Nalít či nenalít? Proč aditiva do nafty v 4. století? — Časopis «4xXNUMX Club»

Jsou potřeba aditiva v motorové naftě? Zvažme požadavky na ukazatele kvality motorové nafty a vliv aditiv na provoz dieselových motorů.

S rozvojem motorového inženýrství jsou požadavky na ochranu životního prostředí na vozidla stále přísnější, a proto je výroba motorové nafty nemožná bez použití aditiv, aby byla zajištěna požadovaná úroveň jejich výkonnostních vlastností.

V Evropské unii již platí palivová norma Euro-6, zatímco v Rusku se aktuálně zavádí Euro-5, která byla u nás nominálně zavedena 1. ledna 2014, ale ve skutečnosti se stala závaznou až 1. ledna 2016 .

Tabulka 1 Požadavky na ukazatele kvality motorové nafty

Charakteristika motorové nafty	Jednotka	Normy týkající se
		Třída 2	Třída 3	Třída 4	Třída 5
Hmotnostní zlomek síry, nic víc	mg/kg (ppm)	500	350	50	10
Hmotnostní podíl polycyklických aromatických uhlovodíků, ne více	%	–	11	11	8
Cetanové číslo, ne méně	–	45	51	51	51
Cetanové číslo pro chladné a arktické klima, ne méně	–	–	47	47	47
PTF pro chladné podnebí, ne vyšší	%	-20	-20	-20	-20
PTF pro arktické klima, ne vyšší	%	-38	-38	-38	-38
Mazání, (opotřebení průměr jizvy), nic víc	mikron	460	460	460	460

Moderní rychloběžné vznětové motory jsou konstruovány pro palivo dle požadavků evropské normy EN 590 s cetanovým číslem 51 – 55 jednotek, ale palivo s takovým cetanovým číslem se zatím v tuzemských rafinériích nevyrábí.

Tabulka 2. Cetanová čísla motorové nafty v některých ruských rafineriích

Производитель	Cetanové číslo, jednotky
OJSC “Ufa Oil Rafinery”	50
Ropná rafinerie OJSC Kuibyshev	50
OJSC “Novokuibyshevsky Oil Rafinery”	48
CJSC “Ryazanskaya NPK”	48
OJSC “Orsknefteorgsintez”	48

Z tabulky vidíme, že hodnoty CN (cetanových čísel) motorové nafty aktuálně vyráběné ropnými rafinériemi v průměru nedosahují spodní hranice euro motorové nafty o 2 – 3 jednotky.

Vezmeme-li majitele auta, kterému záleží na normální naftě, pak potřebuje zvýšit centrální frekvenci o 3 – 6 jednotek, toho se dosáhne přidáním do paliva až 0,1 – 0,2 % hmotnosti aditiva zvyšujícího cetan. , tedy 100 – 200 gramů aditiva na 100 litrů motorové nafty.

Aditiva zvyšující cetan (promotory vznícení) jsou látky organického původu určené ke zkrácení doby zpoždění samovznícení směsi motorové nafty.

Do Ruské federace dovážené přísady zvyšující cetanové číslo Kerobrisol EHN, Paradine-668, DII-3, Dodicet 5073, ADX 743, jakož i domácí přísady, například Mixent-2000 (dřívější název Miacron-2000), Cetamix a TsGN jsou schváleny k použití.

Svou strukturou a vlastnostmi jsou dovážené a tuzemské přísady podobné, hlavní účinnou látkou těchto přísad jsou dusičnany, které jsou na bázi peroxidů a dusičnanů alifatických nebo cyklických alkoholů.

Aditiva na bázi peroxidů mají vyšší cenu, jsou o něco horší než dusičnany v účinnosti, vyznačují se nízkou stabilitou a zvýšenou tvorbou dehtů v palivech, které je obsahují, ale zároveň jsou šetrnější k životnímu prostředí a bezpečnější.

Zvýšení cetanového čísla ze 45 – 48 na 52 – 55 jednotek vede k pozitivním změnám v provozu vznětového motoru. Usnadňuje startování, dokonalejší a šetrnější spalování palivové směsi, vede ke snížení emisí škodlivých látek a snížení kouřivosti výfukových plynů.

Aditiva zvyšující cetan působí v počátečních fázích procesu spalování motorové nafty. Když se molekuly, které tvoří promotory zapalování dusičnanů nebo peroxidů, rozkládají podél vazeb OO a ON s aktivační energií asi 150 kJ/mol, vznikají volné radikály, které iniciují zapálení paliva.

Při přidávání alkylnitrátů je nárůst cetanového čísla 2 – 4 jednotky na každých 0,1% aditiva a čím vyšší je cetanové číslo původního paliva, ale nárůst cetanového čísla nemůže být neomezený, protože s jeho zvýšením je více než 60 jednotek. Úplnost spalování paliva se začíná snižovat, zvyšuje se spotřeba paliva a kouřivost.

Při přidávání TS-1 (petrolej) do motorové nafty je nutné zavádět přísady zvyšující cetan, aby se snížila maximální teplota filtrovatelnosti (PTF) a ztuhlo palivo v období podzim-zima.

Na základě výsledků výzkumu se při přidávání aditiv zvyšujících cetan do motorové nafty s nízkým obsahem síry může průměr jizvy po opotřebení zvýšit o 15 – 24 %, to znamená, že se zhoršuje mazací schopnost motorové nafty.

To je vysvětleno skutečností, že aditivum zvyšující cetanové číslo má zvýšené oxidační vlastnosti, které snižují dobu zpoždění vznícení paliva. Když produkty oxidační reakce vstupují do třecí zóny, způsobují zvýšené opotřebení třecího páru.

V tomto ohledu je pro zlepšení vlastností motorové nafty proti opotřebení nutné zavést přísadu proti opotřebení, například Mixent 2030.

K výrobě motorové nafty EURO v souladu s GOST R 52368 používají ruské rafinérie domácí i zahraniční přísady zvyšující cetan a proti opotřebení. Často jedno balení obsahuje přísady od různých společností, takže otázky jejich kompatibility v palivu jsou také velmi důležité.

U motorové nafty mají největší význam aditiva zvyšující jejich cetanové číslo a vlastnosti proti opotřebení. Nesoulad mezi těmito hodnotami vede ke snížení spolehlivého provozu motoru a jeho rychlému opotřebení.

Pro snadné použití aditiv naše společnost vyvinula komplexní aditivum „Mixent 2130“, které obsahuje 18 dílů přísad zvyšujících cetan a 2 díly přísad proti opotřebení.

Balení: kanystry 20 litrů, sudy 200 litrů, nádoby 1 litrů, volně ložené.

Nedávno proběhl na jedné z automobilových sociálních sítí improvizovaný průzkum na téma: naléváte v zimě něco do nádrže dieselového auta, nebo se spoléháte na značkové čerpací stanice? Výsledky mě překvapily – i majitelé aut s benzínovými motory přidávají aditiva do paliva. Pokud jde o majitele dieselových motorů, drtivá většina těch, kteří se průzkumu zúčastnili, odpověděla kladně a jako komentář zmínili produkty německého koncernu Liqui Moly. A to není překvapivé – na našem trhu už prakticky nic, co by se s LM co do kvality srovnalo, nezbývá. A pokud se zeptáte kteréhokoli zkušeného majitele auta, jaká značka přísady do motorové nafty vás jako první napadne, odpovědí bude Liqui Moly. Mimochodem, je docela možné, že bude na druhém a třetím místě. Jen si připomeňme, co se přesně děje s motorovou naftou v zimě, co s tím má Rusko společného a proč by benzínové vozy měly hůře startovat. Odpověď na první otázku je zřejmá: nafta obsahuje parafín, který zvyšuje rychlost spalování – kritický parametr pro naftu. A při nízkých teplotách parafín ztvrdne do pevného stavu a tekutost paliva se snižuje nebo úplně zastaví. Vestavěné „webasty“, topné systémy přes externí zásuvku, termosvorky na filtry a podobná zařízení problém částečně řeší, ale úsek palivového potrubí otevřený všem větrům má na zimní silnici tendenci zamrzat. Navíc někde daleko od civilizace. Výrobci snižují množství parafínu, ale pak se paliva stává méně, takříkajíc hořlavým, snižují se výkonové a trakční vlastnosti, musíte sešlápnout pedál silněji, spotřeba se zvyšuje. Mysleli jste si, že se v zimě spálí více paliva, protože se kola zaseknou ve sněhu? Aby se snížilo množství parafínu v zimním palivu, je potřeba ho dodatečně čistit – odparafinovat, a to znamená dodatečné náklady (zde se odhaluje další tajemství – proč je zimní nafta dražší než letní). Navíc výrobci hořlavých materiálů sami přidávají různé druhy přísad. A přesto každý rok slyšíme nářky těch, kteří takové štěstí neměli. Kdo nevěnoval pozornost předpovědi počasí, udělal chybu s benzínovou pumpou. Nikdy nevíš! A hned je třeba říct, že pokud je ráno mínus 12 a v nádrži je letní palivo, auto sotva nastartuje a okamžitě se zastaví nebo vůbec nenastartuje, pak se bez odtahovky, vytápěné garáže a průmyslového fénu neobejdete. Nalévat antigel do omrzlé nádrže je příliš pozdě, i když jste si plechovku předtím drželi půl hodiny pod paží. Mimochodem, proč vůbec potřebujete antigel? Vezměme si jako příklad naši nejoblíbenější možnost – Liqui Moly Multifunktionsadditiv Diesel v balení o objemu 0,25 l. Z názvu je zřejmé, že přísada kromě toho, že je antigelem, má i několik užitečných funkcí. Deemulguje vodu v palivovém systému a nádrži (odděluje ji od motorové nafty), šetrně čistí palivový systém a chrání jej před korozí, optimalizuje spalování, čímž zvyšuje výkon motoru a snižuje spotřebu. Nás ale nyní více zajímá schopnost zlepšit nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty, tedy kvalitu antigelu. Správný název pro takové přísady je depresivně-disperzní činidlo. Dalším užitečným termínem je bod ucpání studeného filtru. Již zmíněná přísada Multifunktionsadditiv Diesel ji snižuje o 6 stupňů. To znamená, že pokud běžná letní motorová nafta při mínus 15 zcela ztratí svou tekutost, pak s přísadou prahová hodnota klesne na mínus 21. To je samozřejmě daleko od maximálních hodnot paliva arktické třídy, kde je okraj označen 52 stupni, ale pokud se očekává doba ledová, pak je třeba hledat možnosti, které odpovídají počasí. Tak k čemu je univerzální přísada, ptáte se? Ve všem ostatním! Například snížení tření ve všech součástech, které přicházejí do styku s palivem. V zimě to zhoršuje fakt, že motorová nafta se příliš ochotně nedostává na místa, kde by se její mazací vlastnosti hodily. Pokud k tomu přidáme vodu, která se aktivně mísí s palivem a způsobuje nejen korozi, ale i opotřebení součástí (přísada ji odstraňuje), je zřejmé, že už jen to může motor zachránit. Ale to není všechno! Zlepšuje mazání palivového čerpadla. Díky dodatečnému mazání běží motor plynulejším způsobem a prodlužuje se životnost palivového zařízení. Voda, která se do paliva dostává v důsledku teplotních změn a kondenzace ve formě suspenze, není standardními filtračními systémy odstraněna a když se dostane do vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů, způsobuje kavitační korozi. Přísada Multifunktionsadditiv Diesel vytváří na ocelových dílech stabilní antikorozní vrstvu a pomáhá oddělovat vodu od paliva pomocí standardních filtrů-separátorů. Jako bonus se dostavuje tlumící účinek, tedy skutečné zvýšení cetanového čísla paliva. Díky kombinaci faktorů motor startuje snadněji a běží plynulejším způsobem. A dynamika se zlepšuje. Přísada Liqui Moly Multifunktionsadditiv Diesel je obzvláště užitečná v mimosezóně, kdy může být v nádrži méně zimního paliva, než je nutné, a tankující ředí „letní“ palivo „zimním“ v nedefinovaném poměru. To nepočítáme každoroční náhlý nástup zimy, která nás pronásleduje po mnoho let. Takže univerzální lahev by měla být v kufru od října. Navíc je levný a je k dispozici v klasickém balení pro osobní automobily – 0,25 litru a v balení pro nákladní automobily – 1 litr, smíchaný s palivem v poměru 500:XNUMX. To znamená, že ten malý by měl stačit na sto padesát litrů nafty a ten velký na všech pět set. Moje rada pro vás: kupte si to, naplňte to a nezmrazujte!