpráva od Polikarpov:^
Pokud jste majitelem auta, je to nejlepší volba.
Kliknutím rozbalíte.

Dobře řečeno, ale přál bych si, aby Diller měl specialisty, a ne TY, co hloupě čtou, mažou a mění.
Jen jsem si myslel, že podobné situace se staly i jiným lidem.

Yenathan

mechanik oprav palivových zařízení

Registrace: 13.02.2006. 4,914. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#10 vítr, 09.05.2012 00:35

KorsunŘekněme, že se u prodejce zabývám Fiaty. Poprvé, když jsme s nimi teprve začali, tak konektor s ABS, který byl vyjmut, ale pak znovu zapojený, vedl k tomu, že jsme týden nemohli přijít na to, proč tohle Grande Punto nenastartovalo. A kam se podělo spojení s regulátorem vstřikování.

Souhlasím pouze s jednou věcí: porucha jednotek (kromě fyzického přerušení nebo zkratu na lince CAN) nezpůsobí ztrátu komunikace.

pro vaši informaci o 2 kanálové síti fiat. na 50kb a 500kb na první síti opravdu všechny bloky sedí paralelně a odpojení kteréhokoliv z nich nedělá problémy. zde na druhé síti jdou dráty v řetězci 2 přišel do bloku 2 šel do dalšího bloku

Yenathan, Kabeláž CAN je neporušená, všechny konektory jsou na svém místě, dříve se startovalo na neutrálu a bez sešlápnutí brzdy se řadí.

změřit odpor mezi bloky, mezi dráty kanálu? zjistit, který kus je problém. by měl být R=60 ohmů, jak je vidět z diagramu.

Přidáno po 40 minutách

Četl jsem toto téma a pochopil jsem jednu věc. V diagnostice jsem naprostý propadák a mám 8 let praxe, z toho 3 na Fiat, fuč.
citát
Chci toto téma dokončit a požádat vážené moderátory, aby ho přesunuli do kapitoly o FIATu. Obecně jsem po prověření všeho možného nedosáhl výsledku, ale dospěl jsem k závěru, že došlo k nějaké softwarové chybě a auto přešlo do nouzového režimu, jak se později ukázalo, tento režim na Fiatu Grande Punto se nazývá předprodej. Celá podstata jeho činnosti spočívá v brzdovém pedálu, blokuje robota v přepnutí z 1. rychlostního stupně na N, čímž blokuje start motoru, sporáku a audiosystému. Dále, aby auto netáhli k prodejcům v Almaty na jih, zavolali si samotného Magomeda do hory k nám na sever. Hned si udělám rezervaci, s dealerským skenerem k dispozici můžete s tímto autem dělat cokoli, zkrátka prodejce přijel a začalo to, vstup do elektronického centra se provádí přes audiosystém a poté v pořádku, robot se odemkne samostatně v ECU převodovky, vše se adaptuje, inicializuje a propojí, vše trvalo 15 minut oproti mým 5 promarněným pracovním dnům.

Zajímalo by mě, co dělat, když neexistuje standardní audio systém? Mohu pouze rozdělit tento příspěvek na spoustu frází s popisem každé z nich. ale vůbec se k sobě nehodí

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Punta (3. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Fiat Punto s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Fiat Punto se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Punto vyrobené 2005-2012. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Punto s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).