Nik chladiče v důsledku proplachování chladicího systému – Autor recenze Sergey Volkov – Autobusiness

Jakákoli technická kapalina musí být pravidelně měněna. Nemrznoucí kapalina v chladicím systému není výjimkou. Jak dlouho vydrží, je určeno především trvanlivostí přísad, které omezují chemickou aktivitu nemrznoucí směsi ve vztahu k materiálům, ze kterých jsou jednotky chladicího systému vyrobeny. Sergej Volkov se zabýval velmi neobvyklým případem.

6. listopadu 2019 3:00

Nejběžnější nemrznoucí směsi jsou silikátové a karboxylátové. Své názvy dostaly podle antikorozních přísad, které se používají v té či oné chladicí kapalině. V našich podmínkách se silikátové nemrznoucí směsi doporučují měnit po třech letech provozu, karboxylátové po pěti až šesti.

Problém je v tom, že ne všichni majitelé aut dodržují doporučené intervaly údržby chladicího systému. Čím starší a ojížděnější je auto, tím je pravděpodobnější, že nemrznoucí směs nebyla dlouho měněna.

Ale teď má auto nového majitele. Opravuje závady, které se vyskytují u každého ojetého vozu, mění motorový olej a filtry, kontroluje, co je v nádržkách posilovače řízení, hlavním brzdovém válci a expanzní nádržce chladicího systému.

Každý víceméně zkušený řidič ví, jak by měla nemrznoucí směs vypadat. Pokud v expanzní nádrži uvidí zakalenou červenohnědou kapalinu, nemůže to být nic jiného než alarmující.

Stará nemrznoucí směs získává svou červenou barvu v důsledku rezivění kovových částí, se kterými přichází chladicí kapalina do styku. Zákal a barva znamenají, že přísady v nemrznoucí směsi, které mají omezovat korozi, vykonaly svou práci.

Kromě korozních produktů se v dlouho neměněné chladicí kapalině mohou nacházet částice připomínající zrnka písku. Jedná se o vodní kámen, ale i o usazeniny, k jejichž tvorbě jsou obzvláště náchylné tzv. silikátové nemrznoucí směsi. Kromě toho se ve starých nemrznoucích směsích často nachází silikátový gel, pájecí struska, dokonce i olej a tmel. Alespoň to říkají specialisté na chladicí systémy.

Vzhled použité nemrznoucí směsi nejen naznačuje potřebu výměny, ale také vyvolává otázku propláchnutí chladicího systému od nahromaděných nečistot. To se stalo majiteli vozu Volkswagen Transporter T4, který si nedávno pořídil zástupce modelu, v Bělorusku láskyplně nazývaného „techik“. Je třeba říci, že kromě barvy a zákalu byl proplach vyvolán také hnilobným zápachem látky, která se nacházela pod víčkem expanzní nádrže.

Touha po mytí vyvolala otázku „čím?“. Sousedé v garáži se předháněli v nabídce lidových prostředků: syrovátka s kyselinou mléčnou, ocet, přípravek na odstraňování vodního kamene z konvic, kyselina citronová.

Z nějakého důvodu si majitel „techniky“ vybral druhou možnost. Řekl, to udělal. Proplachovací roztok byl nalit do chladicího systému. Zpočátku se předpokládalo, že auto u něj bude stát přes noc, ale pak se plány změnily. Někdo navrhl nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh, dokud se úplně nezahřeje, a poté ještě nějakou dobu, aby proplachovací směs, poháněná čerpadlem a horká, pořádně vyčistila všechny zákoutí systému.

Soudě podle zápachu, který postup doprovázel, a také podle vzhledu proplachu vypuštěného ze systému, výsledek se dostavil. To potěšilo, ale majitel vozu zjistil, co se vlastně stalo, až po nalití čerstvé nemrznoucí směsi a zkušební jízdě.

Během cesty klesla hladina nemrznoucí směsi v nádrži. Spásná myšlenka, že v systému mohly být vzduchové ucpávky, které během cesty unikly, se nepotvrdila. Hladina dále klesala, což naznačovalo zdánlivý únik.

Hledání místa úniku vedlo k chladiči chladicího systému. Odtud evidentně pomalu kapalo.

Jádro chladiče se skládá z mnoha trubek, kterými cirkuluje nemrznoucí směs. Pro zvětšení chladicí plochy jsou k trubkám připojeny vlnité pásky. Proto začaly trubek prosakovat, jako by je někdo na různých místech propíchl nejtenčími jehlami.

Vnější povrch trubek a pásků trpí solí a vlhkostí, které se do jádra dostávají z prostředí. Zvenku však trubek a pásků chladiče Tek nevypadaly silně poškozené korozí. Jediné, co bylo znepokojivé, bylo velké množství nečistot v jádru, ale příčinou netěsnosti zjevně nebyla vnější koroze.

Zřejmě na vině nebyla ani tak vnější, jako spíše vnitřní koroze, která ztenčila stěny jádrových trubek zevnitř. Během mytí se pak na trubek „aplikovala“ kyselina citronová, jejíž účinnost a rychlost s materiálem trubek zřejmě předčila veškerá očekávání.

A poslední kapkou je přetlak, který vzniká a udržuje se v chladicím systému během provozu. S jeho pomocí nemrznoucí směs protlačovala trubky chladiče v nejslabších místech.

K čemu je chladič, který se stal jako síto, ne-li k jeho vyhození? Za nový chladič, pokud je to čínský no name, požadovali od 160 rublů, a za výrobek také z Číny až 250 rublů, ale jak prodejci ujistili, je to značky Behr/Hella, což potvrzuje kvalitu zboží. A koupili ho.

Příběh ale tím nekončí. Po instalaci nového chladiče majitel Transporteru zjistil, že se mu za jízdy zamlžuje čelní sklo a v interiéru je cítit nemrznoucí směs. To se mu dříve nestávalo a to jsou známky toho, že uniká další chladič – topení. Zřejmě i na něj ulpělo kyselinové mytí. Takže ho čeká další demontáž.

Ale jak správně propláchnout chladicí systém, aniž by to mělo následky vyžadující opravu? Odborníci doporučují začít s jemným proplachováním, při kterém se jako proplachovací kapalina používá roztok čerstvé nemrznoucí směsi se stále velmi aktivními přísadami v destilované nebo převařené vodě v poměru jedna ku třem až čtyřem. Motor by měl na takovém roztoku běžet alespoň 10-15 minut. Pokud se kapalina vypuštěná po propláchnutí vzhledově příliš neliší od staré nemrznoucí směsi, má smysl postup opakovat.

Pokud stáří vozu, barva a zakalení vypuštěné nemrznoucí směsi naznačují vážné ucpání chladicího systému, které propláchnutí směsí vody a nemrznoucí směsi pravděpodobně neodstraní, můžete vyzkoušet speciální proplachovací prostředky z arzenálu autochemie.

Pokud je ale systém zcela zanesený usazeninami, nepomůže nic jiného než výměna těch součástí, kde se nečistoty usadily, například ve filtru. A co staromódní metody proplachování, známé a zdánlivě osvědčené už od dob cara Hrachu? Tady se každý rozhodne sám – zda riskovat, nebo se zdržet.

Obchod s automobily

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!