Přístřešek pro auto svépomocí, stavební chyby

Přístřešky na auta jsou všude oblíbené, aby si lidé přidali do svých domovů. Ve většině případů nahrazují garáže. V každém městě existuje mnoho společností a týmů na výrobu baldachýnů. Téměř všichni dělají při stavbě přístřešků neomluvitelné chyby. Dělají vážné chyby kvůli nedostatku stavebního vzdělání.

Boudy jako v loterii. Mohou stát rok, pět let, deset, dokud nenapadne sníh, vypočítané zatížení pro váš region. Stačí si na internetu vyhledat „snow canopy“ a uvidíte mnoho fotek, kde se baldachýn nepovedl. Auta trpí a někdy mohou trpět i lidé. Zde je několik příkladů.

Přístřešek na auto – chyby při stavbě

Podívejme se na příklad jedné z konstrukcí nejčastějších chyb. Nezaměřujeme se na to konkrétně. Použijme to jako vizuální pomůcku. Přesně stejné chyby jsou v obrovském množství přítomny i v jiných provedeních.

Okamžitě uveďme seznam chyb a promluvme si o nich:

1. Příčná tuhost. Schéma návrhu rámu
2. Podélná tuhost. Nedostatek spojení
3. Nosné stavební konstrukce na distančních podložkách mimo sloupy
4. Podepření vazníku na sloup pomocí pružného profilu
5. Uzel podpory extra uzlu
6. Zlomenina internodálního profilu
7. Stejná šířka prvků v rohu. Nesouosost uzlu
8. Nedostatek vodorovných spojů chodníků
9. Nedostatek vertikálních spojů

Nyní se podívejme na každou chybu v pořadí:

Příčná tuhost. Výpočtový diagram rámů vrchlíku

Nejdůležitější věcí, kde design začíná, je definice schématu návrhu. V tomto příkladu spojení sloupů s vazníky kloubový. Při takovém spojení bude příčná tuhost rámů zajištěna pouze díky tuhému spojení sloupu se základem.

Při takových rozměrech vrchlíku a sloupků tato tuhost zjevně nestačí. Baldachýn se z tohoto důvodu samozřejmě nezbortí, ale určitě dojde k deformaci v horní části, kde jsou stropy. Jsou dvě možnosti, jak správně postupovat.

1. Na sloupky nepoužívejte čtvercovou trubku, ale obdélníkovou, delší stranu dejte napříč.
2. Spoj neprovádějte kloubově, ale pevně. Připevněte vazníky na boky sloupů.

Přístřešek na auto – podélná tuhost, žádné vazby

Podívejme se na náš design z boku. Vidíme, že mezi sloupy nejsou žádné vertikální spoje. Chudáci sloupy, v takovém schématu budou fungovat navíc v příčném směru a v podélném směru. Celá funkce zajištění tuhosti v podélném směru dopadá opět na sloupy.

Tradičně se používá křížové spojení. Pokud tento prostor potřebujeme pro cestování, pak použijeme portál. Nejjednodušší a nejlevnější možností je vyrobit rovnátka nahoře.

Carport – nosné stavební konstrukce mimo sloupy

Upozorňujeme, že na jedné straně jsou 4 sloupy a 3 vazníky. Dva vazníky spočívají na nepochopitelném nosném trámu z profilové trubky. Její tuhost na to očividně nestačí. Je jasné, že jeho nosnost nebude stačit na podpěrné reakce dvou středových, nejvíce zatížených přístřeškových vazníků.

V různých oblastech (v závislosti na množství napadajícího sněhu) může reakce podpory dosahovat od několika stovek kilogramů až po několik tun. Správná věc je:

1. Přidejte jeden sloupek tak, aby každý nosník spočíval na sloupku.
2. Odstraňte jeden vazník a rozmístěte tři vazníky mezi sloupky.

Nosné vazníky přes profil s pružnou stěnou

Profilem s pružnou stěnou rozumíme jakýsi krokvový nosník vyrobený z profilové trubky. Nejlepší na tom je, že bys od ní měl úplně pryč. Máme to tady jako mezičlánek. Držte se pravidel “Nejkratší přenos zatížení z prvku na prvek”.

Správnější je podepřít krov přímo na sloup a tento nosník připevnit na stranu. Co se s tímto paprskem může stát? Při zatížení se může jednoduše deformovat, protože jeho stěna není větší než 3-4 mm. Připomínáme, že reakce na zemi může dosáhnout několika tun. Podívejte se na obrázek níže, abyste viděli, jak se může deformovat a naklonit na stranu.

Na vnějších sloupcích se tomu lze vyhnout, pokud je tam kovová zátka, která zajistí tuhost, ale na středních je to docela pravděpodobné. Uprostřed trubky není žádný způsob, jak dovnitř přivařit jakýkoli druh výztuhy.

Pokud se z nějakého důvodu rozhodne ponechat na tomto místě další prvek, je správné jej vyměnit z uzavřeného profilu (profesionální potrubí) na otevřený (kanál nebo I-paprsky). Pak je možné v místech, kde jsou vazníky, přivařit výztuhy.

Přístřešek pro auto – vnější příhradové křídlo

Nejčastější chyba. Vyskytuje se nejčastěji a je možná nejnebezpečnější. Vazník nespočívá přes uzel, ale na spodní pásnici. Opěrná reakce se ohybem přenese na sloup. To je vysoce nežádoucí.

Bylo by správné přidat na toto místo výztuhu nebo posunout opeření napravo od uzlu, jak je znázorněno na obrázcích níže.

Druhý způsob je správnější. Získáme římsu a podpůrná reakce bude přenášena přes uzel pomocí podpůrné výztuhy.

Zlomenina internodálního profilu

Zde vidíme šestou chybu ve spodním pásu, kterou není radno dělat. Jedná se o přerušení opasku mimo uzel. Není to tak kritické, protože množství tahových sil je zde minimální, ale pokud je to možné, neměli byste to dělat. Správnější je udělat poslední část spodního pásu rovně z jednoho uzlu do druhého, jak jsme si ukázali níže na obrázku.

Stejná šířka prvků v rohu a nesouosost rohu

Pásy a šle jsou často vyrobeny z profilu stejné velikosti. To není úplně správné. Pojďme si to vysvětlit na obrázku.

Při stejné velikosti trubky nebude možné provést správný svar z důvodu zaoblení profilové trubky. Musíte použít přísadu nebo vařit v několika průchodech.

Mnohem správnější je, když je náš profil vzpěry užší než profil pásu o hodnotu trojnásobku součtu tlouštěk stěn spojovaných prvků. PŘÍKLAD: Řekněme, že tloušťka stěny horní trubky je 4 mm a spodní trubky je 3 mm. Dostáváme celkem 7 mm. Vynásobte 3 a dostanete 21 mm. Zjistili jsme, že naše výztužná trubka by měla být o 21 mm menší než pásová trubka.

Také velikost výztužné trubky by neměla být menší než 60 % velikosti pásové trubky. Jinak hrozí protlačení stěnou pásu. Dodržováním těchto pravidel získáme správné a silné spojení. Zároveň ušetříme za kov.

Přístřešek na auto – vychýlení úhlu

Další chybou je ponechání mezery mezi profily. Mezera by měla být od 3 do 5 mm, aby bylo možné výztuhu přivařit k profilu. Jinak jsou v tomto místě svařeny pouze výztuhy.

V tomto místě je také nesouosost jednotky. Je jasné, že někdy je geometricky velmi obtížné zajistit, aby se všechny tři centrální osy sbíhaly v jednom bodě. Nesouosost je povolena až 1/4 šířka profilu. Pokud nesouosost překročí tuto hodnotu, návrhový diagram vazníku se změní a v prvcích se kromě osových sil objeví ohybový moment.

Nedostatek vodorovných spojů chodníků

Podívejme se na tento design shora a co okamžitě vidíme? Celkově se skládá z jemných prvků, které nejsou propojeny, jak by měly být. Tuhost tohoto provedení je velmi nízká. Při působení boční síly krov velmi snadno ztratí stabilitu.

Aby se tomu zabránilo, je nutné zajistit vodorovné spoje povlaku. Tento typ připojení by měl být zajištěn v horní zóně. Stačí je použít na jednom místě. Jedna z možností takového připojení je uvedena níže.

Jen horizontální spoje nestačí! Musí být zajištěna vertikální připojení.

Nedostatek vertikálních spojů

Co se může stát, když neprovedete svislé napojení povlaku? Při vystavení bočním silám se mohou příhradové vazníky zřítit.

Pokud spadne první, spadne další podle domino principu. Dochází k takzvanému „progresivnímu škrcení“. Konstrukce ztratí pevnost a když napadne odhadované množství sněhu (standardní zatížení sněhem), zbortí se.

K tomu je v ideálním případě nutné to provést ve střední části rozpětí a v podpěrných rozpětích na obou stranách. Ve střední části je nutné provést svislé spojení v podobě křížových spojů mezi dvěma vazníky (spodní a horní část) a na okrajích zpravidla stačí přidat vzpěry v opěrných místech.

Pojďme si shrnout většinu chyb, kterých se při stavbě přístřešků dopouštíte. Mnohým chybí podélné a příčné napojení mezi pilíři (podpěry). Zřídka poskytují horizontální a vertikální spojení povlaku. Umožňuje mimouzlová spojení a nesouosost uzlů. Tyto chyby často vedou ke zhroucení vrchlíků pod návrhovým zatížením.