Nissan Qashqai a X-Trail s ProPilot: funkce a vlastnosti

Komplex Nissan ProPilot konečně naplno dorazil do Ruska – crossovery Qashqai a X-Trail 2021 si dokážou samy udržet odstup a pozici v jízdním pruhu. Jak tyto systémy fungují a liší se Nissan něčím od svých konkurentů?

Alexandr Potapov
Autor Auto Mail

Nissan, stejně jako všechny světové automobilky, pracuje na systémech autopilota velmi dlouho. Jen před rokem a půl novináři Auto Mail.ru testovali v Anglii Nissan Leaf, ve kterém nemusíte vůbec držet volant.

Plnohodnotný autopilot ale stále zůstává snem všech výrobců – minimálně takové systémy nejsou nijak regulovány zákonem. Různé země umožňují testovací jízdy za určitých podmínek, ale s touto výjimkou musí vůz řídit stále řidič.

<strong>Co umí Nissan ProPilot?</strong>

Komplex ProPilot je jakýmsi budoucím autopilotem. Vývojáři Nissanu mezi sebou nazývají systém „peklem“, tedy AD – z autonomního řízení. Ale verze, která se objevila na ruských verzích Qashqai a X-Trail, samozřejmě nemá moc skutečného autopilota.

Dvě hlavní funkce ruské verze ProPilot jsou adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu. Nissan zdůrazňuje, že tito asistenti jsou určeny pro použití na dálnici, a ne ve městě. To je klíčový rozdíl od podobných systémů ve vozech Škoda. Češi mají dokonce balíček možností s adaptivní plavbou a udržováním v jízdním pruhu s názvem Traffic Jam Assist, tedy asistent dopravní zácpy.

Proč mluvíme konkrétně o „ruské“ verzi ProPilot? Původní evropský systém byl pro naši zemi vážně upraven ve výzkumném centru Nissan, vytvořeném v Ruské federaci.

V Rusku je deaktivována funkce rozpoznávání dopravních značek, a tedy i schopnost automaticky řídit „po značkách“. Stalo se tak z pochopitelných důvodů – pořadí v uspořádání značek u nás zdaleka není evropské.

Navíc podle našich pravidel nejsou značky zrušení potřeba všude a původní ProPilot se jimi řídí. Svou roli sehrálo i tradiční „+20“ k povolené rychlosti. Zahrnout povolenou rychlost do elektronických algoritmů je přinejmenším neetické, ale Nissan neriskoval, že by naše řidiče nutil jet rychlostí 60 km/h všude, kde je uvedeno „60“.

<strong>Jak funguje adaptivní tempomat?</strong>

Účelem adaptivního tempomatu je udržovat nastavenou rychlost a automaticky ji snižovat, pokud je vpředu jiné vozidlo. Auto vpředu změní jízdní pruh – Nissan zrychlí. Můžete sundat nohy z pedálů, ale musíte mít pod kontrolou situaci na silnici.

Navzdory tomu, že výrobce na jedné straně zdůrazňuje, že systém se nejlépe uplatní na dálnici, obsahuje ProPilot i funkci, která usnadňuje jízdu v zácpách. Když je vpředu vozidlo, adaptivní tempomat funguje při jakékoli rychlosti od 0 do 170 km/h. Pokud doba zastavení v dopravní zácpě nepřesáhne 3 sekundy, auto se zapnutým „adaptivním“ se samo rozjede. Pokud vpředu není žádné jiné vozidlo, systém se nezapne do rychlosti 30 km/h.

<strong>Jak funguje systém udržování v jízdním pruhu?</strong>

Účelem systému udržování v jízdním pruhu v rámci ProPilot není řídit vůz pro řidiče, ale udržovat trajektorii vozidla, pokud osoba z nějakého důvodu ztratí kontrolu. Když řidič nepůsobí na volant po dobu 8 sekund žádnou silou, systém signalizuje nebezpečí.

Pokud nedojde k žádné další reakci, vůz začne plynule zpomalovat až do úplného zastavení. Uvedených 8 sekund jsou naše vlastní měření během testu. Nissan přesný čas neuvedl, potvrdil ale, že se bavíme přibližně o tomto intervalu. Při takovém nouzovém automatickém zastavení se v Nissanu na rozdíl od aut některých jiných značek nerozsvítí výstražné světlo.

<strong>Jak používat autopilota v Nissanu</strong>

Co mě potěšilo, když jsem se seznámil s ruskou verzí ProPilotu, je, že se systém zapíná opravdu pohodlně a intuitivně. Možná je to jedna z nejlepších implementací na našem trhu.

Pro zapnutí obou asistentů najednou stačí jednou stisknout viditelné modré tlačítko na volantu. Poté tlačítkem Set nastavíte rychlost – po stisknutí je aktuální rychlost pevná a lze ji upravit tlačítky + a -.

Po zapnutí „adaptivního“ se na displeji mezi otáčkoměrem a rychloměrem rozsvítí kontrolka Cruise a objeví se informace o nastavené maximální rychlosti a vzdálenosti (proužky mezi schematickým obrázkem vlastní kapoty a vozu vpředu)

Asistent jízdního pruhu se spustí současně s „adaptivním“. Jeho činnost je indikována zelenými pruhy na displeji. Pokud elektronika „ztratí“ označení, jeden nebo oba zelené pruhy zhasnou a vůz vydá zvukové varování. Toto rozhodnutí je pro ruský trh neobvyklé a ve skutečnosti je trochu nepříjemné. Pokud značení není ideální, auto jej často „ztrácí“ a na dálnici jsou zvukové signály slyšet doslova každý kilometr.

Pokud značení nelze přečíst, asistent jízdního pruhu přirozeně nefunguje. To, že je vše v pořádku, signalizuje zelená ikona v podobě volantu.

Všichni asistenti ProPilot se po sešlápnutí brzdového pedálu vypnou, ale po zabrzdění se můžete opět vrátit do nastavení. Existuje možnost je úplně zakázat – stačí zrušit zaškrtnutí příslušných políček v nabídce na palubní desce. Poté, abyste mohli začít, budete muset jít do tohoto menu. To je standardní pro všechna vozidla s podobnými vlastnostmi.

<strong>Liší se systém Nissan od ostatních?</strong>

Během pohybu jsme nezaznamenali žádné zásadní rozdíly. Je tu ale drobný rozdíl v tom, jak auto reaguje na situaci na silnici. Minimální vzdálenost, kterou Nissan dodržuje od vozidla vpředu, se subjektivně zdá menší než například u Audi, Volva nebo Land Roveru. V důsledku toho se zdá, že Nissan při jízdě v „adaptivním“ režimu mění jízdní pruhy méně často a tento systém se zdá být pro jízdu v našich podmínkách pohodlnější.

Nissan říká, že fungování algoritmů z hlediska vzdálenosti ve srovnání s evropským nastavením nebylo pro Rusko změněno a nebylo srovnáváno s parametry konkurentů. Proto není možné potvrdit nebo vyvrátit subjektivní pocity – neexistují žádná otevřená data o tom, jaká vzdálenost pro jakou rychlost je zahrnuta v algoritmech různých výrobců automobilů.

Nissan zároveň potvrzuje, že došlo k úpravám parametrů zrychlení pro Ruskou federaci. To bylo vyžadováno především proto, že v Rusku je ProPilot instalován na crossovery s dvoulitrovými motory, ale v Evropě takové motory nejsou. Původní evropské nastavení motoru na „adaptivním“ systému nám tedy nevyhovovalo. A tak se vývojáři vytvořením ruských algoritmů snažili poskytnout poměrně intenzivní zrychlení, vhodnější pro domácí řidiče než plynulé evropské.

Totéž platí pro brzdění. V městských podmínkách (nezapomeňte, že ProPilot je na dálnici!) se brzdění zdá tvrdé. Věci nelétají po kabině v Nissanu, ale „adaptéry“ jiných značek, například na vjezdu na semafor, kde stojí jiná auta, snižují rychlost mnohem plynuleji. Má to mnoho výhod, ale má to i nevýhody – čím je vaše akcelerace nebo brzdění plynulejší, tím větší je šance, že před vámi s radostí změní jízdní pruh a donutí „autopilota“ znovu prodloužit vzdálenost. Jde o ryze ruské specifikum, se kterým se Nissan zřejmě dokázal vyrovnat nastavením „adaptivního“. Ne nadarmo jsme ujeli 25000 XNUMX km po našich silnicích a upravili původní algoritmy!

Dalším malým, ale přece jen odlišným rozdílem je, že ProPilot se lépe než mnoho jiných vypořádá se situací, kdy před Nissanem náhle změní jízdní pruh jiné auto. Během testu jsme v městském provozu takové excesy neměli, ale na dálnici ano. V situacích, kdy některá jiná auta na autopilota náhle šlápnou na brzdu i v rychlosti 130 km/h, reaguje Nissan téměř jako živý člověk. Buď mírně zpomalí, nebo nezpomalí vůbec, počítaje s tím, že do „zaklíněného“ auta je to ještě hodně daleko.