Poruchy a řešení chladicího systému — DRIVE2

Říci, že problémy s chladicím systémem vedou k potížím, neznamená nic. Významná část vážných poruch motoru, které přicházejí na čerpací stanice, je spojena s poruchami v provozu tohoto konkrétního systému. O nebezpečných následcích přehřátí částí motoru jsme již hovořili (č. 4/1999). Dnes budeme hovořit o důvodech tohoto jevu. Přesněji o praktickou stránku věci: jak identifikovat a odstranit závady v chladicím systému.

Bolestně známý obrázek: auto na silnici, otevřená kapota, oblaka páry. Pokud k tomu ještě nedošlo a ručička teploměru tvrdošíjně stojí v červené zóně, pak je tu také malá radost – přehřívání. Příčina? Termostat nebo čidlo spínače ventilátoru. Nebo možná prasklo těsnění pod hlavou. Jakýkoli mechanik okamžitě vyjmenuje tucet důvodů přehřívání motoru a stejný počet možností, co a jak změnit. Ne vše je však tak jednoduché, jak se na první pohled zdá.

V praxi je známo mnoho případů, které nezapadají do tradičních vzorců. Pamatuji si tuto epizodu s Fordem Scorpio: po návštěvě servisních středisek, kde se zdálo, že už udělali všechno, a ne jen jednou (včetně tlakové zkoušky hlavy válců a výměny těsnění hlavy), zůstala závada v chladicím systému tak, jak byla – nemrznoucí směs byla stále smíchána s olejem. Nakonec se ukázalo, že na vině nebyl termostat, ani senzor, ani těsnění, ani prasklina v hlavě, ale olejový chladič namontovaný na bloku válců. Auto bylo používáno více než 10 let, mírně řečeno, nepříliš opatrně, hlavně s vodou místo nemrznoucí kapaliny. Olejový chladič nakonec zevnitř shnil a olej a nemrznoucí směs jím protékají prostě nemohly se smísit. V důsledku toho se cent práce na odstranění závady (chladič není třeba vyměňovat, ale jednoduše „odstranit“ smyčkováním odpovídajících hadic) proměnil v globální problém, se kterým si dvě (!) čerpací stanice nedokázaly poradit.

Nebo tento případ: vůz Ford Mondeo „trpěl“ chronickým přehříváním motoru. Po obrovském rozsahu práce, včetně výměny termostatu a těsnění hlavy, stejně jako propláchnutí chladiče, se nic nezměnilo. Nakonec se příčina našla – na vině byl elektromotor ventilátoru, jehož závada zabránila otáčení oběžného kola požadovanými otáčkami. Chlazení chladiče bylo přirozeně nedostatečné.

Seznam pokračuje. Už teď je ale jasné, že přehřívání motoru, a tím spíše odstranění příčin, které jej způsobují, není snadný úkol. Dalo by se dokonce říci jemné. Proto, abyste se vyvarovali chyb a zbytečné práce, musíte nejprve přemýšlet. V opačném případě nebude možné pochopit složitost příčin přehřátí.

Příčina nebo následek?

Takže přehřívání. co to je? Není žádným tajemstvím, že někteří lidé považují i ​​nepatrné vychýlení ručičky teploměru od její průměrné hodnoty za přehřívání motoru. Je tedy zřejmé, že než cokoliv diagnostikovat, a zejména doporučit, je vhodné si nejprve ujasnit, s čím máme co do činění.

Podle našeho názoru je přehřátí motoru teplotní režim jeho provozu, charakterizovaný varem chladicí kapaliny. Ale důvody tohoto jevu jsou různé a poměrně četné. Lze je rozdělit do několika skupin, které budeme zvažovat.

Poruchy nebo závady součástí chladicího systému. Tuto skupinu poruch lze podmíněně nazvat primární, tzn. přímo způsobující odchylky v provozu chladicího systému nebo jeho poruchu. Patří sem poruchy termostatu, ventilátoru, jeho viskózní spojky nebo teplotních čidel a také řídicí jednotky motoru, pokud mezi její funkce patří ovládání ventilátoru. Příčinou nefunkčnosti chladicího systému mohou být snadno závady na čerpadle (rotace oběžného kola na hřídeli nebo koroze oběžného kola a skříně), uzávěry chladiče nebo expanzní nádoby, znečištění chladiče zvenčí nebo zevnitř, netěsnosti hadic a dalších součástí.

Tyto poruchy mají obvykle malou závislost na provozních podmínkách vozidla, s výjimkou nejzávažnějších porušení, například použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Poruchy chladicího systému v důsledku nekvalitních oprav jsou zjevně přineseny zvenčí. Zde zaznamenáváme různá poškození (škrábance, rýhy) na dosedacích plochách hlavy a bloku válců a na těsnění hlavy válců. Patří sem i deformace roviny hlavy, která nebyla opravena při opravě (např. u starého těsnění zůstalo těsnění spoje zachováno, u nového těsnění bylo porušeno). Tato skupina poruch úzce souvisí se skupinou sekundárních poruch, alespoň tyto skupiny mají podobné vnější znaky projevu.

Sekundární poruchy motoru jsou důsledky přehřátí a provozu motoru při zvýšených teplotách. Hovoříme o takových závadách, jako je vyhoření těsnění hlavy válců, deformace roviny hlavy, vyhoření hlavy a stěn válců, vznik trhlin ve stěnách spalovací komory a válce, deformace a rýhování pístů a pístních kroužků. Tyto závady se zpravidla neprojevují samy o sobě, ale jsou způsobeny poměrně dlouhodobým a nadměrným tepelným zatížením částí a komponentů motoru. Nesmíme však zapomínat, že z každého pravidla existují výjimky.

Takže byli identifikováni všichni hlavní „viníci“ selhání a přehřátí chladicího systému motoru. Jak ale v praxi zjistit, že selhala právě tato součást, a ne jiná? K tomu je samozřejmě nutné znát vnější projevy konkrétní poruchy.

Jak se poruchy projevují?

Při snaze zjistit, co je pro chladicí systém normální a co ne, je nutné dobře porozumět struktuře a fungování nejen chladicího systému, ale celého motoru jako celku. Existuje více než 20 příznaků, které naznačují, že existují problémy s chladicím systémem, což ztěžuje jasné určení skutečné příčiny poruchy. Co budeme kontrolovat? Vše v pořádku.

Teplota spodní hadice chladiče se kontroluje velmi jednoduše – dotykem. Tato trubka by měla být téměř stejně horká jako ta horní. Opak ukazuje, že nemrznoucí směs není dostatečně čerpána chladičem.

Provoz ventilátoru je charakteristický nejen jeho zapínáním a vypínáním, ale také tlakem vzduchu. Důležitá je také teplota vzduchu čerpaného ventilátorem – studený vzduch nepřímo naznačuje, že radiátor není dostatečně horký.

Provoz ohřívače je narušen, když do systému vstoupí vzduch nebo výfukové plyny. Stává se to nejen při úniku nemrznoucí směsi, ale i při závadách motoru (například prasklina v hlavě válců nebo spálené těsnění hlavy válců).

Dalším velmi důležitým parametrem je tlak v chladicím systému. Tlak by se měl zvyšovat velmi pomalu (během 10-15 minut) při zahřátí motoru a stejně pomalu klesat po jeho vypnutí. Odchylky od tohoto jsou důkazem poruchy v chladicím systému.

Odečet tlaku v horní hadici chladiče může pomoci určit příčinu některých problémů. Například během zahřívání, kdy je celkový tlak v systému stále nízký, může prudké zvýšení tlaku v potrubí se zvýšením otáček motoru znamenat vnitřní znečištění chladiče.

Provozní teplota systému je jedním z nejdůležitějších ukazatelů jeho „zdraví“. Teplota může nejen jít mimo stupnici, ale také může být jednoduše vyšší nebo nižší než normálně. Důležitý je také vliv rychlosti vozidla – zda ​​teplota během jízdy stoupá nebo klesá. Někdy může být výchozím bodem pro přesné určení příčiny poruchy doba, za kterou teplota dosáhne provozní úrovně – buď příliš rychlé zahřívání, nebo příliš pomalé zahřívání může znamenat poruchu v systému.

Příliš vysoká teplota (přehřívání) se také může projevovat různými způsoby. Všimněte si, že k přehřátí může dojít jak v jednom provozním režimu (volnoběh, při stání ve vysokých otáčkách, při jízdě vysokou rychlostí), tak v několika režimech najednou, což ukazuje na zcela odlišné závady.

Expanzní nádrž chladicího systému je vhodným indikátorem jeho stavu. Bublající kapalina, zápach výfukových plynů nebo benzínu, olejový film nebo emulze na povrchu nemrznoucí směsi v nádrži jsou příznaky velmi vážných poruch motoru a zcela odlišných.

Emulze ve ventilačním a mazacím systému se objeví vždy, když se do oleje dostane nemrznoucí směs. Olej se zakalí a zmatní a na víčku plnicího hrdla oleje se objeví charakteristická pěna. Ten však vyžaduje kritický přístup – pokud nedochází ke spotřebě nemrznoucí kapaliny, může být tvorba pěny způsobena špatným provozem ventilačního systému, zejména v chladném období.

V normálně fungujícím chladicím systému není žádná opatření pro spotřebu chladicí kapaliny. Proto je pokles hladiny kapaliny známkou poruchy. Jedinou otázkou je, kam kapalina „jde“: vytéká, dostává se do oleje nebo do válců?

Povaha provozu motoru, zejména při volnoběhu, může často naznačovat přítomnost poruch v chladicím systému. Vnikání nemrznoucí kapaliny do válce nebo naopak výfukových plynů z válce do chladicího pláště zpravidla vede k nestabilnímu chodu motoru na volnoběh až k vypínání jednotlivých válců.

V některých nejzávažnějších případech přehřátí způsobí deformaci pístů, což způsobí rýhy na jejich pláštích, pístních kroužcích a stěnách válců. V tomto případě motor začne klepat, především za studena, prudce se zvyšuje spotřeba oleje a objevuje se charakteristický modrý kouř z výfuku. Tyto jevy však nelze považovat pouze za známky poruchy chladicího systému – může se jednat o poruchy samotného motoru, ke kterým došlo dříve.

Barva výfukových plynů v případě netěsnosti válce se stává sytě bílou nebo modrobílou. To je důležitým znakem vzniku výše uvedené vady, kterou je třeba odlišit od kondenzace vodní páry při vysoké vlhkosti a nízké teplotě vzduchu.

Podívali jsme se tedy na hlavní příčiny poruch chladicího systému a vnější příznaky jejich projevu. Teď už jen zbývá vše poskládat, abychom pochopili.

Jak zjistit příčinu poruchy?

Všechny popsané příčiny a známky poruch jsme shrnuli do tabulky, pomocí které lze určit, co a jak se konkrétní závada na chladicí soustavě projevuje. Výsledná tabulka je vlastně klíč nebo algoritmus, podle kterého každý profesionál pracuje s chladicím systémem.

Bohužel se sepsání takového algoritmu ukázalo jako obtížný úkol, v důsledku čehož se tabulka ukázala jako značně těžkopádná. Získat profesní zkušenosti ale není vůbec jednoduché, takže čas strávený studiem našich dat by neměl být považován za promarněný. To platí nejen pro diagnostiku chladicího systému, ale také pro způsoby jeho odstraňování.

Komponenty chladicího systému, poruchy a jejich příčiny:

Závady hlavních součástí

Blok válců
Nejčastějšími závadami jsou praskliny v důsledku odmrazování, nárazy a nesprávná montáž. Hnití technologických zátek v důsledku použití nekvalitní nemrznoucí směsi a čisté vody

Blokovat hlavu
Praskliny v důsledku přehřátí, koroze chladicích kanálů v důsledku použití nekvalitní nemrznoucí směsi.

Vodní čerpadlo
Nejčastější poruchou je prosakující olejové těsnění. Ale na některých motorech jsou čerpadla s plastovým oběžným kolem, které se rozpadne a čerpadlo nečerpá.

Termostat
Tady je to jednoduché – buď se neotevře, nebo nezavře. Ale je tu také mezera – buď se úplně neotevřela, nebo se naopak neuzavřela. Navíc na moderních motorech, na termostatech s elektronickým ovládáním, konektor a ovládací prvek vyhoří a v důsledku toho fungují nesprávně. Problémy jsou i s plastovými pouzdry termostatů – ty prostě praskají.

Chladič
Nejčastěji prostě hnije a začne vytékat. Dochází ale i k lámání přívodních trubek, zanášení trubek uvnitř nějakým harampádím, zanášení plástů venku pískem a odpadky.

Expanzní nádoba se zátkou
No, je těžké to zlomit, ale je to možné – někdy kování praskne nebo se ulomí. Se zástrčkou – když selže, nepustí tlak ze systému.

Ventily ohřívače a přídavné elektrické čerpadlo.
Tady je hromada všeho! Zlomit se může cokoli, od elektrické části až po tělo. Ventily se buď neotevírají, nebo nezavírají. Jsou přítomny i přechodné stavy. Čerpadlo podle toho buď čerpá, nebo nečerpá.

Ohřívací kamna
Hlavní je, že hnije a prosakuje a přívodní trubky praskají, pokud jsou plastové.

Viskózní (termo) spojka s oběžným kolem
Oběžné kolo je jasné – můžete jej pouze zlomit. Viskózní spojka – přestává správně fungovat – při zahřívání nezabírá Tzn., že se točí stále stejnou rychlostí a nereaguje na otáčky motoru – jakoby “roluje”, “nezastavuje”.

Přídavný elektrický ventilátor
Magnety se odlepí, vyhoří přídavné rezistory, zaseknou se „k smrti“ a u novějších strojů se při vniknutí vody spálí elektronika – řídicí obvod a motor jsou z jednoho kusu.

Hadice
Tady je to jasné – guma je guma, a to i v Africe

Nemrznoucí směs
Rozpadá se, když je hodně vody a málo nemrznoucí směsi.
jen zamrzne. Nebo někam vyteče, „odchází“.

Jednoduchá obecná kontrola systému:

Otevíráme uzávěr nádrže chladiče a šlápneme na plyn.
Pokud se ze strany otvoru ve stěně nádrže ozve skřípání, jedná se o přetečení – čerpadlo funguje správně.
Pokud je spodní hadice studená, termostat se neotevřel.
Pokud je vše horké, spojka nebo přídavný ventilátor je kaput.
Pokud vše funguje, je to horké, spojka funguje, ale stále se zahříváme, musíte hledat problém ve své hlavě.