Land Rover Discovery 4. generace nenastartuje

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Discovery (4. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Land Rover Discovery s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Land Rover Discovery se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud si řidič a spolujezdec nezapnou bezpečnostní pásy.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Discovery vyrobené v letech 2009-2014. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Discovery s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Ahoj přátelé. Dnes chci mluvit o úspěšném oživení Discovery 3. Situace je velmi zajímavá, poprvé v mé praxi. Ale nejdřív. Pozadí je toto. Auto je 2005, diesel, s pružinami. Najeto přes půl milionu kilometrů. Mimochodem, s motorem se nic neudělalo. Majitel vyměnil žhavicí svíčky v nějakém servisním středisku, protože s nástupem chladného počasí bylo obtížné startovat (Webast tam dlouho nefungoval). Vyměnili jsme pět svíček, šestá se nehnula. Startovalo to dobře, ale během provozu začaly problémy se ztrátou napájení. V jiném servisu vyměnili posilovací čerpadlo za původní. Jenže po výměně už auto nešlo nastartovat. Diagnostika ukázala nepřítomnost vysokého tlaku u vysokotlakého palivového čerpadla. Nic víc udělat nemohli, rozhodili rukama. Poté ke mně auto odtáhli na odtahovce. Začínám to zjišťovat.
Připojuji SDD, nejrelevantnější je chyba otevřeného okruhu v regulačním ventilu objemu paliva (VCV). U vozů Euro3 je umístěn nahoře na palivovém vstřikovacím čerpadle a tlakový regulační ventil (PCV) je dole. U Euro4 je to naopak. Myslím, že jakkoli je vše zřejmé, musíte zavolat kabeláž, pravděpodobně je někde chyba.
Bylo logické začít vytáčet z řídicí jednotky motoru, protože kabeláž k těmto ventilům začíná odtud. Vyjmeme baterii, za ní je blok, potřebujeme konektor C0411.

Hledám špendlíky J4 и K3. Jedná se o ovládací vodiče pro ventily VCV a PCV.

Odpor ventilu by měl být 2-3 Ohmy. Ventil PCV zvonil, ale ventil VCV byl ve skutečnosti rozbitý. S ohledem na to, že vyměnili žhavicí svíčky a mohli v této oblasti zašroubovat konektor, jsem nakonec šel demontovat potrubí, olejový filtr a odlučovač oleje. Jinak se ke konektoru nedostanete. V důsledku toho se čip na ventilu skutečně ukázal jako mírně zlomený a nedošlo k žádnému kontaktu. Pokud ji přesunete, objeví se.

Obecně jsem tento problém vyřešil, vrátil jsem vše na místo v naději, že problém byl vyřešen. Ale byl jsem rád brzy, motor nechtěl nastartovat. I když hned na začátku roztáčení startérem to párkrát zablikalo. Což bylo samozřejmě zklamáním, ale zároveň to dávalo naději, že vstřikovací čerpadlo paliva alespoň nějak zareagovalo prudkým nárůstem tlaku. Poté jsem připojil SDD a zobrazil parametry: tlak paliva, ventil regulace tlaku, ventil objemu. Začal jsem otáčet startérem a pozorovat. Ventil PCV reagoval normálně při protáčení startérem (otevření asi 12 %), ale VCV visel na 6,7 ​​%. Tlak v rampě je celkem 20-30 atmosfér. Někdy se motor zachytil, doslova na 1-2 sekundy na samém začátku protáčení, ale pak ho otočte nebo neotáčejte – bylo to nudné. A v těch sekundách, když došlo k záblesku, jsem viděl, že procento na ventilu VCV vyskočilo na 40% a zvýšil se tlak v rampě. Po neúspěšných pokusech jsem baterii odložil, nabil a usrkl ze sklenice a hluboce přemýšlel.
Nebylo jasné, proč se ventil choval tímto způsobem. První myšlenka samozřejmě je, že samotný ventil je vadný. Druhým jsou nečistoty v systému. Předchozí práce navíc zahrnovaly zásah do palivového systému. Prioritou byla druhá verze. Protože ventil někdy ožil, což znamená, že stále existuje naděje na jeho provozuschopnost.
Rozhodl jsem se nevzdat a ventil trochu potrápit přímým krátkodobým přívodem 12 voltů do něj. Dříve se vyskytly případy úspěšného „cvaknutí“, i když regulátoru tlaku. Pomáhaly i tupé rány kladivem. Ale tentokrát to nevyšlo. Odřízl jsem kabeláž nad čipem a začal do něj přerušovaně dodávat 12 V. Pak jsem to zkusil znovu nastartovat, ale marně, ventil tvrdošíjně visel na 6,7%, občas vydal 40% a motor ožil. sekundu a znovu se zastavil.
Začal jsem přemýšlet dál. Pronásledovala mě myšlenka, že se pod ventil dostal špína. Odstranění čerpadla za účelem kontroly této verze není dobrý nápad. Přál bych si, abych mohl tento ventil úplně otevřít při roztáčení startéru a zabránit jeho přeskočení o 6%! Zajímalo by mě, jestli to nastartuje motor? Nedá se nic dělat – zahajuji experiment. Kabeláž zapojuji normálně. Dodatečně jsem ale přišrouboval kus drátu k ovládacímu drátu VCV ventilu (je černý s modrým pruhem), abych ho při protáčení startéru spojil se zemí. Silný negativní potenciál ventilu a ne nějaký ubohý PWM signál podle mě měl ventil otevřít na 100% a při plném průtoku paliva by bylo možné smýt nečistoty, které se pod něj dostaly.
Klíč je nastartovat, startér se točí. třesoucí se rukou přivedu drát od ventilu k zemi. dotyk. a motor s explozí startuje. Vítězství!
Okamžitě jsem odtáhl drát ze země a. motor pokračoval v práci. Nastavení ventilu se pomalu vrátilo na 25 %. Dobře to zalapal po dechu. Vypnul jsem to. Následné starty bez problémů. Potvrdila se tak verze, že se něco dostalo pod ventil. Jeho úplné otevření a dobrý průtok paliva možná udělaly svou práci při jeho čištění.
Toto je příběh oživení. Všímejte si těch, kteří si sami opravují auta. Poskytovat informace poskytovatelům služeb.