Kolik lidí mělo být posádkou opakovaně použitelné lodi Clipper?

V roce 2006 byl na základě výsledků soutěže projekt formálně zaslán Roskosmosem k přepracování a poté zastaven z důvodu ukončení soutěže [3] [4]. Na začátku roku 2009 vyhrála RSC Energia soutěž na vývoj všestrannější kosmické lodi, dnes známé jako Orel.

Historie stvoření [upravit | upravit kód]

Práce na návrhu pilotovaných kosmických lodí v RSC Energia byla vždy prioritou. V 1980. letech 90. století byl jako náhrada za lodě řady Sojuz vyvinut projekt opakovaně použitelného bezkřídlého kosmického plavidla Zarya, který však nebyl schválen. Ještě v XNUMX. letech probíhala úprava kosmické lodi Sojuz TM a vznikl základ pro další modernizaci (Sojuz TMM, Sojuz TMS).

Plnohodnotný model Clipperu v muzeu RKK Energia

Ve druhé polovině 1990. let navrhl přední aerodynamik RSC Energia, Andrej Grigorievič Rešetin, novou loď podle konstrukce „nosného trupu“ – přechodnou variantu mezi okřídleným raketoplánem a balistickou kapslí Sojuz. V rámci R&D byla vypočtena aerodynamika lodi a její model byl testován v aerodynamickém tunelu. V letech 2000-2002 probíhal další vývoj lodi, ale složitá situace v oboru neponechávala naději na realizaci [5]. Nakonec se v roce 2003 Reshetinovi podařilo situaci zvrátit – projekt dostal start do života.

V roce 2004 začala propagace Clipperu [6]. Vzhledem k nedostatečnému rozpočtovému financování byl hlavní důraz kladen na spolupráci s ostatními kosmickými agenturami [7]. Ve stejném roce ESA projevila zájem o Clipper [8] [ není ve zdroji ], ale vyžadovalo radikální přepracování konceptu, aby vyhovoval jeho potřebám – loď musela přistávat na letištích jako letadlo. O necelý rok později byla ve spolupráci se Sukhoi Design Bureau a TsAGI vyvinuta okřídlená verze Clipperu. Ve stejné době RKK vytvořila model lodi v plném měřítku a začaly práce na montáži zařízení. Uvedení Clipperu do provozu bylo plánováno na rok 2015 [9].

Existují informace, že 1. června 2006 byly veškeré práce na pilotované kosmické lodi „Clipper“ zcela zastaveny [10], nicméně v roce 2007 RKK Energia vypracovala obchodní plán „Opětovně použitelný transportní vesmírný systém „Clipper““, aby přilákala vládu a komerční fondy. Předpokládalo se, že flotila 4 kosmických lodí Clipper bude provozována v letech 2016 až 2035 a uskuteční 280 letů, kterých se zúčastní více než 1 lidí. K realizaci projektu bylo v období od roku 000 do roku 55 zapotřebí 2017 miliard rublů. Investice se měla vrátit 2018 let po zahájení provozu.

Na konci roku 2007 byly odhaleny hlavní potíže bránící vytvoření kosmické lodi:

• Vysoké náklady na pozemní infrastrukturu, které si vyžádaly záchranu posádky při jakémkoli obratu letu. Především mluvíme o zahraničních letištích, na kterých bylo přistání vyžadováno zaplacení místní infrastruktury a bylo možné pouze v manuálním režimu.
• Nemožnost použití Clipperu pro lety na Měsíc. Při návratu na Zemi druhou únikovou rychlostí by se okraje křídel zahřály nad přípustné hodnoty, což by představovalo riziko pro astronauty (potřebný materiál vznikl až v roce 2020 v projektu nesouvisejícím s Clipperem [11]).

Problém s ohřevem by bylo možné vyřešit použitím balistického schématu, kdy loď opakovaně procházela horními vrstvami atmosféry, ale v tomto případě by byla posádka vystavena nebezpečí radiačních pásů. Proto byla v roce 2008 navržena alternativní varianta – transformovatelná konstrukce návratového vozidla, která by spojovala výhody nosné nástavby (při sklopené konzole křídla) a křídlového tvaru (konzoly křídla jsou otevřené). Podobné schéma bylo použito v experimentálních zařízeních řady Bor.

Vývoj konvertibilního schématu pro návratové vozidlo otevřel možnosti pro lety na Měsíc, ale vzhledem ke složitosti konstrukce a obtížnosti záchrany posádky v případě selhání mechanismu otevírání konzol bylo považováno za nevhodné. Přednost tedy dostalo schéma nosného tělesa, což vlastně znamenalo začátek vzniku nové kosmické lodi.

Hlavní rozdíly oproti Sojuzu [editovat | upravit kód]

• “Znovu použitelný”. Clipper má vratnou kapsli, kterou lze použít opakovaně;
• „Clipper“ může vynést na oběžnou dráhu 6 lidí [12] a až 700 kg užitečného zatížení („Sojuz“ – pouze 3 osoby a 200 kg nákladu);
• Větší vnitřní objem zlepšuje pohodlí a umožňuje delší dobu autonomního letu
• „Clipper“ se bude moci vrátit od 500 do 700 kg užitečného zatížení a provést 25 letů [13] („Sojuz-TMA“ – 100 kg);
• Všestrannost: loď lze použít k dodání posádky a nákladu na orbitální stanici, k nouzové evakuaci posádky stanice, k vypouštění „vesmírných turistů“ na oběžnou dráhu, při meziplanetárních letech atd.;
• Clipper je schopen provádět složitější manévry na oběžné dráze. Očekává se, že bude bezpečnější a pohodlnější.

Struktura lodi [upravit | upravit kód]

Konstrukčně se Clipper skládá z reentry vehicle (RA) a orbitálního prostoru. Hlavním znakem je vratný aparát typu „nosné těleso“ železného tvaru. Výrazně vyšší poměr zdvihu a odporu (0,6-1,8 při hypersonickém proti 0,25-0,3 u „čelového světlometu“) Sojuzu umožňuje klouzavý sestup v horních vrstvách atmosféry, což snižuje tepelné zatížení a umožňuje použití opakovaně použitelné tepelné ochrany. Konstrukce také umožňuje návratovému vozidlu provádět boční manévry v dosahu 500–600 km, přičemž „světlomety“ lze během sestupu z oběžné dráhy nastavit maximálně na 70–80 km. Na rozdíl od Sojuzu je VA aerodynamicky nestabilní, proto pro udržení požadované orientace při klesání je vozidlo vybaveno aerodynamickými klapkami. Okřídlený VA si obecně zachovává trup bezkřídlého, ale navzdory tomu má vysokou aerodynamickou kvalitu na podzvukových úrovních (až 4-5), což umožňuje přistání na letištích jako běžné letadlo.

Orbitální prostor je navržen na základě orbitálního prostoru Sojuz. Bylo také plánováno, že z něj vezmeme schůzkové a dokovací systémy. Orbitální manévrovací motory měly být vyrobeny pomocí páry etanol/kapalný kyslík. Charakteristická rychlostní rezerva je asi 420 m/s.

Pod orbitálním prostorem je ukotven modul s motory na tuhá paliva záchranného záchranného systému (SAS). Používají se také k dalšímu zavádění na oběžnou dráhu.

Technické vlastnosti bezkřídlé lodi [editovat | upravit kód]

počáteční hmotnost	13-14,5 tun
Počet členů posádky + cestujících	2+4 při startu / 2+5 při přistání
Objem kabiny RV	20 m ³
Hmotnost vozidla pro návrat	7,1 9,8-XNUMX XNUMX t
Hmotnost dodaného nákladu	700 kg
Váha nákladu vrácena	500 kg
Hmotnost nákladu odstraněného v prostoru pro domácnost	200 kg
Autonomní doba letu (s posádkou 6 osob)	Dny 5
Doba letu jako součást orbitální stanice	1 rok
Přetížení při sestupu	2,5 g
Přesnost lícování	(3-15) km

Použití lodi [upravit | upravit kód]

„Clipper“ je vyvíjen jako jeden z prvků dopravního systému pro obsluhu orbitálních komplexů (stanic), mezi jeho úkoly patří:

1. plnění funkce záchranné lodi k evakuaci posádky stanice na Zemi v případě extrémní situace (dokud je loď součástí stanice);
2. návrat na Zemi a doručení posádky a nákladu na orbitální stanici;
3. odstranění ze stanice zařízení, které dosloužilo, odpadních látek apod.;
4. vrátit na Zemi výsledky výzkumů a experimentů;
5. provádění jednotlivých letových operací ve službě jako součást stanice v rámci dostupných zdrojů lodi;

Úkoly, které loď Clipper řeší, jsou dodání posádek a nákladu na orbitální stanice (zejména ISS) a jejich návrat na Zemi. Existence lodi také řeší problém urgentní evakuace posádky orbitální stanice, problematiku výzkumů a turistických orbitálních letů. Délka autonomního letu Clipperu je 5 dní (při plnění cílových úkolů je doba trvání autonomního letu bez dokování se stanicí až 15 dní v dokovaném stavu, jeho zdroj vydrží na celý rok);

Zástupce vedoucího vědeckotechnického centra pro konstrukční a výpočetní práce RSC Energia Boris Sotnikov uvedl, že start Clippers je možný z obou ruských kosmodromů, kde jsou startovací komplexy Sojuz: Bajkonur a Pleseck. Pokud se podaří projekt Sojuz on Kourou rozvinout, bude startován také z budovaného startovacího komplexu na kosmodromu Kourou ve Francouzské Guyaně.

Odpalovací vozidlo [upravit | upravit kód]

V projektu RSC Energia se počítalo s využitím nové ruské nosné rakety Onega, vyvinuté na základě hluboké modernizace nosné rakety střední třídy Sojuz, k vynesení kosmické lodi Clipper na nízkou oběžnou dráhu Země.

Vzhledem k tomu, že současný vývoj kosmické lodi a nosné rakety by mohl vyžadovat velké finanční a časové výdaje, obrátil se bývalý generální ředitel RSC Energia Jurij Semenov na své ukrajinské kolegy s návrhem použít místo navržené nosné rakety Onega, která je ve společné operaci na kosmodromu Bajkonur ukrajinská nosná raketa Zenit-2. Náklady na vytvoření letového modelu Clipperu jsou podle něj asi 10 miliard rublů (v cenách roku 2004).

Projektové financování a zákazníci [ upravit | upravit kód]

Vývoj Clipperu nebyl jednou z prioritních oblastí činnosti RSC Energia. Podle zástupce generálního projektanta RSC Energia Valery Ryumin na světovém fóru EXPO 2005 konaném v Japonsku v roce 2005 nebylo financování projektu Clipper z rozpočtu plánováno. A v budoucnu byl výzkum a vývoj financován z vlastních prostředků společnosti, zejména v roce 2007 bylo plánováno testování řady technických řešení zahrnutých v projektu na pozemní testovací základně.

Soutěž na novou ruskou kosmickou loď vyhlásila Federální kosmická agentura (Roscosmos) 23. listopadu 2005. Projekty představily podniky JSC RSC Energia pojmenované po. S.P. Korolev” (projekt “Clipper”), Státní výzkumné a výrobní vesmírné středisko pojmenované po. M.V. Khrunichev a OJSC NPO Molniya. Po měsíční diskusi soutěžní komise oznámila, že žádná z předložených variant nesplňuje podmínky výběrového řízení, všechny (včetně nejrozvinutějšího „Clipperu“) byly zaslány k přepracování a konečné rozhodnutí bylo odloženo na červen. n:Internetový briefing A. N. Perminova

Evropa nejprve projevila velký zájem o projekt Clipper. Předpokládalo se, že ESA vyvine avioniku a řadu dalších lodních systémů a bude do projektu investovat 100 milionů liber ročně po dobu 10 let [14]. V prosinci 2005 projednala ministerská rada ESA přidělení 60 milionů eur na provedení předběžných studií projektu Clipper. Projekt však nezískal podporu a rozhodnutí o formách spolupráce a rozsahu financování bylo odloženo na léto 2006. Poté, co ESA odmítla spolupracovat na Clipperu, přijal Roskosmos nabídku podílet se na vývoji evropského pokročilého pilotovaného kosmického dopravního systému ACTS založeného na evropské automatické nákladní lodi ATV a ruských technologiích. Zároveň byla o 2 týdny později oficiálně ukončena ruská soutěž na perspektivní opakovaně použitelnou loď z důvodu technické a ekonomické neproveditelnosti.

Podle koncepce rozvoje ruské pilotované kosmonautiky na léta 14-2006, vyvinuté v RSC Energia a přijaté 2006. července 2030 vládou Ruské federace, postupné vytváření průmyslového dopravního vesmírného systému, průzkum blízkých Počítá se s pozemským vesmírem, Měsícem a lety na Mars. Z hlediska dopravního systému je prioritním úkolem modernizace kosmické lodi Sojuz a vytvoření meziorbitálního remorkéru Parom. Poté (po roce 2015), jako Prospective Manned Transport System (PPTS), je plánováno vytvořit národní (na rozdíl od účasti v projektu ESA) loď, která je univerzálnější než Clipper, schopnou létat jak na blízkou oběžnou dráhu Země. a na Měsíc. Proběhla druhá soutěž na novou ruskou loď, jejíž vítěze vyhlásila 6. dubna 2009 společnost RSC Energia, která by měla do roku 2018 vytvořit bezkřídlovou, částečně znovu použitelnou pilotovanou dopravní loď nové generace (PTKNP, „Rus“). s rozšířeným používáním systémů určených pro Clipper byl pojmenován „Orel“.

Viz také [upravit | upravit kód]

• PTS (příp “Orel”) je řada vícemístných pilotovaných transportních lodí v Rusku, které by měly nahradit pilotované kosmické lodě řady Sojuz a automatické nákladní lodě řady Progress.
• Martin Marietta X-24
• NASA M2-F1
• Northrop M2-F2
• Northrop M2-F3
• Northrop M2-F3
• Northrop HL-10
• HL-20
• Buran

Poznámky [upravit | upravit kód]

1. ↑ „Clipper“ je opakovaně použitelná pilotovaná kosmická loď, která se začala vyvíjet během krize programu Shuttle.(nespecifikováno)Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 21. dubna 2016.
2. ↑Vedoucí projektu lodi Federace se stal hlavní konstruktér v S7 Space(nespecifikováno) . Datum přístupu: 17. února 2019.Archivováno z originálu 17. února 2019.
3. ↑Energy se vrátila do ClipperWayback Machine 23. dubna 2008
4. ↑ „Clipper“ se stane vesmírným náklaďákem(nespecifikováno) . Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 9. dubna 2016.
5. ↑RSC Energia vytváří raketoplán neobvyklého tvaru Archivní kopie z 9. dubna 2016 na Wayback Machine
6. ↑ “Energia” poprvé předvedla nový ruský raketoplán Archivní kopie z 9. dubna 2016 na Wayback Machine
7. ↑Roscosmos požádá ESA o pomoc při sestavení Clipperu(nespecifikováno) . Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 9. dubna 2016.
8. ↑Roskosmos nebyl spokojen s ruskými raketoplány(nespecifikováno) . Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 9. dubna 2016.
9. ↑Ruská lunární základna se objeví před tou americkou(nespecifikováno) . Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 11. března 2016.
10. ↑(nespecifikováno) . Datum přístupu: 15. března 2006.Archivováno z originálu 9. srpna 2011.
11. ↑Ruští vědci vytvořili materiál s nejvyšší známou teplotou tání na světě (ruština). misis.ru. Datum léčby: 12. června 2020.↑Clipper našel konkurenty(nespecifikováno) . Datum přístupu: 25. března 2016.Archivováno z originálu 9. dubna 2016.
12. ↑(nespecifikováno) . Datum přístupu: 16. prosince 2019.↑http://www.guardian.co.uk/space/article/0,14493,1489679,00.htmlWayback Machine(angl.) Pozorovatel, 22. května 2005

Odkazy [upravit | upravit kód]

• Archivovaná kopie ze dne 9. srpna 2011 na Wayback Machine na www.buran.ru (viz také autorovo oznámení sekce na fóru časopisu „Cosmonautics News“: 1Wayback Machine, 2Wayback Machine)
• Fotogalerie rozložení Clipper z časopisu „Cosmonautics News“Wayback Machine
• Wayback Machine
• Wayback Machine
• „Energie“ se vrátila do „Clipper“ Wayback Machine

“Klipr” – víceúčelová pilotovaná opakovaně použitelná kosmická loď, navržená v RSC Energia od roku 2000 jako náhrada lodí řady Sojuz.

V roce 2006 byl na základě výsledků soutěže projekt formálně zaslán Roskosmosem k přepracování a poté zastaven z důvodu ukončení soutěže [1]. Na začátku roku 2009 vyhrála RSC Energia soutěž na vývoj všestrannější kosmické lodi PPTS-PTKNP („Rus“).

historie

Práce na návrhu pilotovaných kosmických lodí v RSC Energia byla vždy prioritou. V 1980. letech 90. století byl jako náhrada za lodě řady Sojuz vyvinut projekt opakovaně použitelného bezkřídlého kosmického plavidla Zarya, který však nebyl schválen. Ještě v XNUMX. letech probíhaly úpravy kosmických lodí Sojuz TM, byl zde základ pro další modernizaci (Sojuz TMM, Sojuz TMS).

Ve druhé polovině 1990. let navrhl přední aerodynamik RKK Reshetin novou loď podle konstrukce „nosného trupu“ – přechodnou variantu mezi okřídleným raketoplánem a balistickou kapslí Sojuz. V rámci R&D byla vypočtena aerodynamika lodi a její model byl testován v aerodynamickém tunelu. V letech 2000-2002 probíhal další vývoj lodi, ale složitá situace v oboru neponechávala naději na realizaci. Nakonec se v roce 2003 Reshetinovi podařilo situaci zvrátit – projekt dostal start do života.

V roce 2004 začala propagace Clipperu. Z důvodu nedostatečného rozpočtového financování byl hlavní důraz kladen na spolupráci s ostatními kosmickými agenturami. Ve stejném roce projevila o Clipper zájem ESA, ale požadovala radikální přepracování konceptu, aby vyhovoval jejím potřebám – loď měla přistávat na letištích jako letadlo. O necelý rok později byla ve spolupráci se Sukhoi Design Bureau a TsAGI vyvinuta okřídlená verze Clipperu. Ve stejné době RKK vytvořila model lodi v plném měřítku a začaly práce na montáži zařízení.

Hlavní rozdíly oproti Sojuzu

• “Znovu použitelný”. Clipper má vratnou kapsli, kterou lze použít opakovaně;
• Clipper může vynést na oběžnou dráhu 6 lidí a až 700 kg užitečného nákladu (Sojuz – pouze 3 lidé a 200 kg užitečného zatížení);
• Větší vnitřní objem zlepšuje pohodlí a umožňuje delší dobu autonomního letu
• Clipper bude schopen vrátit až 500 kg užitečného zatížení (Sojuz-TMA – 100 kg);
• Všestrannost: loď lze použít k dodání posádky a nákladu na orbitální stanici, k nouzové evakuaci posádky stanice, k vypouštění „vesmírných turistů“ na oběžnou dráhu, při meziplanetárních letech atd.;
• Clipper je schopen složitějších manévrů na oběžné dráze a očekává se, že bude bezpečnější a pohodlnější.

Konstrukce lodi

Konstrukčně se Clipper skládá z reentry vehicle (RA) a orbitálního prostoru. Hlavním znakem je vratný aparát typu „nosné těleso“ železného tvaru. Výrazně vyšší poměr zdvihu a odporu (0,6-1,8 při hypersonickém proti 0,25-0,3 u „čelového světlometu“) Sojuzu umožňuje klouzavý sestup v horních vrstvách atmosféry, což snižuje tepelné zatížení a umožňuje použití opakovaně použitelné tepelné ochrany. Konstrukce také umožňuje návratovému vozidlu provádět boční manévry v dosahu 500–600 km, přičemž „světlomety“ lze během sestupu z oběžné dráhy nastavit maximálně na 70–80 km. Na rozdíl od Sojuzu je VA aerodynamicky nestabilní, proto pro udržení požadované orientace při klesání je vozidlo vybaveno aerodynamickými klapkami. Okřídlený VA si obecně zachovává trup bezkřídlého, ale navzdory tomu má vysokou aerodynamickou kvalitu na podzvukových úrovních (až 4-5), což umožňuje přistání na letištích jako běžné letadlo.

Orbitální prostor je navržen na základě orbitálního prostoru Sojuz. Budou z něj převzaty i schůzkové a dokovací systémy. Orbitální manévrovací motory mají být vyrobeny pomocí páry etanol/kapalný kyslík. HS akcie [neznámý termín] asi 420 m/s.

Pod orbitálním prostorem je ukotven modul s motory na tuhá paliva záchranného záchranného systému (SAS). Používají se také k dalšímu zavádění na oběžnou dráhu.

Technické vlastnosti bezkřídlé lodi

počáteční hmotnost	13-14,5 tun
Počet členů posádky + cestujících	2+4 při startu / 2+5 při přistání
Objem kabiny RV	20 m ³
Hmotnost vozidla pro návrat	7,1 9,8-XNUMX XNUMX t
Hmotnost dodaného nákladu	700 kg
Váha nákladu vrácena	500 kg
Hmotnost nákladu odstraněného v prostoru pro domácnost	200 kg
Autonomní doba letu (s posádkou 6 osob)	Dny 5
Doba letu jako součást orbitální stanice	1 rok
Přetížení při sestupu	2,5 g
Přesnost lícování	(3-15) km

Použití lodi

„Clipper“ je vyvíjen jako jeden z prvků dopravního systému pro obsluhu orbitálních komplexů (stanic), mezi jeho úkoly patří:

1. plnění funkce záchranné lodi k evakuaci posádky stanice na Zemi v případě extrémní situace (dokud je loď součástí stanice);
2. návrat na Zemi a doručení posádky a nákladu na orbitální stanici;
3. odstranění ze stanice zařízení, které dosloužilo, odpadních látek apod.;
4. vrátit na Zemi výsledky výzkumů a experimentů;
5. provádění jednotlivých letových operací ve službě jako součást stanice v rámci dostupných zdrojů lodi;

Mezi úkoly, které musel Clipper řešit, bylo nejen dodání posádek a nákladu na orbitální stanice (zejména ISS) a jejich návrat na Zemi, ale také naléhavá evakuace posádky orbitální stanice, výzkumné a turistické orbitální stanice. lety. Délka autonomního letu Clipperu je 5 dní (při plnění cílových úkolů je délka autonomního letu bez dokování se stanicí až 15 dní), v dokovaném stavu jeho zdroj vydrží na celý rok.

Zástupce vedoucího vědeckotechnického centra pro konstrukční a výpočetní práce RSC Energia Boris Sotnikov uvedl, že start Clippers je možný ze všech ruských kosmodromů, kde jsou startovací komplexy Sojuz: Bajkonur a Pleseck. Pokud se podaří projekt Sojuz on Kourou rozvinout, bude startován také z budovaného startovacího komplexu na kosmodromu Kourou ve Francouzské Guyaně.

Spusťte vozidlo

V projektu RSC Energia se počítalo s využitím nové ruské nosné rakety Onega, vyvinuté na základě hluboké modernizace nosné rakety střední třídy Sojuz, k vynesení kosmické lodi Clipper na nízkou oběžnou dráhu Země.

Vzhledem k tomu, že současný vývoj kosmické lodi a nosné rakety by mohl vyžadovat velké finanční a časové výdaje, obrátil se bývalý generální ředitel RSC Energia Jurij Semenov na své ukrajinské kolegy s návrhem použít místo navržené nosné rakety Onega , která je ve společné operaci na kosmodromu Bajkonur ukrajinsko-ruská nosná raketa Zenit-2. Náklady na vytvoření letového modelu Clipperu jsou podle něj asi 10 miliard rublů (v cenách roku 2004).

Projektové financování a zákazníci

Vývoj Clipperu nebyl jednou z prioritních oblastí činnosti RSC Energia. Podle zástupce generálního projektanta RSC Energia Valery Ryumin na světovém fóru EXPO 2005 konaném v Japonsku v roce 2005 nebylo financování projektu Clipper z rozpočtu plánováno. A v budoucnu byl výzkum a vývoj financován z vlastních prostředků společnosti, zejména v roce 2007 bylo plánováno testování řady technických řešení zahrnutých v projektu na pozemní testovací základně.

Soutěž na novou ruskou kosmickou loď vyhlásila Federální kosmická agentura (Roscosmos) 23. listopadu 2005. Projekty představily podniky JSC RSC Energia pojmenované po. S.P. Korolev” (projekt “Clipper”), Státní výzkumné a výrobní vesmírné středisko pojmenované po. M. V. Khrunichev a OJSC NPO Molniya. Po měsíční diskusi soutěžní komise oznámila, že žádná z předložených variant nesplňuje podmínky výběrového řízení, všechny (včetně nejrozvinutějšího „Clipperu“) byly zaslány k přepracování a konečné rozhodnutí bylo odloženo na červen. n:Internetový briefing A. N. Perminova

Wikinews na téma:
Evropa opustila Clipper

Evropa nejprve projevila velký zájem o projekt Clipper. Předpokládalo se, že ESA vyvine avioniku a řadu dalších lodních systémů a bude do projektu investovat 100 milionů liber ročně po dobu 10 let [2]. V prosinci 2005 projednala ministerská rada ESA přidělení 60 milionů eur na provedení předběžných studií projektu Clipper. Projekt však nezískal podporu a rozhodnutí o formách spolupráce a rozsahu financování bylo odloženo na léto 2006. Poté, co ESA odmítla spolupracovat na Clipperu, přijal Roskosmos nabídku podílet se na vývoji evropského pokročilého pilotovaného kosmického dopravního systému ACTS založeného na evropské automatické nákladní lodi ATV a ruských technologiích. Zároveň byla o 2 týdny později oficiálně ukončena ruská soutěž na perspektivní opakovaně použitelnou loď z důvodu technické a ekonomické neproveditelnosti.

Wikinews na téma:
Rusko a Amerika vytvářejí nové kosmické lodě s lidskou posádkou

Podle koncepce rozvoje ruské pilotované kosmonautiky na léta 14-2006, vyvinuté v RSC Energia a přijaté 2006. července 2030 vládou Ruské federace, postupné vytváření průmyslového dopravního vesmírného systému, průzkum blízkých Počítá se s pozemským vesmírem, Měsícem a lety na Mars. Z hlediska dopravního systému je prioritním úkolem modernizace kosmické lodi Sojuz a vytvoření meziorbitálního remorkéru Parom. Poté (po roce 2015), jako Prospective Manned Transport System (PPTS), je plánováno vytvořit národní (na rozdíl od účasti v projektu ESA) loď, která je univerzálnější než Clipper, schopnou létat jak na blízkou oběžnou dráhu Země. a na Měsíc. Proběhla druhá soutěž na novou ruskou loď, jejíž vítěze vyhlásila 6. dubna 2009 společnost RSC Energia, která by měla do roku 2018 vytvořit bezkřídlovou, částečně znovu použitelnou pilotovanou přepravní loď nové generace (PTKNP, „Rus“). s širokým využitím systémů určených pro Clipper.

Poznámky

1. ↑Energie se do Clipperu vrátila 23. dubna 2008
2. ↑http://www.guardian.co.uk/space/article/0,14493,1489679,00.html (англ.) «Observer», 22 мая 2005

reference

• Sekce „Clipper“ na www.buran.ru (viz také autorovo oznámení sekce na fóru časopisu „Cosmonautics News“: 1, 2)
• Fotogalerie rozložení Clipper z časopisu „Cosmonautics News“.
• Okřídlený model Clipperu na MAKS 2005
• Diskuze k tomuto článku na Wikipedii na fóru časopisu „Cosmonautics News“
• Energie se vrátila Clipperovi

USA: “X-20 Dyna Soar” start na nosné raketě (projekt není realizován)

SSSR: “Spirála”, schéma leteckého startu (projekt zastaven)
LKS, start na nosné raketě (projekt není realizován)

USA: Program raketoplánů Dokončeno

SSSR: Buranský program Zastavil

• Podnik(OV-101, atmosférické testy, vyřazeno z provozu)
• Pathfinder (anglicky) rusky.(OV-098, pozemní testy)
• Kolumbie(OV-102, shořel při přistání v roce 2003)
• Challenger(OV-099, explodoval při startu v roce 1986)
• Objev(OV-103, dokončené lety 09.03.2011)
• Atlantis(OV-104, dokončené lety 21.07.2011)
• usilovat(OV-105, dokončené lety 01.06.2011)

• OK-ML-1(BTS 001, aerodynamický model,
  atrakce v parku)
• OK-GLI(BTS 002, atmosférický analogový letoun,
  převezeno do muzea)
• Buran(1.01, vyřazeno z provozu, zničeno v roce 2002)
• 1.02(95-97% dokončeno, přeneseno do muzea)
• 2.01(30–50 % postaveno, prochází rekonstrukcí)
• 2.02(10-20% postaveno, částečně demontováno)
• 2.03(rozebráno)

Evropa: “Hermes” (projekt zastaven), HOTOL (projekt zastaven), Skylon (projekt)
Japonsko: NADĚJE (projekt zastaven), Kanko-maru (projekt)ASSTS (projekt)
ČLR: Shenlong (projekt)
Ukrajina: Súra (projekt)
Indie: AVATAR/RLV (anglicky) ruština. a Hyperplane (anglicky) Russian. (projekty)

USA: Program NASP (X-30) (uzavřeno 1992)
USA: Program VentureStar (uzavřeno 2001)

SSSR: “Zarya” (1987—1989, vydání projektové dokumentace dokončeno)
Rusko: “MAX”, schéma startu vzduchu
Rusko: “Klipr» (projekt uzavřen v roce 2006)

USA: ROTON (soukromý projekt, zastaveno)
USA: Delta Clipper (soukromý projekt)
USA: Dream Chaser (soukromý projekt)
USA: Silver Dart (anglicky) rusky. (soukromý projekt)