Možná by někoho zajímalo, že se mi pořádně nenabíjel Ator, zkontroloval jsem, prozvonil, podíval se, všechno funguje správně – nabíjení 12,3 V. | Klub a fórum Mitsubishi Lancer 9

Dobré ráno! Možná by někoho zajímala moje zkušenost. Generátor se správně nenabíjel. Zkontrolovali jsme generátor, prozvonili ho, podívali se na něj, vše funguje správně – nabíjení 12,3. Došli jsme k závěru, že regulátor nainstalovaný v ECU nedává nabíjení. (protože se podařilo zjistit, že pokud je pedál na podlaze, mozek vypne generátor, aby auto vyvinulo maximální výkon, a mozek z provozních parametrů motoru posílá signál do generátoru, kolik náboje mu má dát – to je teorie (4 vodiče vedou z generátoru, 2 do ECU a 2 do lampy a někam jinam, nepotřebujeme je, zajímají nás 2 vodiče do ECU, jeden posílá signál do ECU, ECU se podívá na provozní režim motoru a po rozhodnutí pošle do generátoru signál 5 voltů. A jak tomu rozumím, 5 V je 14,5 V na baterii, 4 V jsou asi 13,5 atd., ale proč se rozhoduje o malém proudu, není známo, přišel jsem s myšlenkou, že mozek dává špatný proud, odkazující na poruchy motoru, tj. chyby motoru,) takže bylo rozhodnuto vyloučit mozek z tohoto obvodu, vodič fr, který jde do generátoru s 5 volty, byl jednoduše odříznut. Nyní je situace tato: při volnoběhu bez zátěže 14,5 V. Při volnoběhu s plným zatížením (dálková světla, topení, výstražná světla, brzda, klimatizace, topení na plné otáčky) -13 V. Při otáčkách bez zátěže – 15 V. Při otáčkách s plným zatížením 14 V. To není špatné. Jediné, co se objeví, je přerušení v drátu FR, pokud by měl někdo zájem, ptejte se.

Vovan Kudrin

Nový člen

Měl jsem přeříznuté pár drátů na čipu. Generátor se nerozběhl, dokud jsem sešlápl plyn na 3 tisíce. Po přeříznutí se všechno vrátilo do normálu a bez chyb.

Maximka Bosko

Nový člen

ano, něco takového, účtuje se poplatek 3x, ale ne méně.

Sergej Studenov

Nový člen

15 je trochu moc)

Yury_md

Nový člen

pro Rusy ano, a mám motor 4g94 a v knize smartu je rozsah od 13,5 na volnoběh při 80 stupních Celsia do 15,5 při -20

Michail Zverev

Nový člen

Taky se vyskytl problém. Byl přerušený S vodič ke generátoru, nepřišel + a signalizoval přebíjení a svítila kontrolka baterie. Přikládám schéma.

Jevgenij Rybakov

Nový člen

Nedělej si s tím blbosti. Po tvé teorii ti řeknu, co se stane: za šest měsíců až rok vyhodíš baterii, protože máš pořád přebíjení (ano, 15 V je na baterii moc). Kup si použitý generátor z normálního demontážního místa, pokud opravdu chceš, tak tam přepájej diodový můstek a regulátor napětí s držákem kartáčů místo vlastního. To, že jsi to zprovoznil s odříznutým drátem, znamená, že buď ti nefunguje regulátor napětí, nebo už máš čínský regulátor napětí. Taky je malá šance, že máš závadu v diodovém můstku (asi před měsícem to tak bylo u jedné 1.6, dokud nebyl nainstalován nový diodový můstek – nic nepomohlo generátor oživit, pod 2800 ot./min. bylo nabíjení omezeno na 12,8 V, nad 2800 ot./min. se nabíjení prudce zvýšilo na 14.5-15 V.).
Vodiče S a F nejsou jen tak: jeden snižuje napětí na generátoru, druhý odebírá, kolik generátor vyprodukoval, tyto vodiče jsou pro mozek. Bez nich generátor funguje, ale vždycky bije buď na maximum, nebo na minimum. Přes tyto vodiče řídí ECU generátor.
Mimochodem, tady je pro vás vtip: nechte motor běžet s generátorem a odříznutými dráty alespoň 10 minut, pak vypněte motor a zkuste se dotknout těla generátoru. Je tak horké, že ho ruka neudrží – všechno je špatně. Sotva je teplé – generátor není přetížený.
Takže si najdi použitý generátor a vyměň jeho vnitřní součástky, než se pustíš do dalších dílů. PS 15 V je příliš mnoho pro všechny elektronické systémy motoru, buď s takovými experimenty opatrný.

bizmenchik

Nový člen

Naše napětí je omezeno pouze regulátorem? Tedy, pokud mám přebití 14.5 a svítí kontrolka baterie a ruční brzdy, tak je to regulátor?

evmsale

Nový člen

Čtěte pozorněji, 15 V v otáčkách a bez jakékoli zátěže, kdy je to možné. zastavte a zrychlujte?! pokud jedete, tak alespoň rozsviťte světlomety, a s nimi už je 14 V, a vše, co se dalo v generátoru zkontrolovat, bylo zkontrolováno, drobné závady byly odstraněny, a tak díky za info, zkusíme to obnovit

Timur Tachautdinov

Nový člen

Nejpravděpodobněji je to regulátor. U 2 aut to byl regulátor, na 14,5 to neškrtlo vrcholem, došlo k přebití. Moje baterie zemřela přebitím (vyvařila se). U jedné holky také trpěla baterie, ale její baterie se oživila, moje je jen k vyhození. Mimochodem, té holce také zemřel diodový můstek po 2 měsících práce s čínským regulátorem napětí.

rokos

Nový člen

Žádné schéma? Kontrolka přebíjení blikala, vyměnil jsem generátor (vím, že funguje). Problém přetrvává, takže tam musím sáhnout.

Ilvir Timerbajev

Nový člen

Mimochodem, o tomto problému psali tady: hnijí kontakty regulátoru napětí.. Je s tvou zásuvkou všechno v pořádku?

Sergej Studenov

Nový člen

Vyměnil jsem starý generátor za použitý, předtím jsem ho vzal na diagnostiku (všechno je v pořádku). Problém s přebíjením přetrvával, plus se generátor přehříval. Všiml jsem si, že když vytáhnu kabeláž u pojistkové skříňky (zvednu ji), přebíjení jako mávnutím kouzelného proutku zmizí. Dočasně jsem ho připojil k páskům a zatím tak jezdím. 14.2 je stabilních.

Sergej Anyanov

Nový člen

Brzdová čelist je normální, vše pod gumou je těsné a neoxidované

SEO-SEO

Nový člen

a schéma bylo zveřejněno výše, viz komentáře

polina_a

Nový člen

Dobře. Díky, zkusím zjistit, v čem je problém.

fhnv

Nový člen

Mám úplně stejný problém. Při volnoběhu 12,9 a něco málo přes 2800 ot./min. – okamžitě produkuje 14,7 V. Kompletně jsem opravil původní generátor. Co mám dělat, kde mám kopat? V servisu elektrikáře mi nějakým způsobem (pomocí svazku drátů a jejich připojením k bloku generátoru) zapojili generátor bez ovládání mozkem a vše se vrátilo do normálu. Pak mi nabídli, abych tam hodil nějaký jumper na 2000, aby generátor neustále produkoval požadované napětí, ale bez mozku. Samozřejmě jsem tento nápad odmítl. Protože to k ničemu dobrému nepovede, protože nebude žádné omezení proudu a napětí. Co mám dělat? Jak problém vyřešit? Je to selhání mozku nebo co?

Vjačeslav Vjačeslav

Nový člen

Holka měla na svém Lanceru takový problém. V důsledku toho se po výměně diodového můstku vše vrátilo do normálu. V servisu ten generátor také dával požadovaný náboj jak v napětí, tak v ampérech. Neříkám, že to máte stejně, ale takhle to vyřešili.

dannyic

Nový člen

Pokud servis připojil generátor bez řídicích signálů z mozku a fungoval tak, jak měl, se zátěží i bez ní, pak je za to opravdu na vině diodový můstek? To znamená, že se ukazuje – chci, aby fungoval, nechci, aby fungoval. Opravna generátoru řekla, že s diodovým můstkem je vše v pořádku.

Alexandr Koroljov

Nový člen

Pokud servis připojil generátor bez řídicích signálů z mozku a fungoval tak, jak měl, se zátěží i bez ní, pak je za to opravdu na vině diodový můstek? To znamená, že se ukazuje – chci, aby fungoval, nechci, aby fungoval. Opravna generátoru řekla, že s diodovým můstkem je vše v pořádku.