Olejový hořák: proč motor „jí“ olej a jak se s ním vypořádat? — Dmitrij Čičev na vc. en

“Maslozhor” je především drahý. Jakmile jsou mililitry převedeny na rubly, přestane každý řidič řešení problému odkládat. Souhlasíte, když nadměrné utrácení peněz je mnohem znatelnější než nadměrné utrácení ropy!

Doporučujeme vám dozvědět se více o spotřebě oleje, jejích příčinách a možných řešeních, abyste pochopili, kdy a kam přesně vzít své auto.

Míra spotřeby ropy: co se považuje za nadměrnou spotřebu?

Za normální spotřebu oleje se považuje cca 100-200 ml na 1000 km. Jednoduše řečeno 0,1-0,3 % z celkové spotřeby paliva na 1000 km. Pokud například automobil spotřebuje v průměru 8 litrů paliva na 100 km, pak na 1000 80 km – přibližně 0,1 litrů. 0,3-0,08 % z tohoto objemu bude 0,24-XNUMX litru.

Kdy byste se měli obávat zvýšené spotřeby? Pokud používáte od 250 do 500 ml na 1000 km, je to již důvod k tomu, abyste se obrátili na servisní středisko pro čištění motoru. Pokud jsou hodnoty vyšší než 500 nebo dokonce litr na 1000 km, je to považováno za kritickou spotřebu a je nutné začít zjišťovat její příčiny. Spotřeba nad litr, doprovázená nepříjemným zápachem z výfuku nebo modrým kouřem, vyžaduje naléhavou akci, protože dlouhé odkládání problému může vést k zásadní opravě.

Příčiny spotřeby oleje

Jak již bylo zmíněno výše, důvodů vysoké spotřeby může být několik: závady v sacím systému, nedosednutí ventilů k sedlům, opotřebení turbodmychadla a mnohé další. Zvažme několik možností.

Sací systém

Vzduchový filtr nebyl včas vyměněn nebo bylo poškozeno těsnění nasávaného vzduchu – to jsou otevřená dvířka pro vnikání nečistot a nečistot do motoru. Ve spalovací komoře začínají problémy s válci, pístní skupinou a kroužky. Vlivem abraziva dochází ke zvýšenému opotřebení a přebytečný olej zůstává na povrchu válců, kde se následně spálí, čímž se zvyšuje koeficient tření v páru píst-válec.

Nečistoty se hromadí v mezerách pístních kroužků a ve spojení s motorovým olejem se mění v husté brusivo. Což zase koksuje kroužky škrabek oleje, takže se nemohou pohybovat. Ukazuje se, že klesá těsnost válců a přibývají karbonové usazeniny. V tomto případě se spotřeba oleje zvyšuje.

Mechanismus ventilu

Co se stane, když se opotřebují vodítka ventilů a těsnění dříku ventilu? Do spalovací komory se dostává olej, protože uzávěry zcela ztratily těsnící funkci a ztvrdly. Při jejich výměně nezapomeňte zkontrolovat vodicí pouzdra – přílišná vůle je rychle zabije a mazivo skončí ve spalovací komoře.

Rychlonabíječka

Roli těsnění v turbíně plní plynodynamická těsnění, která jsou umístěna na koncích hřídele. A ať se vám to líbí nebo ne, turbomotor tlačí olej do sacího systému, i když je zcela v pořádku. Činnost plynodynamických těsnění je podobná činnosti pístních kompresních kroužků.

Je třeba poznamenat, že při provozu jakékoli turbíny vzniká na jedné straně poměrně vysoký tlak a na opačné straně velké vakuum. To může způsobit částečný průnik plynu, který zvyšuje olejovou mlhu. To způsobí, že se mazivo dostane do mezichladiče a způsobí usazeniny karbonu. To se může stát, pokud je neutralizátor nebo vzduchový filtr ucpaný. Ztráty v tomto případě je obtížné standardizovat, protože závisí na provozním režimu a modelu motoru.

Systém ventilace klikové skříně

Porucha této jednotky je dalším možným důvodem motoru spotřebovávajícího olej. Časem se nevyhnutelně hromadí usazeniny, které brání správnému fungování ventilačního ventilu. Díky tomu se velké množství oleje dostává do vzduchového traktu a následně do válců, kde se tvoří usazeniny spalování. Usazeniny uhlíku se hromadí na ventilech a pístu.

Nedokonalé spalování paliva

Přebytečné palivo vstupuje do válců z několika důvodů, včetně příliš obohacené směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho jeho nedokonalého spalování. To je nebezpečná situace, protože palivo smývá olejový film ze stěn válce. Vzniká téměř suché tření. Výkon motoru klesá a spotřeba oleje se zvyšuje.

Životnost

V náročných podmínkách může dojít ke spotřebě oleje a rychlému stárnutí. V tomto případě je lepší měnit olej častěji než každých 15 tisíc kilometrů. Přesné údaje jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla. V tomto stavu mazivo ztrácí většinu svých vlastností, pístní kroužky se koksují a těsnost válců klesá. V důsledku toho se zvýší objem plynů z klikové skříně a ventilační systém si nebude moci poradit.

Provozní podmínky

Mezi důvody spotřeby motorového oleje patří nejen poruchy jednotlivých systémů, ale také provozní režim vozidla. Pokud zneužíváte delší volnoběh motoru, kvůli sníženému tlaku v systému mazání motoru začnou pístní kroužky pracovat neefektivně. Patří sem i stání v dopravních zácpách a jízda s nezahřátým motorem při vysoké zátěži.

Eliminace spotřeby oleje

Vysoká spotřeba oleje není rozsudkem smrti. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit a pouze majitel vozu bude schopen pochopit, který z nich bude nejoptimálnější.

Eliminace zvýšené spotřeby oleje

Nejprve si přečtěte návod k obsluze a ujistěte se, že výrobce takovou spotřebu nezapočítával. Pokud by se tak ale nestalo, jeden z následujících postupů pomůže situaci napravit. Pro usnadnění jsme je seřadili podle pořadí prováděných prací, abychom vyřešili problém spotřeby oleje s uvedením průměrných cen.

*cena je již uvedena s náhradou za levný olej.

Čištění vodíkem

Podstatou tohoto postupu je výroba pomocí speciálního zařízení detonačního plynu, který se skládá ze dvou třetin z plynného vodíku az jedné třetiny z kyslíku. Při procesu oxidace vodíku ve spalovací komoře jsou vytvořeny podmínky pro účinnou oxidaci vysoce koncentrovaného uhlíku. Vodík při hoření vytváří pulzní impuls, jehož energie iniciuje přechod uhlíku z pevného do plynného skupenství. Zjednodušeně řečeno, oxidací uhlíku se z něj stává plynná látka, obyčejný oxid uhličitý CO2, který opouští motor výfukovým systémem motoru automobilu.

V důsledku postupu dojde k následujícímu: charakteristika motoru se resetuje na tovární hodnoty, zvýší se výkon a účinnost a sníží se spotřeba maziv a paliva. Proto oddělujeme čištění vodíkem od zbytku. Na rozdíl od mnoha jiných možností tato metoda ovlivňuje nejen nadměrnou spotřebu oleje, ale také provoz všech systémů motoru jako celku. Přitom nedochází k žádnému poškození motoru!

Vodíková dekarbonizace čistí nejen stírací kroužky oleje, písty a spalovací komory, jako je chemická dekarbonizace, ale umožňuje také odstranit významnou část karbonových usazenin ze zapalovacích svíček, vstřikovačů, EGR a vedení ventilů, turbodmychadla, vyčistit katalyzátor a filtr pevných částic. Můžete vyřešit jeden problém nebo předejít celé řadě dalších najednou.

Čištění vodíkem samozřejmě není všelék. V každém případě nikdo nemůže stanovit priority a rozdělit rozpočet lépe než vy. Doporučujeme vám pouze podrobně zvážit všechna možná řešení, abyste vybrali to nejúčinnější pro vás.

Napište nám, pokud máte nějaké dotazy nebo si chcete rezervovat úklid: https://cleanengine.ru/

Adresa a kontakty na čerpací stanici:

Petrohrad, SPb, Polyustrovský pr. 87 lit O +7 (812) 704-81-03