Nádoba na olej je na: mapě pro identifikaci příčin nízkého tlaku v olejovém systému ★ Autoblog Williho Shtutsera

Vzdělávací program pro řízení automobilu jasně říká, že jízda s rozsvícenou kontrolkou nouzového tlaku oleje je přísně zakázána. Následují také standardní fráze určené zpravidla neotesaným automobilovým nováčkům: do servisu dojeďte na odtahovém voze nebo v závěsu se zastaveným motorem. Navrhuji ustoupit od amatérského přístupu k plechovce s červenou ropou a stále přijít na to, co je co.

Není kritická odezva senzoru

Nejprve ustupme od „Murzilky“. Existují dvě situace, ve kterých se kontrolka tlaku oleje může rozsvítit (režim zapalování se nepočítá):

• Nízké volnoběžné otáčky + přehřáté mazivo motoru. Nejedná se o závadu, ale motor musí být vypnutý. Jakmile se olejová emulze ochladí, tlak se vrátí do normálu a pohyb může pokračovat.
• Během prvních 10-15 sekund při startování motoru ihned po výměně oleje. Kapalina musí být čerpána přes nový filtr a nakonec dosáhnout hlavy válců, do které je našroubován snímač tlaku olejového systému.

A přesto svítí kontrolka tlaku oleje: co hledat jako první?

Za starých časů instruktoři autoškoly jasně říkali podle technického minima: „Tlak v olejovém systému klesl – v motoru se zastaví a pod kapotou.“ V té době byly v módě číselníkové ukazatele, které mimo jiné dávaly představu o dynamice změn tlaku v systému se změnami otáček klikového hřídele. Jelikož se bavíme o tlaku v systému, podotýkám, že v žádném případě není konstantní. Na volnoběh je pozorováno minimum Pascalů a s rostoucími otáčkami se zvyšuje výkon olejového čerpadla, proto se zvyšuje tlak.

Úroveň mazání

Moderní verze signalizace tlaku oleje v systému nemění podstatu akce. Pokud se kontrolka rozsvítí, vypněte motor a zatáhněte za měrku, pokud ji samozřejmě vaše auto má. Úroveň pod MIN je důvodem, proč se spustil alarmový senzor.

Obecně lze říci, že kontrola měrky oleje je jednou z povinných podmínek předstartovní přípravy automobilu, která se provádí denně. Pokud jde o to, v jakém bodě vytáhnout měrku, řeknu toto: rozhodně se zastaveným motorem. Ať už studený nebo teplý, po 5 minutách nebo ihned po zastavení – hledejte odpovědi na tyto otázky v provozní knize konkrétního stroje.

Elektrické problémy

Pokud je hladina oleje normální, události se nevyvíjejí k lepšímu. To je buď problém s elektrickým alarmem olejové náplně nebo něco se samotným motorem. Nejprve odpojíme elektriku.

Přesné číslo tlaku oleje v systému vám o stavu olejového systému napoví lépe než jakákoliv žárovka. Princip měření tlaku maziva se příliš neliší od „dláta“ VAZ. Stačí mít tlakoměr a šroubení, které lze pevně zašroubovat místo tlakového senzoru, který posílá údaje na palubní desku. Atmosféry nebo jiné měrné jednotky se měří při běžícím a horkém motoru ve dvou režimech: při volnoběhu a při určitých otáčkách.

Konkrétní údaje tachometru a také odpovídající údaj o tlaku vyhledejte v návodu k obsluze motoru konkrétní značky. Například pro osmiventilový VAZ 2110 při teplotě 85 °C je zapojení následující:

• 850-900 ot./min – minimálně 0,5 kgf/cm2.
• 5 600 ot./min – 3,5-4,5 kgf/cm2.

Přibližné metody měření tlaku mají také právo na život. Například následující schéma funguje na vozidlech VAZ s pohonem předních kol:

• Odšroubujte snímač tlaku oleje o 2-3 otáčky.
• Sešlápněte plynový pedál.
• Otočte startérem.

Známkou fungujícího olejového systému bude olej prosakující skrz závity. To je důkaz, že olejové čerpadlo vyvíjí požadovaný tlak a viskozita samotného maziva je v pořádku. Jediná poznámka je plánovat extra diagnostiku pouze s nabitou baterií. Jak zkontrolovat autobaterii při nákupu nebo pod kapotou – nedávno jsem to popisoval.

Pokud je tlak normální, pak je porucha skrytá v elektrickém obvodu. U jednodušších aut to může být buď samotné čidlo, nebo zkratovaný vodič k zemi. U vozů středního a prémiového segmentu není obvod alarmu nouzového tlaku oleje tak jednoduchý. Například i na starém VolksWagen Passat je vázán na ECU a je navíc vybaven zvukovým bzučákem.

Tlaková lampa však může také blikat kvůli špatnému kontaktu s elektronickou deskou. Přijatelným řešením takové poruchy je pájení kontaktů, které provádí kvalifikovaný elektronik.

Olejová plechovka se vznítila. Problémy s motorem?

Když je elektrika v pořádku a hladina mazání je „na místě“, je zvykem hledat problémy v samotném olejovém systému, počínaje filtrem a konče olejovým čerpadlem. Mezitím můžete s prohlídkou pohonné jednotky chvíli počkat – důvod nízkého tlaku v systému může být na povrchu.

Pamatujte na značku oleje, kterou jste nalili do motoru. Je docela možné, že nesplňuje požadavky výrobce vozidla na viskozitu při nízkých i vysokých teplotách. V materiálu o technologie pro přípravu auta na zimu , zveřejněném o den dříve, jsem zmínil, že kvůli tomu je možná záměna v mrazu. Olej tedy nemá čas naplnit „nálevku“ v blízkosti zásobníku oleje a olejnička se rozsvítí 15–20 sekund po nastartování studeného motoru.

[reklamy5]
Jaký další druh zanedbání tlaková lampa nouzového mazání netoleruje, jsou předčasné výměny oleje. Palivo tak či onak proniká do klikové skříně a ředí mazivo, což způsobuje zvýšení jeho tekutosti a snížení viskozity. Časem se může nahromadit tolik paliva, že olejové čerpadlo nebude schopno zajistit požadovaný tlak v systému a kontrolka se rozsvítí.

Nakonec opět vytáhněte měrku. Hladina nad MAX by vás měla upozornit – možná se chladicí kapalina dostává do oleje kvůli prasklému těsnění hlavy válců. Takový průběh je vhodný i po jeho nesprávné instalaci.

Filtr

S diagnostikou železa byste měli začít kontrolou jednotky olejového filtru. Při zanesení se tlaková lampa rozsvítí při volnoběhu a ve zvláštních případech při otáčkách. Důvodem alarmu tlaku může být jiný důvod. Například konstrukce nemusí být pevně připevněna nebo nemusí být původního původu.

Když se ponoříme hlouběji do konstrukce olejových filtrů, můžeme zdůraznit další vlivný bod. Při širokém použití tedy existují pouze dvě schémata:

• Neoddělitelné, když jsou obtokový ventil a kalíšek z vlnitého papíru umístěny v odnímatelném kovovém pouzdru, které je našroubováno na armaturu bloku válců.
• Skládací, kdy je vlnitý papír vyroben v samostatném plastovém pouzdře a je vložen do speciálního olejového kelímku.

Obtokový ventil, navržený tak, aby otevřel cestu pro olej k obtoku filtrační vložky, nefunguje ani u vadného produktu, ani v případě kritického ucpání. V tomto případě tlačí olej zpod filtru + olejová nádoba hoří. To platí pro filtrační schéma s neoddělitelným olejovým filtrem.

Skládací konfigurace má také obtokový ventil, jehož diagnostické schéma je mírně odlišné:

• Zahřejte motor na provozní teplotu, vypněte a nechte auto na parkovišti 10-15 hodin.
• Odšroubujte uzávěr olejové nádobky a vyjměte filtr.
• Vyhodnoťte situaci mazání uvnitř tělesa olejové nádobky.

Pro posouzení posledně jmenovaného jsou dvě kritéria:

1. Úplný nedostatek oleje, zjištěný ihned po demontáži filtračního prvku, ukazuje na poruchu ventilu.
2. Vypouštění maziva zjištěno ihned po odstranění filtru, což potvrzuje provozuschopnost ventilového systému olejové jednotky.

Tlakový redukční ventil

Pokračujeme v cestě nejmenšího odporu a kontrolujeme přetlakový ventil. Jedná se o odpruženou kouli, která otevírá cestu pro odtok kapaliny, když olejové čerpadlo vytvoří nadměrný tlak. Stručně řečeno, tento systém umožňuje konstantní tlak v olejovém systému při nadprůměrných rychlostech.

Právě při těchto rychlostech otáčení budeme hodnotit provozuschopnost mechanismu redukčního ventilu. Logika je jednoduchá: pokud je ucpaný, pak olej vyteče při nízkých otáčkách, což by se nemělo stávat. To způsobí, že se rozsvítí kontrolka tlaku nouzového mazání v olejovém systému a motor zaznamená nedostatek oleje. Je pozoruhodné, že olej zhasne na teplém motoru po překročení hranice 2 000-2 500 ot / min, kdy má kapalina vytéct.

Přijímač oleje

Když byly zkontrolovány všechny body se snadným přístupem a příčina blikajícího oleje zůstává nejasná, budete se muset ponořit do motoru. První v řadě je zásobník oleje. Detail, i přes svou jednoduchost, je rozmarný.

Sebemenší porušení geometrie nebo ucpání vede k hladovění motoru olejem. A existuje pro to mnoho důvodů:

• Ucpání pletiva v důsledku náhodného míchání značek olejů. To způsobí tvorbu vloček a jiných sedimentů, které okamžitě zablokují kanál. Může se však ucpat kvůli nedávnému propláchnutí motoru. Zvláště nebezpečné je použití agresivních čisticích prostředků jako je dimexid apod., které podrývají barvu v paletě.
• Poškození zásobníku oleje v důsledku nárazu klikové skříně motoru na nerovný povrch.

Je třeba poznamenat, že ucpaný olejový přijímač se při volnoběhu nijak neprojevuje: olejová nádoba se nerozsvítí. Jakmile zvýšíte rychlost, cizí produkty uvnitř sání o sobě dají vědět v podobě nouzové tlakové lampy v olejovém systému, která se rozsvítí. Fyziku toho, co se děje, lze vysvětlit následovně: při vysokých rychlostech se nečistoty přilepí na kanál a blokují normální průchod oleje.

olejové čerpadlo

Nakonec, pokud nemůžete najít příčinu, podívejte se na pohon olejového čerpadla a čerpadlo samotné. Mnoho aut má s těmito součástmi vrozené problémy. Například některé VAG mají plastové převody, které se opotřebovávají po 100-150 tisíc km. nebo houba (helikální ozubené kolo) dobře známá z aut značky Zhiguli, jejíž montážní drážky byly sežrané na přibližně stejný počet kilometrů.

Exkluzivní

Nelze vyloučit tak banální skutečnost, jako je vypouštění oleje v plně funkčním a čistém olejovém systému. To je částečně ve sféře vlivu redukčního ventilu, jehož nefunkčnost jsem klasifikoval jako standardní. Myšlenkou této sekce je označit místa, kde neobvykle uniká tuk. Je pozoruhodné, že mohou být uvnitř samotného motoru, a proto jsou považovány za neviditelné.

V mé praxi se takový případ stal pouze jednou. U 2,0 TSI má systém pohonu vyvažovacího hřídele mezihřídel, na jehož jednom stupni je nenápadný kroužek. Prsten je gumový a jednorázový. Při jakémkoli zásahu do sestavy vyvažovače je nutné jej vyměnit za nový, jinak dojde k silné otravě oleje. S podobným problémem byla vydána také řada motorů 1,8 TSI.

Jinak bych doporučoval před zásahem do hardwaru se ponořit do studia témat s podobnými stížnostmi na specializovaných fórech. Problém s maznicí může být specifický pro řadu motorů s určitou inherentní vadou nebo „tenkými“ místy, jako jsou ty uvedené u 1,8 a 2,0 TSI.