Jak správně připojit autorádio: ) | Pikabu

Rozhodl jsem se, že si do garáže pořídím malý transformátor, aby mi dával stejnosměrný proud 12 voltů ze sítě, mohl bych je pak, když se budu šťourat v různých elektrických zařízeních auta (vyjmutých z auta), zkontrolovat pomocí tohoto transformátor .No, transformátory jsou tak různé, tzn. Jsou určeny pro různé proudy. Tak si říkám – na jaký proud to mám koupit Takže z fyziky si pamatuju, že tohle záleží na odporu spotřebitele, ale v autě má velký proud jen startér (proto je ten drát k němu tlustý) , a zbytek spotřebitelů by měl spotřebovávat víceméně podobný proud, protože V autě jsem něco neviděl v zapojení přídavných rezistorů Dobře, nebudu dál spekulovat, ale zeptám se OTÁZKU: na jaký proud si mám koupit trafo (nebudu točit startérem. s tím)?

#2 AZh

Zveřejněno 29. listopadu 2005 – 17:50

• Členové
• 5 267 zpráv

• Moskva
• IT 89 2,6i (4ZE1)

Dobře, nebudu dál spekulovat, ale položím OTÁZKU: na jaký proud si mám koupit trafo (nebudu ho používat na otáčení startéru)?

Stačí 1 ampér + 1 A diodový můstek + stará baterie, kterou dobije. Prostřednictvím 12voltové žárovky jako „barretor“ Jediná pracovní možnost, protože s proudem nemůžete hádat a výhody obvodu s baterií jsou zřejmé

#3 Kuzmich

Zveřejněno 29. listopadu 2005 – 18:29

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

Stačí 1 ampér + 1 A diodový můstek + stará baterie, kterou dobije. Prostřednictvím 12voltové žárovky jako „barretor“ Jediná pracovní možnost, protože s proudem nemůžete hádat a výhody obvodu s baterií jsou zřejmé

Ano – přes baterii Hmm.. protože jsem se nesetkal ani s transy na 1. aby takhle leželi;) 5ampérů se hromadí, protože 100A metry přes sebe nevedou a jejich spodní hranice je IMHO právě 5 – když hledáš 1A, tak už je to v obchodě s elektronikou a ne elektrikář AČKOLI! Pravda, také na 5 A – ale zároveň je napětí od 12 do 220 na http://www.electro-m. u/card3409.html a zde je také http://www.electro-m. u/card5562.html To jsou poměrně levné možnosti, ale – cena je zde příliš vysoká – na to je katalog dobrý. Vyberte si a hledejte to bude levnější

Příspěvek upravil Kuzmich: 29. listopadu 2005 – 18:42

#4 buratin

Zveřejněno 29. listopadu 2005 – 19:31

• Začátečníci
• 232 příspěvků

• Iževsk
• ISUZU TROOPER 91g 4JB1TC 2,8td JACUBS55FM

Spotřeba proudu je malá, přijímač spotřebovává celkem 8 ampérů, vyhřívání zadního okna 10-15, motor topení na plné otáčky 13-14 Zbytek spotřebitelů je přibližně stejný. Obecně se podívejte na pojistky spotřebního obvodu, většinou se jich dělá 1,5 – 2x víc než spotřeba.

#5 M.Usic

Zveřejněno 29. listopadu 2005 – 23:16

• ORG
• 1 672 zpráv

• Moskva
• Nissan 4×4 3 kusy

Proudový odběr je malý, přijímač má spotřebu celkem 8 ampérů, vyhřívání zadního skla 10-15, motor topení na plné otáčky 13-14.

Měřil jsi to sám?

#6 bassandra

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 05:50

• Členové
• 389 příspěvků

• Najít
• Isuzu MU 92 4JB1-T manuální převodovka

Proudový odběr je malý, přijímač má spotřebu celkem 8 ampérů, vyhřívání zadního skla 10-15, motor topení na plné otáčky 13-14.

Nic moc, myslím, že jsi nafoukl čísla. Obecně se ale pro takové účely podle mého názoru docela hodí počítačový zdroj, ty jsou nyní stále výkonnější na 12 voltů, i ty staré 200 wattové měly minimálně 12 ampérů. Dokonce se ochrání i před přetížením, kdyby se cokoliv stalo V zákoutích se jich asi povaluje spousta.

#7 AZh

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 07:46

• Členové
• 5 267 zpráv

• Moskva
• IT 89 2,6i (4ZE1)

Vytvořte obvod se starou vyrovnávací baterií, bude se vám to líbit, protože všechny 12voltové zátěže jsou poměrně vysokoproudé

#8 Peter Tygr

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 08:57

• Moderátoři
• 9 935 zpráv

• Village, Olympic, v Moskvě
• Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

Souhlasím s Andrey a trance s 1-2 Ampérovými diodovými můstky se dají bez problémů koupit na Gorbušce, respektive na dvoře Gorbušky (jedná se o budovu v centru komplexu) v prvním patře. Koupil jsem tam asi před rokem 1,2 Ampér (pro kontrolu rádií) za 600 rublů.

#9 Murzik

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 15:38

• Členové
• 3 496 zpráv

• Moskva
• OFA 2.0 94 byla, teď je to průšvih

1.2 A – pro kontrolu rádia. To je vtip při 1 A máme transový výkon P = 12 W při 12 V. Hudba spotřebuje od 30 do 100 a výše Napětí na tento trans bude 8-6 V a prostě nebude fungovat A pokud k němu připojíte motor (100 W), motor se bude točit, ale napětí klesne na 5 voltů : 1. Výkon = 200-300 W 2. Napětí sekundárního vinutí = 14-17 V Počítáme s tím, že na diodovém můstku a při zátěži klesá 1.5 V A v palubní síti máme 14.5 V. Bylo by hezké mít regulaci napětí buď vinutím nebo elektronickou. Můžete vložit baterii do vyrovnávací paměti (ne zcela vybitou)

#10 Peter Tygr

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 15:44

• Moderátoři
• 9 935 zpráv

• Village, Olympic, v Moskvě
• Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

Jejda. Brzděno. Vzal jsem 1000V na 12W.

#11 AZh

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 16:10

• Členové
• 5 267 zpráv

• Moskva
• IT 89 2,6i (4ZE1)

Dobře. jdeme pryč. Budeme se hádat

1.2 A – pro kontrolu rádia. Je to vtip Při 1 A máme trans výkon P = 12 W při 12 V. Bereme v úvahu, že 1.5 V poklesy na diodovém můstku a v palubní síti máme 14.5 V. Bylo by fajn mít regulaci napětí buď vinutím nebo elektronickou .

Ne, to není vtip, psal jsem o obvodu s vyrovnávací baterií. Což v mé garáži funguje skvěle už přes rok. Úbytek na diodovém můstku může být větší či menší s tím nemá nic společného – protože to je vlastně proces spotřeby energie zátěží. Nastavení napětí v obvodu s baterií není nutné, proud (pokud je baterie velmi vybitá) je omezen barreterem na 0.5V žárovce vhodného výkonu. Transformátor musí mít jedno nebo dvě sekundární vinutí se střídavým napětím 12-12 voltů. Pokud jsou dvě vinutí, sníží se tím náklady na konstrukci usměrňovače (14 diody oproti 2 Při výpočtu nezohledňujete účinnost trans). v závislosti na provedení, materiálech a zatížení je reálných až 4 %.

#12 Murzik

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 16:23

• Členové
• 3 496 zpráv

• Moskva
• OFA 2.0 94 byla, teď je to průšvih

nebudeme se hádat úplně souhlasím.

#13 buratin

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 18:30

• Začátečníci
• 232 příspěvků

• Iževsk
• ISUZU TROOPER 91g 4JB1TC 2,8td JACUBS55FM

#14 buratin

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 18:31

• Začátečníci
• 232 příspěvků

• Iževsk
• ISUZU TROOPER 91g 4JB1TC 2,8td JACUBS55FM

Nic moc, myslím, že jsi nafoukl čísla. Obecně se ale pro takové účely podle mého názoru docela hodí počítačový zdroj, ty jsou nyní stále výkonnější na 12 voltů, i ty staré 200 wattové měly minimálně 12 ampérů. Dokonce se ochrání i před přetížením, kdyby se cokoliv stalo V zákoutích se jich asi povaluje spousta.

Podívejte se na pas pro napájení, drží velmi málo na 12 V, bloky jsou počítány na 5 V

#15 buratin

Zveřejněno 30. listopadu 2005 – 18:34

• Začátečníci
• 232 příspěvků

• Iževsk
• ISUZU TROOPER 91g 4JB1TC 2,8td JACUBS55FM

Vytvořte obvod se starou vyrovnávací baterií, bude se vám to líbit, protože všechny 12voltové zátěže jsou poměrně vysokoproudé

Spotřeba přijímače je docela zajímavá: 200mA podsvícení panelu, zapnuté (při nízké hlasitosti) 2-2,5 A a pak basy Při dobře posílených minimech proudí rázy až 8 A, i když v průměru při maximální hlasitosti jsou 4. ampéry (s vyrovnávací baterií)

#16 Dolly

Zveřejněno 01. prosince 2005 – 00:40

• Členové
• 679 příspěvků

• Putinburg
• OFB, X22SE, 2000

Nejjednodušší způsob je použít nabíječku baterií, například Striver (tak se to myslím jmenuje). Napětí – 14,5 V Proud je nastavitelný – až 12 (14) A váží – půl kila—————————————Transformátor bude o více než řád těžší

#17 Noční_kočka

Zveřejněno 01. prosince 2005 – 08:58

• Členové
• 4 064 zpráv

• Moskva, Chodynka
• Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (airbrushing) Land Cruiser 200, II rest. Turbo Diesel 4.5 V8

Hmmm.. Tolik nových slov najednou!

Nejjednodušší je použít nabíječku baterií např. Striver (tak se to myslím jmenuje). Napětí – 14,5 V Proud nastavitelný – až 12 (14) A

V! To je pro mě jasnější a jednodušší. A nabíječek s regulací proudu je spousta A proud se dodává podle toho, co připojíš/zkontroluješ, ne?

#18 Dolly

Zveřejněno 02. prosince 2005 – 03:51

• Členové
• 679 příspěvků

• Putinburg
• OFB, X22SE, 2000

A proud je dodáván podle toho, co připojujete/kontrolujete, ne?

1. Striver jsem zmínil právě proto, že v jeho popisu je napsáno, že LZE použít jako zdroj energie pro všemožné práce (tedy při zapínání/vypínání nedojde k napěťovým rázům na výstupu). Na to si musíte dát pozor při výběru nabíječky2. Pokud jde o regulaci proudu, je zde především omezení nabíjecího proudu baterie. Ale tento (omezovač proudu) je také velmi výhodná funkce jakéhokoli zdroje – zaškrtnete nějakou drobnost, nastavíte proud na 0,5 A, je šance, že se nespálí

#19 Murzik

Zveřejněno 09. prosince 2005 – 15:13

• Členové
• 3 496 zpráv

• Moskva
• OFA 2.0 94 byla, teď je to průšvih

Pokud někdo nezapomněl na kruh rádia, zde je schéma http://vksn.narod.ru. er/rl1200p.html

#20 AZh

Zveřejněno 09. prosince 2005 – 15:45

• Členové
• 5 267 zpráv

• Moskva
• IT 89 2,6i (4ZE1)

Další vzdělávací program pro ty, které svědí ruce a pro ty, kteří prostě všechno dělají v autě vlastníma rukama!

Pro ty, kteří trpí, jsem natočil video o tom, proč jsou potřebné rádiové dráty a jak je lze připojit (alternativní možnosti)

Když to tak moc ořízneš))))))))

Podle standardních barev EuroISO:

Fialová + zadní pravá dynamika

Fialová/černá – zadní pravá dynamika

Zelená + levá zadní dynamika

Zelená/černá – zadní levá dynamika

Šedý + pravý přední reproduktor

Šedá/černá – dynamika vpředu vpravo

Bílá + přední levá dynamika

Bílá/černá – přední levá dynamika

Na samotných reproduktorech kde + kde – zaznamenáno v 99% případů

Průřez drátu nehraje velkou roli, pro běžný zvuk bez prostoru stačí měděný lankový (flexibilní) drát 2 * 0.75 mmXNUMX (pouze GOST, ne TU, nebo alespoň instalační kabel pro akustiku , není v průhledné izolaci)

Akustický kabel v průhledné izolaci s cenovkou jako křídlo Boeingu nemá pro běžného člověka žádnou hodnotu.

Může být dokonale nahrazena šňůrou ShVVP nebo podobnou, vyrobenou v souladu s GOST.

Oranžová, tlumenější nebo osvětlená.

Vstup pro +12 voltů z rozměrů.

Ztlumí podsvícení rádia, když je tam přivedeno +12 voltů,

aby neoslňoval řidiče jasným osvětlením

Mnoho rádií vyžaduje +12 voltů.

Někdy v autě přijde +12 rozměrů na konektor pro rádio, po regulaci jasu.

Pokud je ovládání jasu PWM (většina moderních automobilů, včetně VAZ), pak některá rádia s nízkým jasem podsvícení nemohou pochopit, zda zapnout nebo vypnout jasné podsvícení, a začnou blikat každou sekundu. Tento bod je třeba vzít v úvahu.

Modrá nebo Modrá/Bílá

Výstup +12 voltů NÍZKÝ PROUD

Používá se jako napájení pro aktivní antény nebo jako signální vodič pro zapnutí zesilovačů.

Je zakázáno tam věšet silná břemena.

Vodiče klíč1, klíč2, klíč gnd

Slouží k připojení k tlačítkům na volantu.

Nákres a vysvětlení ve videu bude jasnější.

Ale obecně je to pro odporová tlačítka na volantu)))

Kabelová brzda nebo parkovací brzda

Barva závisí na výrobci rádia a je označena visačkou nebo popsána v návodu k rádiu.

Připojuje se k tlačítku ruční brzdy.

Prezentujte v rádiích s obrazovkou.

Čeká na -12 voltů pro zapnutí obrazu na obrazovce.

Vypnul jsem ruční brzdu – -12V zmizelo, obraz zmizel – takže jste se za jízdy nedívali na karikatury a nebyli rozptylováni.

Většina lidí ho připojí k -12 voltovému napájení rádia, aby byl vždy obraz.

Barva závisí na výrobci rádia a je označena visačkou nebo popsána v návodu k rádiu.

Drát obvykle očekává +12 V (existují rádia, která mohou přijímat plus i mínus, a to je nakonfigurováno v menu), když je zařazen zpětný chod.

Rozsvítila se zpětná světla

Plus ze zpětného světla šlo na vodič Reverse rádia, rádio se přepnulo z libovolného režimu na vstup pro zadní videokameru.

Tito. to je automatizace.

Zařadím zpátečku a rádio zapne signál ze zadní kamery na obrazovce.

Pokud je nainstalovaný v autě, samozřejmě.

Černá, zem, mínus baterie nebo karoserie.

Výkonný, tlustý, prochází jím slušný proud (až 15 ampér)

Žlutá (jejda! ne červená)

Žlutý vodič je trvalé plus pro napájení rádia.

Výkonný, tlustý, prochází jím slušný proud (až 15 ampér)

Jsou připojeny k + baterii přes pojistku, nebo je drát již v autě (není součástí balení audio)

Vodič je připojen ke spínači zapalování, ke kterému se v poloze ACC (příslušenství) objeví napájení +12 V

Pokud zkroutíte žlutou a červenou dohromady, existuje velké riziko, že rádio potichu sežere baterii, a to v poměrně slušném množství.

Pro ty, kteří nemají takovou polohu zámku (ahoj AvtoVAZ, objeví se zde sice Grant FL, ale předtím tu žádná taková poloha zámku po desetiletí nebyla)

Existuje několik možností pro práci s tímto drátem.

1) Vyklopte panel rádia.

Některé modely nespotřebovávají proud, když je panel sklopený.

To je nutné individuálně změřit ampérmetrem.

2) Některé modely Pioneer mají inženýrskou nabídku.

Zadává se zapnutím rádia na všech frontách (černá-, červená+, žlutá+), načež dlouze podržíme tlačítko SRC nebo knoflík hlasitosti.

V nabídce je položka „Save Power“ nebo „Save Energy“

Přepneme na zapnutou možnost a rádio poté většinou nežere baterii.

Některé modely Sony to mají, ale vypadá to na automatické vypnutí po 1 minutě, 30 sekundách atd.

3) Mezi červenou a žlutou můžete jednoduše umístit tlačítko se zámkem nebo spínač. Dubovo, jednoduché, spolehlivé.

4) Rádio můžete připojit k poplašnému systému/standardnímu centrálnímu zamykání pomocí 5vodičového motoru s převodovkou a nechat rádio vypnout při aktivaci a rádio zapnout při deaktivaci.

Více podrobností o této metodě ve videu ve 13:40

5) Rádio můžete připojit přes dvě diody tak, že pro zapnutí rádia musíte zapnout zapalování, zapnout rádio, poté lze zapalování vypnout a rádio funguje, dokud jej nezapnete mimo sebe.

Po vlastním vypnutí nespotřebovává proud.

Více podrobností s diagramem o tom ve videu v 16:30

Pokud máte otázky, ptejte se, řeknu vám, pokud budu moci))))