Karburátory motocyklového typu. Systém volnoběhu / Habr

Dobrý den, milí čtenáři. Vraťme se k teorii a praxi karburátorů motocyklového typu.

Dnes budeme hovořit o volnoběhu a provozu karburátoru v přechodných režimech.

Nečinné systémové zařízení

Moderní konstrukce karburátorů zahrnují více než jen hlavní systém dávkování. To samo o sobě by nám neumožnilo získat potřebné složení směsi pro udržení normálního chodu motoru v režimu bez zatížení, jinými slovy, když by měl motor běžet naprázdno. Za normální provoz v klidovém režimu odpovídá stejnojmenný systém. Zvažme jednu z variant jeho designu.

Struktura systému volnoběhu: 1 — přechodový otvor; 2 — vzduchový kanál; 3 — šroub složení směsi naprázdno; 4 — otvor pro nízké volnoběžné otáčky; 5 — palivový kanál; 6 – palivová tryska kombinovaná s emulzní trubicí

Systém volnoběhu se skládá ze dvou otvorů pro přívod paliva. Mají speciální názvy: přechodový otvor 1 a otvor pro nízké volnoběžné otáčky 4 (možnosti umístění na skutečném karburátoru jsou znázorněny na obrázku níže). Přechodový otvor je umístěn pod škrticí klapkou, v těsné blízkosti její odtokové hrany. Otvor pro nízký volnoběh je umístěn za škrticí klapkou, kousek od místa, kde je podtlak největší, když je škrticí klapka uzavřena. Tato poloha je způsobena snahou zajistit co nejsnazší tok paliva z otvoru pro nízké volnoběžné otáčky.

Varianty umístění otvorů přívodu paliva: 1 – přechodový otvor; 2 – otvor pro nízké volnoběžné otáčky

V přívodním kanálu paliva 5 volnoběžného systému je tryska 6, která omezuje průtok paliva při provozu na volnoběh. Ve stejném kanálu je umístěna emulzní trubice (často kombinovaná s tryskou), ve které se palivo mísí se vzduchem přiváděným vzduchovým kanálem 2.

Mezi dolaďovací prvky patří šroub 3, který reguluje průřez vzduchovodu. V tomto provedení šnek ovlivňuje složení směsi. Níže budeme uvažovat o konstrukci, ve které podobný šroub reguluje množství směsi.

Princip činnosti při nízkých volnoběžných otáčkách

Když je škrticí klapka zavřená nebo téměř zavřená, podtlak v oblasti rozprašovače hlavního dávkovacího systému nestačí na to, aby z něj mohlo vytékat palivo. V této poloze škrticí klapky se zóna největšího podtlaku nachází za škrticí klapkou. Právě v tomto místě se nachází otvor pro nízké volnoběžné otáčky. Činnost motoru je zcela zajištěna palivem přiváděným z tohoto otvoru.

Palivová emulze v systému volnoběhu

V systému volnoběhu se palivo mísí s malým množstvím vzduchu, který vstupuje přes speciální vzduchový kanál. Proces emulgace paliva probíhá následovně. Při zavřené škrticí klapce a přívodu hořlavé směsi pouze otvorem pro nízké volnoběžné otáčky se palivo mísí se vzduchem vstupujícím nejen vzduchovým kanálem, ale také se vzduchem zpod škrticí klapky, který prošel přechodovým otvorem. Při zvednutí škrticí klapky se zóna maximálního podtlaku pohybuje směrem k postřikovači hlavního dávkovacího systému. Díky tomu se snižuje množství vzduchu vstupujícího do volnoběhu přes přechodový otvor. V určitém okamžiku zdvihu plynu z přechodového otvoru úplně přestane proudit vzduch a působením podtlaku jím začne tryskat palivo. V tomto okamžiku začíná veškerý vzduch proudit pouze speciálním vzduchovým kanálem, jehož průchodnost je regulována kuželovým šroubem.

Šroub nastavení směsi volnoběhu

Konečné (jemné) nastavení volnoběžného systému se provádí pomocí speciálního šroubu s kónickým hrotem, který reguluje průchodnost vzduchového kanálu volnoběžného systému. Některé modely karburátorů jsou vybaveny šroubem, který reguluje množství paliva již předem smíchaného se vzduchem dodávaným systémem volnoběhu.

Šrouby pro nastavení směsi volnoběhu. Dva šrouby vlevo regulují množství směsi, dva vpravo složení směsi.

Protože v jednom případě šroub reguluje složení směsi a ve druhém – množství palivové směsi, používají se opačné metody nastavení. Pokud šroub reguluje rychlost proudění vzduchu, pak pro obohacení směsi je nutné snížit množství vzduchu utažením šroubu. Aby byla směs chudší, musí být šroub vyšroubován. Pokud šroub reguluje množství dodávaného paliva, pak se naopak pro jeho obohacení odšroubuje a podle toho se zašroubuje, aby se vyčerpal.

Je velmi snadné pochopit princip, kterým se seřízení provádí na konkrétním karburátoru. Regulační šroub vzduchu je umístěn blíže ke vstupu do karburátoru, který je připojen k filtru, zatímco regulační šroub paliva je umístěn blíže k montážní přírubě motoru.

Umístění nastavovacích šroubů směsi volnoběhu: a — šroub nastavení složení směsi, b — šroub nastavení množství směsi

volnoběžný proud

Pokud je instalována tryska s příliš velkou kapacitou, motor začne pracovat nestabilně, pomalu nabírá otáčky a zvuk výfuku se stává matným a slabým. Pokud má proudnice nedostatečnou kapacitu proudění, motor se dobře rozběhne, ale při prudkém sešlápnutí plynu otáčky neklesnou tak rychle. Ke snížení otáček na volnoběžné dochází se zpožděním až několika sekund.

Příliš malá kapacita průtoku má za následek nestabilní provoz a časté zhasínání motoru, a to jak při nízkých volnoběhu, tak při pokusu zvednout plyn. Provoz motoru s instalovanou volnoběžnou tryskou s nedostatečnou kapacitou může mít za následek přilepení pístu ke stěně válce, když je škrticí klapka uzavřena. Riziko hrozí zejména tehdy, když motor předtím dlouho běžel na plný plyn. Za takových podmínek si motor po zavření plynu díky setrvačnosti udržuje vysoké otáčky. Pokud je v systému volnoběhu v tomto bodě provozována chudá směs, tepelná zátěž se dramaticky zvyšuje v důsledku nadměrného spalování chudé směsi, čímž se zvyšuje riziko přehřátí a následného zadření.

Provoz nečinného systému v přechodném režimu

Když řidič začne mírně otevírat plyn, podtlak v oblasti otvoru pro nízké volnoběžné otáčky se sníží. To vede k poklesu dodávky paliva přes něj, takže musí být aktivován další systém, aby byl zajištěn plynulý přechod v provozu z volnoběhu do hlavního systému dávkování.

Když se škrticí klapka zvedne přibližně na 1/4 celého zdvihu, podtlak v oblasti otvoru pro nízký volnoběh klesne natolik, že se z ní zastaví tok paliva. Oblast maximálního vakua se přibližuje k trysce hlavního dávkovacího systému, ale ještě ji nedosahuje. Přechodový otvor se nachází přesně v tomto místě. Palivo z něj začne vytékat v množství dostatečném k zajištění hladkého přechodu v chodu motoru z volnoběhu do režimu částečného zatížení, kdy je již v provozu hlavní dávkovací systém.

Všimněte si, že volnoběžná tryska je důležitá nejen pro provoz na nízké otáčky, ale také pro přechodný provoz, protože také reguluje množství paliva proudícího z přechodového otvoru. Spolu s proudem je provoz v přechodových režimech ovlivněn úhlem škrticí klapky, speciálním výstupkem na zadní straně škrticí klapky, tvarem trysky kolem trysky hlavního dávkovacího systému a speciální drážkou na škrticí klapce. zadní hrana škrtící klapky.

Prvky škrticí klapky ovlivňující přechodové chování. Barva označuje výstupek na zadní části těla škrticí klapky (a) a speciální drážku na odtokové hraně (b).

Je třeba pokračovat.

• Populární věda
• Doprava