Nikdy se nerozbil, baterie vydrží věčně. Kontrolujeme stav hybridů prodávaných na sekundárním trhu

Pokrok se plížil nepozorovaně: už sedm let nikdo ani nehne brvou nad slovem „hybrid“ a na běloruském automobilovém trhu najdete více než tucet modelů vybavených jak spalovacím motorem, tak elektromotorem. Na jednu stranu děsí vysoká složitost konstrukce, možné problémy s bateriemi a diskutabilní výdrž. Hybridní vozy jsou však prezentovány jako méně náročné na palivo než konvenční vozy a na našich silnicích již nejsou žádnou novinkou. Mnoho z nich k nám bylo přivezeno z Evropy a USA v letech 2011-2014 a po několika letech jízdy jsou prodány.

Hybridní Honda, Toyota, Lexus a další značky jsou k dispozici – závod o úsporu paliva uchvacuje stále více automobilových nadšenců. Říká se, že samotná hybridní „japonská“ auta jsou spolehlivá, pokud jsou správně a včas servisována. Ale nákup použité. hybrid je stále podobný hraní v loterii. Dnes si na konkrétních příkladech a spolu s odborníky z autovýběrové společnosti Selectcar prověříme, v jakém stavu a proč se hybridy prodávají.

Náš výběr zahrnuje modely ne starší než 2008. Za první sériově vyráběný hybridní vůz je považována Toyota Prius. Na japonském trhu se model objevil v roce 1997 a o pár let později se začal prodávat v USA. Auto není levné, ale mezi Bělorusy si získalo oblibu. Majitel přistoupil k prodeji tohoto exempláře z roku 2010 zodpovědně a dokonce natočil video, aby potvrdil perfektní stav hybridního systému Hybrid Synergy Drive a zejména baterie.

Auto dorazilo koncem prosince 2014 z Polska. Karoserie je v továrním lakování, lakovány byly pouze nárazníky a levé křídlo, střecha v černé fólii. Vnitřek je pokryt modelovými potahy z ekokůže. Rozdávají také dvě sady kol s téměř novými pneumatikami. Jedinou nuancí je ulomený kus zpětného zrcátka na vnitřní straně. Nedávno ale majitel nainstaloval distanční podložky, které zvedly auto o 2 cm vpředu a 2,5 cm vzadu. „Toto je optimální řešení Prius ZVW30 aniž by byla ohrožena ovladatelnost. Nárazník přitom nenaráží na obrubníky,“ — prodejce říká o svém uctivém přístupu k autu.

Její spotřeba je podle muže následující: v zimě spotřebuje Prius 5,3 litru AI-95 a v létě klesá téměř o litr. „Natankuji 40 rublů a jedu 750–800 km po městě“, uvádí osobní příklad. Auto bylo servisováno ve vlastní autoservisu. Baterie je v pořádku na 200 tisíc km. “Pokud vím, je to na celé funkční období, Prius 30 s nimi nebyly žádné problémy. Proto auto stojí hodně peněz, protože hybridní systém je spolehlivý, není co vytknout, problém býval jen s měniči, ale už je vyřešen,“ — dodává majitel.

Specialista také nemá žádné stížnosti na hybrid, takže jeho komentář je lakonický a stručný: „Jak po karosářské, tak po technické stránce je auto ve velmi dobrém stavu. Hybridní systém Toyota рfunguje bezchybně. Na rozdíl od Občanský и Vhled, Prius je plnohodnotný hybrid, schopný vypnout motor a v režimu jet výhradně na elektrický pohon Eco. Systém Toyota je navíc považován za spolehlivý a poskytuje ekonomickou spotřebu.”.

“Jsem s autem spokojený”, říká při loučení majitel vozu, který hybrid vlastní něco málo přes rok. Důvod prodeje určitě nejsou problémy nebo poruchy. Podle naší prohlídky je vůz skutečně ve výborném stavu. Další věc je, že ne každý je připraven zaplatit 13.800 10.850 dolarů za progresivní hatchback a majitel nebude nijak zvlášť smlouvat. V průměru se tržní cena za Prius letošního roku pohybuje od 17.000 XNUMX do XNUMX XNUMX USD.

Nejdostupnější hybridní vůz v naší recenzi je přímým konkurentem Toyoty Prius, který se však objevil mnohem později – Honda Civic Hybrid. Vyrábí se od roku 2008 a jeho ceny jsou mnohem atraktivnější než u konkurence. Přesvědčte se sami: Civic z roku 2010 si žádá 7,5 tisíce dolarů. Hybrid se prezentuje jako upravené a úhledné auto, ze kterého bylo doslova sfouknuto každé smítko prachu. Píšou, že auto myjí a vysávají skoro XNUMXx týdně, interiér má celou sadu “vůní”, ale nezdálo se mi to tak čisté, jak zdůrazňovali v inzerátu.

Mezi nuance patří rozbitá mlhovka, poškrábaný přední nárazník, odřený zadní nárazník, zamlžení zadních světel kvůli ztrátě těsnosti a pronikání vlhkosti. Znalec zkontroloval karoserii tloušťkoměrem a zjistil nalakované a vyplněné přední levé křídlo, křivé mezery s nárazníkem, lakované byly i levé zadní dveře, střecha a kapota. Podle majitele jsou nejproblematičtější místa včetně kapoty, světlometů, zadních oblouků na konci zadního křídla u dveří, pod klikami dveří a na prahech pokryta ochrannou fólií.

Honda je bezproblémové auto, ale je tu důležitý bod. Životnost baterie je sto padesát tisíc, a to je docela málo. Tento konkrétní příklad má již najeto přes 200 tisíc km. Životnost baterie můžete samozřejmě prodloužit na rok, ale pak je stejně potřeba vyměnit.

Tento příklad má velmi slabou baterii a svítí chyba IMA. Je možné nějakou dobu jezdit. Majitel již nechal vyrovnat napětí na prvcích mechaniky v garáži a zaplatil 240 rublů. Tam byla baterie zcela vybita a poté plně nabita, tomu se říká pumpování baterie. Je pravda, že v závislosti na jeho novosti je třeba takovou operaci provést jednou za šest měsíců až rok.

To platí pouze pro nikl-metal hydridové baterie Honda, zatímco Toyota nemá s baterií vůbec žádné problémy. Hledání použité baterie je problematické a náklady na novou baterii se pohybují kolem 2 tisíc eur, což výrazně zasáhne rozpočet automobilového nadšence, který na takové výdaje není připraven. Problém si z toho nedělá ani sám majitel, který tvrdí, že se dá čas od času „napumpovat“.

I přes slabou baterii nehodlá smlouvat – 7,5 tisíce dolarů je symbolických „sto“ dolarů. „I když vyměníte baterii v rámci záruky, není zaručeno, že se chyba motoru za rok znovu neobjeví. Při 160tis km jsem zkoušel napsat do Polska, ale bez odezvy. Původně se prodával za 8300 XNUMX dolarů, takže jsem to stejně snížil na průměrnou tržní cenu.“ — oponuje prodejce, který prodává hybrid, protože nízká světlá výška způsobuje mimo město nepohodlí.

Verdikt odborníka není tak optimistický: „Chyby jsou v klimatizaci, ale nejsmutnější je vážné snížení kapacity baterie, v důsledku čehož je detekována chyba v systému Honda IMA. Majitel zkusil rozpočtovou možnost „napumpovat“ baterii, ale ta byla již velmi opotřebovaná a nezískala požadované množství nabití. To je zatíženo tím, že se postupně ztrácí podstata hybridu, který se kupuje kvůli úspoře paliva. V ideálním případě musíte vyměnit baterii, ale to je velmi drahé. Při jízdě po výmolech se navíc klepe odpružení vzadu i vepředu – možná je potřeba vyměnit tlumiče. A jak vidíme, o autě se vůbec nesmlouvá.“.

Tři nejlepší hybridy uzavírá Honda Insight, která se na americkém trhu objevila v roce 1999. Na rozdíl od Priusu vypadal Insight jako skutečný hybrid a byl navržen tak, aby minimalizoval spotřebu paliva a emise. Námi vybraný model 2009 s benzinovým motorem 1,3 l a montáží IMA byl dovezen z Německa a nyní se prodává z důvodu touhy přejít na jiný vůz.

Když zařízení ukáže barvu předního levého křídla, majitel vozu si vleze do kufru pro svůj osobní tloušťkoměr a je upřímně znepokojen, protože se před naším příjezdem ujistil, že karoserie je „příbuzná“. Kompletní antikorozní úprava. Mezi mínusy patří prasklina na předním nárazníku a tříska na zadním.

Auto bylo servisováno včas, najeto nyní 150 tisíc km a před 20 tisíci byla provedena velká údržba. Průměrná spotřeba je 5,8 litru. Vzhledem k tomu, že Honda nevyžaduje žádné investice a navíc jsou nabízeny dvě sady nových pneumatik a originální nosič kol, sleva na vůz nepřesáhne 300 USD. z uvedených 8600 dolarů. „Pokud nebude kolo, tak trochu ustoupím. Víte, kolik tady stojí palivový filtr? 150 rublů! A v létě jsem to projel skoro až na Sicílii.““, pochvaluje si japonský hybrid.

Expert se o Insight vyjadřuje pozitivně: “Karoserie je „živá“, na motor a variátor nejsou žádné stížnosti. Podle výsledků počítačové diagnostiky došlo k drobným chybám břišní svaly a světelný senzor, protože majitel nainstaloval další jednotku pro běžící světla. Podle IMA nejsou žádné otázky, což znamená, že baterie je v dobrém stavu.”

Další Honda v podobě modelu CR-Z Hybrid, představený v roce 2010 na autosalonu v Detroitu. Tam pracuje motor o objemu 13 litru v tandemu s elektrickou jednotkou postavenou na principu IMA, která produkuje 20 nebo 2010 koní v závislosti na stavu baterie. Cenovka na kupé z roku 5, které dorazilo z Francie před 9500 lety, je stanovena na XNUMX XNUMX dolarů.

Průměrná spotřeba ve městě je podle majitele 7,5 litru. „V tomto modelu není hybridní systém pro úsporu, ale namísto turbíny: z hlediska dynamiky zrychlení je efekt patrnější než úspora litrů,“ — vysvětluje muž. O CR-Z s manuální převodovkou mají lidé zájem jednou za měsíc, ne častěji.

Po testovací jízdě modelu sdílí autovýběr své dojmy: „Je to vlastně zajímavé a rychlé auto. Přední levé křídlo, zadní oblouk a celá přední část – kapota a blatníky – jsou nalakovány a zatmeleny. Dá se říci, že byl téměř celý přemalován. Interiér potřebuje chemické čištění. Jsou tam chyby břišní svaly, EPS, čidlo venkovní teploty. Ohledně baterií nejsou žádné chyby. Exkluzivitou modelu je, že jde o hybridní verzi s manuální převodovkou. Prodejce je ochoten vzdát se ceny 500 dolarů a rozdat letní sadu na casting“.

Naše recenze končí hybridním sedanem s pohonem zadních kol Lexus GS 450h. Obchodní třída, spotřeba paliva asi 12-13 litrů, auto je velmi atraktivní. Jenže GS se vyrábí už od roku 2006 a v tuto chvíli mají baterie vozů z prvních let výroby vyčerpanou životnost. Tento příklad z roku 2008 požaduje 16.900 200 USD (dohodou: 400–XNUMX USD).

Původně bylo přivezeno z Ameriky, ale prodávají ho, protože auto se stalo nepotřebným a se dvěma dětmi je už příliš stísněné.

„Auto bylo nalakované a velmi špatně. Přelakováno je pravé zadní křídlo s přechodem do sloupku, dveře řidiče a kapota. Lak na víku kufru je nateklý a puchýřnatý, praská i lak na nárazníku a po hraně kapoty lezou „štěnice“. Celé tělo je poškrábané a vnější stav vyvolává rozumnou otázku: co ospravedlňuje nadsazenou cenu? Asi proto, že jde o křížence značky. Lexus. Nedá se tomu říkat ekonomické (pod kapotou je 3,5litrový motor) a pomoc elektromotoru v tomto ohledu není příliš významná,“ — shrnuje specialista, ale výše uvedené nuance majitele vozu netrápí, původně za něj chtěli dostat 18.700 XNUMX dolarů. Stav deset let starého hybridního sedanu není nejlepší, ale cena je upřímně “kousavá”.

Shrneme-li dnešní recenzi, můžeme říci, že hybridy jsou dobré technologie, které pomáhají šetřit palivo a snižují škodlivé emise. Takže nákup takového modelu je zcela oprávněný – hra stojí za svíčku. Navzdory tomu, že se v Bělorusku udomácnily, není „poloelektrický“ na našem trhu nejoblíbenějším produktem, přesto se majitelé námi kontrolovaných vozů ke smlouvání velmi zdráhali.

„Toyota Prius a Honda Insight nás potěšily svým „živým“ a dobře udržovaným stavem, zatímco budoucí majitelé Občanský a Lexus GS 450h by se měl trochu zamyslet: první má problém s drahými bateriemi, zatímco druhý má nadsazenou cenu za poškozenou karoserii. Pokud jde o Honda CR–Z, tak tohle je takový městský “zapalovač” se zajímavým designem, jediná špatná věc je, že byl dobře otlučený”, “ shrnuje náš expert a poznamenává, že v praxi je největší poptávka po Civic Hybrid, i když z hlediska spolehlivosti hybridního systému je stále favorit Toyota Prius.

av.by vyjadřuje poděkování společnosti Selectcar (pomoc při výběru a nákupu auta) za pomoc při přípravě materiálu

Viz také:

• “Auto je haraburdí, ale majitel je hrdý!” Kontrolujeme stav prodávaného starého prémiového
• “Vše v mém rodném nátěru, přísahám na svou matku!” Kontrolujeme živé vozy, které nejsou „havarované, nenalakované“
• “Rozbité a namalované – no a co, koho to zajímá.” Osobně prověřujeme SUV s cenou 20 XNUMX USD

Napište nám na news@av.by, pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya