P0135: Porucha obvodu vyhřívání lambda sondy (svod válců 1, senzor 1)

Kód P0135 je často diagnostikován na autech. Znamená poruchu topného okruhu lambda sondy (svod 1, senzor 1). Číslování znamená, že tento senzor je instalován před neutralizátorem, to znamená, že je vystaven většímu ohřevu.

Mnoho automobilových nadšenců spěchá vyměnit drahou lambda sondu, když se objeví chybový kód P0135. Není to vždy racionální. Příčinou poruchy může být poškození kontaktů nebo kabeláže.

Známky chyby P0135

Ještě před diagnostikou chyby P0135 mohou následující příznaky naznačovat její možnou přítomnost:

• komplikované startování motoru, zejména v chladném období, vlhkém počasí;
• změna povahy výfukových plynů (šedočerný odstín);
• mírně zvýšená spotřeba paliva na jednotku jízdy.

Uvedené příznaky mohou být důsledkem jiných poruch, proto by pro přesné určení typu chyby měla být provedena počítačová diagnostika motoru.

Běžné příčiny

Hlavním důvodem výskytu chyby P0135 je přerušený okruh v okruhu ohřívače pracovního prvku lambda sondy (OS). Může se stát:

• v důsledku opotřebení DC;
• když se napětí palubní sítě zvýší v důsledku poruchy generátoru;
• v důsledku mechanického poškození DC a konektoru;
• kvůli porušení těsnosti konstrukce.

Strukturálně vypadá rekreační středisko tak, jak je znázorněno na obrázku.

Elektrický ohřívač kyslíkového senzoru může být vyroben z uhlíkového prvku nebo nichromového drátu. V prvním případě je DC citlivější na zvýšené mechanické zatížení. Topné těleso může selhat během demontáže a instalace. Během provozu má ohřívač teplotu až 350 stupňů Celsia. Přítomnost mikrotrhlin v tělese DC vede k jeho oxidaci a destrukci. Životnost topného tělesa se obvykle pohybuje mezi 5 až 10 lety.

Video – pokud se během diagnostiky zobrazí chybový kód P0135, jaké mohou existovat nuance (na příkladu Nissan X-Trail NT30):

Možné důsledky chyby P0135

Je mylné se domnívat, že následky selhání topného článku lambda sondy jsou stejně významné jako následky lambda sondy jako celku. Je známo, že pokud je lambda sonda nefunkční, výrazně se zvyšuje spotřeba paliva a toxicita výfukových plynů.

Zpočátku kyslíkové senzory neměly vůbec žádné topné články. Provozní účinnost DC závisí na teplotě ohřevu regulační zóny. Správný provoz DC je zajištěn, pokud je keramický prvek zahřátý na teplotu asi 300 stupňů Celsia. Během počátečního spouštění motoru se DC ochladí a jeho teplota se blíží teplotě okolí. Dokud tedy výfukové plyny snímač nezahřejí, jeho hodnoty jsou nesprávné. To vede ke zvýšené spotřebě paliva, tvorbě nesprávné směsi palivo/vzduch a zvýšené toxicitě výfukových plynů v prvních pěti až deseti minutách po nastartování pohonné jednotky.

V městském provozu vozidla na krátké vzdálenosti může být doba zahřívání srovnatelná s celkovou dobou jízdy. Aby se předešlo škodlivým následkům jízdy na nevyhřívaném stejnosměrném proudu s nesprávnými údaji, odborníci navrhli nucené zahřívání lambda sondy. Pokud je tedy stroj provozován na velké vzdálenosti, jsou následky otevřeného topného okruhu lambda-sondy minimalizovány.

Nalezení možné závady v tepelném okruhu lambda sondy

Chcete-li určit konkrétní místo přerušení obvodu, když se objeví chyba P0135, měli byste zkontrolovat odpor částí obvodu. Nejprve zkontrolujte odpor topného okruhu lambda sondy. K tomu potřebujete znát schéma zapojení konektoru lambda sondy. Sondy multimetru přepnutého do režimu měření odporu na hranici 200 Ohmů jsou připojeny ke svorkám připojeným k okruhu ohřívače.

Odpor by měl být několik ohmů, v tomto případě 12,7 ohmů. DC můžete zkontrolovat podle spotřeby proudu. Obvykle je to od 1 do 3 ampérů. Pokud dojde k přerušení obvodu, to znamená, že multimetr ukazuje nekonečno (na čínských multimetrech – 1 velkými písmeny), měli byste zkontrolovat kabel vedoucí ke snímači. Může se poškodit, protože se nachází v blízkosti velmi horkého výfukového potrubí.

Pokud je okruh lambda sondy volán pomocí multimetru, musíte zkontrolovat napájení topného okruhu:

1. Zkontrolujte uzemnění společného vodiče vedoucího k DC. Tuto operaci lze provést bez nastartování motoru.

2. Při běžícím motoru zkontrolujte přívod napájecího napětí +12V na výstup topného okruhu. Pokud není přivedeno napětí, je nutné zkontrolovat pojistku obsluhující DC podle schématu. Je také možné, že dojde k poškození relé v okruhu aktivace topení.

3. Pokud předchozí kroky nefungovaly, musíte dočasně přímo připojit napájení lambda sondy. Chcete-li to provést, je lepší jej před provedením demontovat z místa instalace. Stejně jako u žhavicích svíček může stejnosměrný proud za studena zvonit, ale při zahřátí se geometrické rozměry zvětší a obvod se otevře. Senzor se nejprve zahřeje a poté ochladí. V tomto případě je nutné vyměnit lambda sondu.

Vlastnosti náhrady DC

Výměna lambda sondy je obvykle spojena s obtížnou demontáží. Při provozu pod vlivem vysokých teplot a výfukových plynů dochází ke koksování závitového spojení DC. Vyžaduje se použití speciálních odkoksovacích směsí. Místo instalace lambda sondy navíc postupně vyhoří, takže při použití velké síly při demontáži může dojít k jejímu zhroucení. V tomto případě musíte být připraveni na svářečské práce.

Montážní rozměry většiny DC jsou stejné, a tak se často místo drahé originální lambda sondy instaluje univerzální čtyřsvorkový nebo kyslíkový senzor z VAZ. Stojí třikrát méně a fungují jedna ku jedné. V každém případě lepší než čínské protějšky. Chcete-li nainstalovat univerzální senzor kyslíku, musíte odříznout konektor nefunkčního senzoru kyslíku a správně jej připojit k univerzálnímu.

Standardní pohled na univerzální čtyřvodičovou lambda sondu:

Zbývá dodat, že byste neměli šetřit na výměně lambda sondy. Jeho výměna se z důvodu úspory paliva vyplatí zhruba po 1000 kilometrech.