Malá a nespolehlivá Škoda Fabia 1.2 HTP (BMD)?

V roce 2002 VAG představil své první 3litrové 1,2válcové benzínové motory. Jejich výroba pokračovala přibližně do roku 2015. Modelová řada zahrnuje motory se 2 i 4 ventily na válec. Nejslabší exemplář vyvine 54 koní a nejsilnější – 70 koní.

Motory 1.2 HTP se třemi válci (indexy AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) mají stejné bloky válců a hlavu válců (dodávají se se 2 a 4 ventily na válec). Nástavce na těchto motorech jsou různé.

Marketingová zkratka HTP znamená High Torque Performance. Tyto 1,2litrové motory se vyvíjejí od 106 do 112 koní. při 3000 Nm. Na malé auto jako je Fabia v zásadě stačí 3válcový motor. I když podle některých majitelů tento motor není tak ekonomický a spotřebuje přibližně stejné množství paliva jako jeho 1,4válcový protějšek.

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat rozebrání motoru 54 HTP o výkonu 1.2 koní s označením BMD. Ze Škody Fabia byl demontován motor. To bylo také instalováno na VW Polo, Fox; Seat Ibiza.

Najeto u tohoto motoru je 145 000 km. Formálně se jedná o druhou generaci 1,2litrového motoru, vyráběného od května 2004. Přestože v podstatě po celou dobu výroby byly tyto motory stejné v bloku a hlavě válců, změny se týkaly pouze příslušenství.

Cívky a zapalovací svíčky

Cívky a zapalovací svíčky u motoru 1.2 HTP nejsou nijak zvlášť odolné. Kvůli častému chodu naprázdno a pomalé jízdě v dopravních zácpách se zapalovací svíčky pokrývají usazeninami. V důsledku toho dochází k chybám zapalování. Vadné zapalovací svíčky vytvářejí podmínky pro selhání zapalovacích cívek.

Problém se zapalováním je indikován odpovídajícími chybami. Navíc řídicí jednotka jednoduše vypne příslušný válec, který registruje příliš mnoho vynechání zapalování. Pak motor ztrácí hodně výkonu a vibruje. Po opětovném nastartování motoru problematický válec nějakou dobu pracuje, než se opět vypne.

Výkon cívek můžete zkontrolovat při běžícím motoru: pokud motor běží na volnoběh a jeho chování se po odpojení konektoru cívky nezmění, pak je vadná cívka. Pokud se motor začne otáčet silněji, pak cívka funguje správně. Na válci s vadnou cívkou je velmi vhodné vypnout vstřikovač, pokud se potřebujete dostat do čerpací stanice vlastní silou.

Zapalovací cívky pro motory Škoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

Trysky

Vstřikovače motoru 1.2 HTP jsou citlivé na kvalitu paliva. Častou příčinou pulzování motoru 1.2 HTP je ucpaný jeden ze vstřikovačů. Palivo není vstřikováno, což má za následek vynechávání zapalování.

Trysku lze „oživit“ ultrazvukovým čištěním a je lepší vyčistit celou sadu najednou.

Snímač teploty nemrznoucí směsi

Špatná funkce snímače teploty chladicí kapaliny může způsobit, že motor 1.2 HTP za tepla špatně startuje. Pokud se problém opakuje a motor normálně nastartuje ráno nebo po vychladnutí, pak lze poruchu téměř jistě opravit výměnou snímače teploty nemrznoucí směsi.

Škrticí klapka

Potřeba vyčistit škrticí klapku je často indikována chybou v chudé směsi, případy zastavení motoru při volnoběhu a také „tupostí“ motoru v reakci na plyn. Po demontáži a montáži je třeba klapku přizpůsobit. To lze provést buď pomocí proprietárního softwaru, nebo bez něj – manipulací s klíčem a spínačem zapalování.

Škrtící klapku pro motor Škoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

ventil VKG

Motor 1.2 HTP používá celkem standardní ventil odvětrávání klikové skříně. Pokud se s tím něco stane, je to zničení membrány. Současně motor začne pracovat nerovnoměrně při volnoběžných otáčkách a „klobásy“ ještě více, když je vytažena plnicí zátka oleje. A samozřejmě krkem začne unikat přetlak plynu. Pokud nejsou problémy s ventilem VCG zaznamenány včas, dojde k vynechání zapalování a výrazně se zvýší spotřeba oleje. Ventil je relativně levný, existuje také možnost opravy s instalací neoriginální membrány.

Právě na motoru 1.2 s indexem BMD byl ale zpočátku použit vadný ventil, kvůli kterému se narušilo odvětrávání a ventilové plyny vymačkávaly olej přes měrku. U dochovaných motorů byl v záruce vyměněn ventil VKG za provozuschopný (03D 103 765A).

Skok rozvodového řetězu

3válcové motory VAG jsou stále notoricky známé skákáním řetězu. 6-ventilové možnosti mohou přežít mírný skok o 1-2 zuby – písty a ventily se nepotkají. Ale 12ventilová verze motoru se kvůli skoku každopádně posílá do šrotu.

U tohoto motoru se řetěz velmi natahuje a může naskakovat již po najetí 50 000 km.

Tento problém se vyskytuje jak u raných kopií motoru 1.2 HTP, tak u nejnovějších. Je prakticky nemožné zkontrolovat natažení řetězu při nákupu automobilu nebo motoru bez otevření skříně rozvodu. Činnost motoru 1.2 HTP můžete a měli byste poslouchat v prvních sekundách po studeném startu. Cizí hluk, řinčení a klepání budou indikovat natahování řetězu. Obecně platí, že je lepší měnit řetěz preventivně: při koupi motoru 1.2 HTP nebo při koupi auta s takovým motorem. Dále – v intervalech asi 70 000 km. Na výměnu řetězu u motoru 1.2 HTP prostě oficiální předpis neexistuje.

A když provozujete vůz s motorem 1.2 HTP, doporučujeme vám nikdy nenechávat vůz zaparkovaný se zařazeným rychlostním stupněm, zejména na svahu dozadu. Hydraulický napínák totiž ani zde nemá doraz protipojezdu, a proto je riziko „prověšení“ řetězu při zaparkování velmi vysoké.

Výměna oleje každých 1.2-7 tisíc km pomůže prodloužit životnost motoru 8 HTP. Celkový objem oleje v tomto motoru je 2,8 litru, takže rychle ztrácí své nejlepší vlastnosti. Při výměně se vejde 2,5 litru, takže servis oleje je levný.

Napínák řetězu

Inženýři, kteří vytvořili motor 1.2 HTP, vážně pokazili vodicí lišty a hydraulický napínák řetězu. Není známo, kolik motorů kvůli tomu zemřelo. Je ale známo, že se inženýři snažili své chyby napravit.

Továrnou rozpoznaný problém u motoru 1.2 HTP, který řešili v prvních letech po zahájení výroby, je spojen s cizími zvuky z rozvodového řemene v prvních sekundách po nastartování motoru. Pokud bylo slyšet klepání nebo řinčení, jeho zdrojem byl právě hydraulický napínač. Buď píst napínače nebo jeho tyč klepaly a narážely do těla.

V roce 2003 a 2005 byly vydány vylepšené vodicí tyče a hydraulické napínače a také opravné sady s vylepšenými díly. Obecně platí, že hydraulický napínák a vodítka jsou součástí sady rozvodového řetězu spolu s ozubenými koly.

Vyhoření hlavy válců a ventilu

Mnoho motorů 1.2 HTP v době svého mládí (tedy od roku 2002 do roku 2010) trpělo nekvalitním benzínem. O selhání zapalovacích svíček, cívek a vstřikovačů jsme již mluvili. Nejnepříjemnějším důvodem vypínání tohoto motoru byl ale pokles komprese. Ve většině případů na jednom z válců přestaly ventily normálně lícovat se sedadly.

Vlivem nekvalitního benzínu se katalyzátor zničil a ucpal, což mělo za následek podmínky pro přehřátí a spálení výfukových ventilů. Vysoká teplota a tlak plynu z výfukového potrubí také vedly k opotřebení dříků ventilů a jejich vedení. Obvykle kvůli ventilům a problémům v hlavě válců trpí jeden z válců. Při jakýchkoli projevech vypadnutí motoru 1.2 HTP radí odborníci okamžitě zkontrolovat kompresi.

Písty

Motor 1.2 HTP zpravidla netrpí zadřením pístních kroužků. Ale při použití nekvalitního nebo padělaného oleje může dojít ke slepení kroužku a současnému snížení komprese.

Вкладыши

Blok motoru 1.2 HTP je při lití odlit z hliníkové slitiny, jsou v něm uloženy litinové vložky. Blok je rozdělen na dvě části podél osy klikového hřídele. Pokyny pro opravu zakazují demontáž spodní části bloku válců, protože to může způsobit deformaci lože hlavní vložky. Pro motor 1.2 HTP proto továrna nenabízí originální hlavní ložiska jmenovité velikosti. V prodeji však můžete najít vložky dobré velikosti pro opravu. A ano, praxe ukazuje, že blok tohoto motoru lze rozpůlit, repasovat a znovu složit. Nedochází k deformaci lůžka.

Vyvažovací hřídel

Pro vyrovnání momentů setrvačnosti 3válcového motoru slouží vyvažovací hřídel s pružinovým napínačem řetězu. Pokud se z nějakého důvodu zadře motor 1.2 HTP, je možné, že se závaží vyvažovače vůči jeho hřídeli mírně posune. Nebude možné jej nastavit do nominální polohy. Budeme to muset změnit.

Motor pro Škoda, Seat, Volkswagen si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

Druhá generace Škody Fabia v novém stylu je považována za malé, ale spolehlivé auto v rozpočtovém segmentu. Zdá se, že auto je jednoduché a není co rozbít, ale podle majitelů automobilů má model spoustu problémů. Majitelé Škody Fabia se podělili o svůj názor s Igorem Shagapovem, expertem a hostitelem kanálu YouTube „Auto Picker Tips“.

Historie nákupů Škoda Fabia

Kdysi jsem řídil Prioru, takže jsem byl rád, že jsem si v roce 2019 pořídil zahraniční auto. Vybíral jsem mezi Fabií a Renaultem Sandero kvůli omezenému rozpočtu – 300 tisíc rublů.

Hledali jsme s manželem auto s motorem alespoň 1,4 litru. Model s motorem 1,6 v té době stál o 100 tisíc více. Bylo málo možností za přijatelnou cenu, a tak jsme se rozhodli pro můj vůz, který byl vyroben v roce 2012.

Auto v té době nemělo žádnou nehodu, najeto km bylo reálných – 88tis km. A stal jsem se pátým majitelem vybrané „Fábie“.

Auto jsem koupil v roce 2015. Podle rozpočtu bylo potřeba splnit 300 tis. Za stejné peníze byly na sekundárním trhu Suzuki SX4 a Chery Tiggo. Rozhodl jsem se pro Fabii.

Vybral jsem si model s nízkým nájezdem km, pouhých 10tis. Předchozí řidič byla dívka, takže auto bylo v dobrém stavu.

Při koupi si auto prohlédl kamarád a řekl, že je vše v pořádku. Nekontrolovali historii vozu; vzali za to slovo bývalého majitele. Pak se ukázalo, že došlo ke ztrátě najetých kilometrů a také došlo k jedné nehodě – prodejce zatajil všechny informace. Na stav auta to ale nemělo vliv – jsem s ním spokojený, prakticky mě nezklamalo.

Lakování “Škoda Fabia”

Manžel si při koupi auta pečlivě prohlédl lak a prohlédl si auto na vleku. Fabia má dvojitou vrstvu laku, takže určit její správnou tloušťku je dost složité.

Nyní se objevily první třísky laku – auto není nové. Lak na prahech se začal také loupat nedávno, po umytí jsem tam viděl první místa koroze.

Karoserie po celém obvodu vozu je pozinkovaná, ale už se najdou nedostatky – vždyť auto je už více než deset let staré. Například na jednom místě je velká tříska kvůli nehodě předchozího majitele, po které byl tmel špatně proveden.

Optika “Škoda Fabia”

Pohybuji se pouze po městě, nejezdím po dálnici, takže mi stačí optika. Auto má dobré světlo na jízdu po městě, nestíhám LEDky. Vše co je součástí balení je za dané peníze naprosto vyhovující.

Chtěl bych více světla. Při jízdě po neosvětlené vozovce je znatelně nedostatečné osvětlení. Nebude také možné osadit výkonnější žárovky, protože začnou blednout reflektory. Musíte si na to zvyknout.

Spotřeba paliva Škoda Fabia

Fabia je ve srovnání s Priorou ekonomické auto. Ruské auto spotřebuje mnohem více benzínu, zejména ve městě. Proto teď nemám žádné otázky ohledně spotřeby paliva.

Spotřeba je jedna z předností Fabie. Ve městě mi přijde asi 5-6 litrů na 100 km, takže za benzín platím asi pět tisíc rublů měsíčně.

Zvuková izolace a světlá výška vozu Škoda Fabia

Někomu se může zdát, že se auto pohybuje trochu hlučně, ale s Priorou jsou všechny zvuky slyšet ještě hlasitěji – takže se ukázalo, že všechny vlastnosti porovnávám se svým předchozím vozem ruské výroby.

Po městě jezdím docela opatrně, světlá výška mi vyhovuje. Jediná věc je, že „sukně“ předního nárazníku je umístěna nízko a v zimě se stalo, že jsem se dotkl udusaného sněhu spodkem.

Fabia prostě nemá zvukovou izolaci, všechny zvuky doslova slyšíte. To je jeden z hlavních problémů tohoto vozu.

Objevují se i dotazy ohledně světlé výšky, ale na vše se dá zvyknout. Moje předchozí auta byla vyšší než Fabia, ale nepociťuji moc nepohodlí. Zespodu nic neškrábe, nedotýkám se dnem žádné překážky.

Kufr a interiér Škody Fabia

Když se podíváte pozorně, kufr auta je malý. Ale vždy se tam vešlo vše, co jsem potřeboval k přepravě:

kočárek se dvěma bloky; sněžný skútr; věci při stěhování.

Zadní sedadlo je sklopné, takže pokud chcete, můžete převážet spoustu věcí najednou.

Ani o interiéru vozu není pochyb: materiály interiéru jsou příjemné, místa je pro všechny cestující dost.

Interiér Fabie je lakonický, není zde nic nadbytečného, ​​co by odvádělo pozornost od řízení vozu. Panel je vyroben z měkkého plastu, stejně jako volant.

K volantu přidám také následující: má malý poloměr otáčení, snadno se otáčí, což vám umožňuje bezproblémové manévrování na silnici. Zároveň chybí elektrický posilovač, využívá konvenční hydrauliku.

Poruchy a údržba vozů Škoda Fabia

Za čtyři roky používání nedošlo k žádným vážným poruchám. Několikrát jsem měnil reostat sporáku, protože sporák fungoval pouze v jednom režimu. Naposledy jsem musel kompletně vyměnit motor v kamnech.

Nedávno se objevil problém s dveřmi řidiče – okna se neotevírala, elektricky ovládaná okna nereagovala. Oprava takové poruchy na Fabii trvalo asi 10 tisíc rublů.

V zimě se objevil další problém – auto prostě nešlo nastartovat ani při -10. Vyčistil škrticí klapku a problém zmizel.

Pro majitele Fabií je také důležité pamatovat na to, že v zimě při -20 stupních potřebuje vůz čas na zahřátí. A zahřívá se pouze za jízdy – nepomáhá ani automatický start a vyhřívání sedadel.

Za sedm let provozu vozu prakticky nedošlo k žádným poruchám. Jen letos na podzim se porouchalo ložisko v mechanické převodovce, opravy stály 40 tisíc rublů – kvůli nárůstu ceny náhradních dílů. Také jednou selhal snímač motoru. Žádné další problémy nebyly.

Údržba fabie od neoficiálního prodejce stojí cca 7-8 tisíc ročně. Benzín, jak už jsem říkal, vychází na cca 5 tisíc měsíčně. Celkově jsou za rok celkové náklady na servis automobilu asi 70 tisíc rublů.

Stručné shrnutí

Majitelé Škody Fabia jsou s provozem svých vozů spokojeni. Jeden z majitelů však sdílel nepříjemný příběh – předchozí majitel skryl přítomnost nehody, a proto se lak vozu začal zhoršovat.

Abyste se nestali vlastníkem problémového vozu, doporučujeme před nákupem vůz zkontrolovat prostřednictvím služby Autocode. Pokud byl vůz účastníkem nehody, zobrazí se to ve zprávě. Zpráva také ukáže skutečný počet najetých kilometrů vozu, stávající omezení dopravní policie a mnoho dalšího.

Příklad sestavy naleznete pod odkazem.

*** Názor redakce se nemusí shodovat s názorem majitelů aut.

Jezdil jsi se Škodou Fabia? Podělte se o svůj názor na toto auto v komentářích!