Proč města podél Velké hedvábné stezky upadla?

Velká hedvábná stezka je obchodní cesta, která vznikla ve starověku a ve středověku měla velký hospodářský význam, spojovala východ a západ a protínala téměř celou Asii. Gigantická obchodní tepna, která fungovala jeden a půl tisíciletí, úzce propojovala historické osudy mnoha zemí a národů a byla nepřetržitou štafetou nejen zboží a technologií, ale také idejí, náboženských a filozofických systémů. Její celková délka byla asi sedm tisíc kilometrů: po této trase se dalo s karavanou obchodníků projet od Středozemního moře až k Velké čínské zdi za tři roky. Obchodovalo se s širokým sortimentem zboží, ale hlavním bylo hedvábí, které bylo v západních zemích vysoce ceněno. Tento produkt dal obchodní cestě jméno.

Od starověku se v Číně, Střední Asii a na Středním východě vyvinuly místní systémy obchodních cest, například „čedičová cesta“ do západní Asie, takzvaná „cesta lapis lazuli“, po které se prolínají slavné klenoty Badachšánu. dosáhl Egypta a dalších mezopotámských států. Na Čínské pláni, ve střední Asii a na jižní Sibiři se jejich tradiční cesty formovaly tisíce let. Velká hedvábná stezka se stala sama sebou, až když byl vybudován spojovací most mezi dvěma již zavedenými systémy obchodních vztahů, územně oddělenými horami Pamír a Ťan-šan. K této významné události v dějinách lidské kultury došlo ve druhém století před naším letopočtem.

Hlavní trasa obchodní cesty vedla z Číny podél koridoru Gansu, přes povodí Tarim, Pamír a Ťan-šan do Střední Asie, Afghánistánu a Íránu a dále na východní pobřeží Středozemního moře a dále do hlavních obchodních center Střední Asie, severní Afrika a Evropa. Západní země o Číně dlouho nic nevěděly a Číňané ani netušili, že takové kulturní země jako Sogd, Indie, Írán a Řecko existují. Tyto dvě kulturní oblasti byly spolehlivě odděleny nejvyššími pohořími Ťan-Šan, Pamír, Himaláje a vyprahlé pouště. Teprve ve 2. století př. Kr. Čínskému cestovateli Zhang Jiangovi se je podařilo překonat. Přešel pohoří Alaj, sestoupil do údolí Fergana a odtud vstoupil do Sogdu, severního Afghánistánu a Parthie. Zhang Jiang byl vyslancem císařského domu Han v Yu. Po návratu do Číny mluvil o bohatství a zázracích, které viděl v západních zemích. Po stopách cestovatele se brzy vydali obchodníci s karavanami zboží. Území Kyrgyzstánu se tak stalo mostem, který spojoval Východ a Západ a dal vzniknout Velké hedvábné stezce.

Karavanní cesty
Středověký Kyrgyzstán protínaly tři větve Velké hedvábné stezky. Půjdeme po horských stezkách od západu k východu a nezapomeneme, že karavany šly dvěma směry.

Trasa Pamír-Alaj
Ze Středozemního moře, přes Írán, prošly karavany do velkého města Merv. Tady se cesta rozdvojila. Jedna z karavan jela do města Termez, překročila Amudarju, pak podél břehu jejího pravého přítoku Kyzyl-Suu stoupala do Alajské vysočiny. Zde se karavany vydaly k pohodlnému průchodu Irkeshtam a podél řeky Kok-Suu zamířily k hranicím východního Turkestánu.

Údolí Ferghana
Další karavany z Mervu zamířily přes Bucharu, Samarkand do Chudžandu a přišly do Ferganského údolí. Dále na východ vedla cesta po úpatí, kde bylo hodně trávy a vody. Obchodníci navštívili města Osh a Uzgen. Pak proti řece Yassy následovala obtížná cesta do Central Tien Shan do Atbashi. Zde někteří mohli jít na jih k hranicím východního Turkestánu, zatímco jiní mohli jít k jezeru Issyk-Kul do města Barskhan.

Chuyského způsobem
V raném středověku to bylo nejrušnější. Karavany ze Samarkandu šly do Taškentu. Poté podél úpatí Kyrgyzského hřebene přišli do údolí Chu. Zde se od západu na východ rozkládal řetězec měst, kterými procházeli obchodníci. Největší z nich byly Nevaket a Suyab. Ze Suyabu se přes rokli Boom dostali obchodníci k jezeru. Issyk-Kul. Podél jeho jižního pobřeží, kolem měst Yar, Khol, Ton, přišly karavany do města Barskhan. Z Barskhanu vedly dvě cesty. Jedna vedla na sever přes průsmyk San-Tash do stepí Mongolska a do Kyrgyzů na jižní Sibiři. Druhá je přes průsmyk Juuk do centrálního Tien Shan a přes průsmyk Bedel do Východního Turkestánu. Z. Ve východním Turkestánu vedly všechny cesty do Číny.

Hlavní směr se nikdy nezměnil, ale k lokálním změnám na pláních docházelo poměrně často. Horské cesty, které vedly soutěskami, průsmyky a vysokohorskými syrty, zůstaly prakticky nezměněny. Jedna z jeho větví Velké hedvábné stezky procházela Issyk-Kul. Karavany, flegmatičtí velbloudi s balíky hedvábí na hrbech, zvonky na krku, písky, pouště, oázy se studenou pramenitou vodou, vysokohorské průsmyky, lupiči na každém kroku.

Podmínky pro karavany
Karavany a obchodníci překonávali obrovské potíže při přechodu Ťan-Šan a Pamír-Alaj. Očití svědci vypověděli, že velbloudi se zavazadly a jezdci s koňmi spadli z horských cest do propasti. Odvíjely se zde například tragédie i skutečné detektivky, kdy odvážlivci směle obcházeli zákon, který trestal smrtí každého, kdo se pokusil odnést kokony bource morušového mimo Čínu. Jeden mazaný mnich, který se vzepřel krutým zákonům, pod trestem smrti ukradl zámotky bource morušového, schoval je do vyhloubené hole a oklamal bdělé stráže a doručil hlavní řemeslné tajemství Číny do Byzance. Známý je případ, kdy cizí princ přemluvil svou nevěstu, dceru čínského císaře, a když odešla, schovala do svého skvostného účesu zámotky bource morušového.

Velbloudi se pohybovali pomalu. Jejich obvyklý denní pochod nepřesáhl 25-30 km. V horách se ani silnému velbloudovi nedalo naložit více než 300-350 kg. Proto byly karavany velmi velké. Některé z nich čítaly až 10 tisíc smečkových zvířat a v 8-9 století odešly do Kyrgyzů na Jenisej. karavany pouze 24-25 velbloudů.

Mosty byly postaveny přes bouřlivé řeky poblíž města Suyab, dřevěný most byl postaven přes řeku Chu a přes řeku. Talas je vyroben z kamene. Podél trasy pohybu obchodníků vznikaly karavanseraje, které připomínaly malé pevnosti. Jeden z nich – Tash-Rabat – byl postaven již v 15. století. a přežilo dodnes. Dnes je kompletně zrestaurován a jako ve starověku vypadá jako spolehlivý úkryt pro obchodníky a jejich zboží.

OBCHODNÍ CENTRA
Na území raně středověkého Kyrgyzstánu bylo mnoho nákupních center. Některé z nich získaly mezinárodní věhlas. V 7.–8. stol. Veletrh v Suyaba byl slavný. Podle očitého svědka se tam sešli obchodníci z celého světa. Bylo tam obzvláště mnoho Sogdianů. Buddhistické a křesťanské chrámy objevené archeology v Suyabě potvrzují, že tam trvale žili lidé ze vzdálených zemí. V 9.-10.stol. Známými se staly přeplněné veletrhy v Mersmendu (okres Lyailyak v regionu Osh). Prodávalo se zde mnoho železných výrobků, zejména šavlí a mečů, které se nakupovaly na export do Persie a arabských zemí. Obchodní obrat tohoto veletrhu dosáhl obrovské částky – 100 tisíc dinárů (zlaťáků).

Odvoz zboží
Zahraniční obchodníci v táborech kočovných pastevců nakupovali koně, ovce, velbloudy, kůže, kůže, vlnu, plsti a koberce a kožešiny. Ve městech a vesnicích jsou stříbrné nádoby, kvalitní zbraně, těžební produkty: tyrkys, rtuť, zlato a stříbro. Podhůří Fergany bylo proslulé léčivými rostlinami, které se vyvážely do různých zemí. Sbíralo se zde také velké množství ořechů. Balasagunové vyráběli vysoce kvalitní lepidlo na prodej. Jsou v 11-12 století. naučil bource morušového. Mnoho historiků napsalo, že Turci přivedli mnoho otroků z válečných zajatců na trhy ve střední Asii a Íránu. Město Isfijab (nedaleko města Chimkent) bylo hlavním centrem obchodu s otroky v 9.-10. Tedy Kyrgyzstán v 6.–12. stol. dodávala na zahraniční trh hospodářská zvířata, potravinářské výrobky, chov dobytka, hornictví, ale i vojenskou kořist a řemeslné výrobky.

Dovoz zboží
Nejoblíbenějším zbožím v táborech kočovných pastevců byly látky. Velké množství hedvábných látek bylo soustředěno mezi turkickými feudálními pány. Vojákům dokonce vypláceli měsíční mzdy v textilu. Kromě hedvábí se z Číny vyváželo mnoho bronzových zrcadel, kameniny a porcelánového nádobí, velmi drahého a elegantního. Zlaté šperky s drahokamy, krásné mísy, vyřezávané skleněné sklenice a stříbrné nádoby se znaky řeckých řemeslníků pocházely z Byzantské říše.

Peníze
Až do 8. století v obchodě hospodařili bez peněz: jednotkou hodnoty byl beran nebo kus látky. Růst obchodních vztahů vedl ke vzniku v 8. stol. první turecké peníze. Vědci naznačují, že byly poprvé odlity v Suyabě. Mince byly měděný kruh s dírou uprostřed. Takové peníze byly v oběhu až do 10. století. Karachánští kaganové však provedli reformu: zavedli v Kyrgyzstánu v 10. století. Muslimský měnový systém: fels (měď), dirham (stříbro), dinár (zlato). Hmotnost mincí byla přísně stanovena.

Pokles obchodu na Velké hedvábné stezce
Mongolská invaze ve 13. století. zničil mnoho obchodních měst střední Asie a Íránu. Ve 14. stol Sedavá zemědělská kultura v severním Kyrgyzstánu zcela přestala existovat. Města Balasagun, Nevaket a Shelji, známá po celém východě, ležela v troskách.

Význam Hedvábné stezky začal kvůli začátku velkých geografických objevů ve 14. století katastrofálně klesat, a to tak rychle, že v 16. století upadl obchod podél celé Hedvábné stezky. Města na trase bývalé prosperity, včetně těch v okolí Issyk-Kul, chátrala, mnohá z nich jejich obyvatelé opustili. Jiní výrazně snížili svou rozlohu a počet obyvatel. Ekonomická stagnace vedla k zániku sociálních a kulturních vazeb. Východ začal za rozvíjejícím se Západem zaostávat. Co nedokázaly války o nadvládu v GSR, dokázal evropský kapitalismus vtipně. Rychlé lodě s prostornými podpalubími, které evropská buržoazie posílala do Číny, Indie a dalších zemí, činily pomalu se pohybující velbloudí karavany ekonomicky nerentabilní. Mezinárodní obchodní cesta sehrála svou historickou roli v rozvoji hospodářství a kultury mnoha zemí a především v humanitárním sblížení mnohojazyčných národů. Obyvatelstvo starověkého a středověkého Kyrgyzstánu se zapojilo do mezinárodního obchodu. Nebylo v ekonomické a kulturní izolaci od vyspělejších regionů a zboží pastevců a řemeslníků Ala-Too našlo odbyt daleko za jeho hranicemi.

Home > Projekty WE-ZK > Nová cesta do Evropy > „Velká hedvábná stezka. Stránky z historie Hedvábné stezky”

“Velká hedvábná stezka.” Stránky z historie Hedvábné stezky”

VELKÁ HEDVÁBNÁ CESTA!
SKUTEČNĚ TAKOVÁ SILNICE EXISTOVALA A KDE BYLA?

Silnice. Cesty, které spojují osudy, kultury, civilizace. Čí noha jako první zanechala stopu na těch bezejmenných karavanních stezkách, které se později spojily v bouřlivé koryto „Velké hedvábné stezky“?

Velká hedvábná stezka rodí ve fantazii každého z nás karavany plné exotického zboží, které obcházely dusné pouště a horské strmé svahy, byly po několik měsíců vystaveny nebezpečí, vytrvale se přesouvaly z tajemných zemí jihovýchodní Asie do rozkvětu a bohatá města Blízkého a Středního východu, Středomoří a dále do Evropy. V protisměru jely i karavany.

Historickou arénu opustily celé národy, města zanikla a staré karavanní cesty zasypal písek. Ale v nekonečných pouštních a stepních oblastech jižní části euroasijského kontinentu se objevily nové obchodní cesty. Jižní námořní trasa podél pobřežních moří Indického a Tichého oceánu fungovala hladce.

Písemné prameny z období starověku (5-6 století před naším letopočtem) svědčí o obchodních cestách starých Řeků a Římanů do Střední Asie. Dochovaly se internáty – silničáři, do kterých se zadávaly popisy cest, silniční stanice (stafma), udávaly se vzdálenosti mezi osadami. Tito „průvodci“ zmiňují prestižní „královské silnice“ a neméně významné místní cesty vedoucí z měst řecko-římského světa ke vzdáleným východním národům.

Od 19. století se intenzita tranzitního obchodu na Velké hedvábné stezce postupně přesunula na jižní námořní cesty.
Středověká civilizace vděčí „Velké hedvábné stezce“ nejen za znalosti výroby hedvábí, ale také za rozšíření základních technologií výroby papíru, porcelánu, skla a tisku. Ještě důležitější byl vliv východní filozofie na rozvoj evropské přírodní vědy.

OŽIVENÍ SUPER KONTINENTÁLNÍ STEZKY ANTICENTU

Proč je pro nás tato prastará obchodní cesta zajímavá? Předně tím, že výměnou hmotných a duchovních hodnot po dvacet století spojovala původní a jedinečné civilizace Východu a Západu.

Globální trendy moderní civilizace se vyznačují silným pohybem zemí a národů směrem k integraci. A i rozpad některých umělých nadnárodních formací, které jsou založeny na boji za rovnoprávnost a suverenitu, vede do budoucna ke sbližování a vzájemné spolupráci.
Zachování a obohacení kulturní identity národů je základem i výsledkem celosvětového pokroku.

Ve světě narůstá pochopení, že základy tohoto pokroku nebyly položeny v Evropě, ani ve Středomoří nebo na asijském kontinentu – byly vytvořeny úsilím celého lidstva.
Zkušenost minulosti nám umožňuje lépe si porozumět, pocítit kontinuitu vývoje civilizace, trvalé propojení časů a osudů národů. Velká hedvábná stezka tak působí jako jeden z nejstarších integračních modelů pro rozvoj lidského společenství.

XXI. zasedání Valného shromáždění UNESCO z iniciativy deseti zemí včetně Sovětského svazu přijalo usnesení o organizaci a realizaci rozsáhlého humanitárního projektu „VELKÁ HEDVÁBNÁ CESTA – CESTA DIALOGU“.

To dalo nový impuls rozvoji kulturního dialogu mezi zeměmi a národy patřícími k odlišným kulturám a socioekonomickým systémům vyznávajícím různá náboženství. Současně s organizací vědeckých historických, archeologických a ekologických výzkumů věnoval projekt UNESCO velkou pozornost rozvoji obchodu, kulturního a turistického rozvoje moderních tras starověkých karavanních stezek: budování hotelů, vytváření folklorních a etnografických středisek, muzeí, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, vytváření folklorních a etnografických center, muzeí, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů, výstavbě hotelů a organizaci vědeckých historických, archeologických a ekologických výzkumů. oživení lidových uměleckých řemesel, spolupráce mládežnických organizací, publikační a osvětová činnost.

V rámci projektu bylo uskutečněno několik velkých pohodlných expedic s mezinárodním složením účastníků (vědci a zástupci veřejnosti) podél klíčových měst tras Velké hedvábné stezky: „MOŘE“ – z Benátek (Itálie) do OSAKA (Japonsko) podél Středozemního a jihoasijského moře; „POUŠŤ“ přes území Číny; “STEPPE”: Odessa-Baku a Ashgabat-Alma-Ata.

V obecném kontextu obnovy historických tradic starověkých obchodních cest zorganizovalo UNESCO námořní expedici „COLUMBUS’ WAY“. 500 let od objevení Ameriky.”
UNESCO také schválilo trasu Velké obchodní cesty, v moderní Evropě prakticky neznámé, „OD VARYAGŮ K ŘEKŮM“ (Skandinávie – starověká Rus – Byzanc). V 9. – 11. století spojovalo celé Pobaltí, četné země starověké Rusi se Středozemím. Název této obchodní cesty byl poprvé zmíněn ve staré ruské kronice „Příběh minulých let“ (XII. století).

Velká „Hedvábná stezka“ ve všech svých dávných projevech byla dnes oživena k novému životu a znovu se objevila na mapě světa. Mladá energická generace počátku 3. tisíciletí rozvíjející tradice svých vzdálených předků aktivně zkoumá obrovský potenciál mezinárodní komunikace.

Smlouvu o výstavbě transasijské silnice o délce více než 32 tisíc km již podepsalo 14 euroasijských států včetně Ruska, Japonska, Jižní Koreje, Číny a Indie. Propojí země Atlantského a Tichého oceánu.
Podle Světové obchodní organizace a UNESCO se Velká hedvábná stezka do roku 2020 stane turisticky nejatraktivnější trasou, která dokáže přivítat třetinu všech cestovatelů na světě.

KAZACHSTÁN NA VELKÉ HEDVÁBNÉ CESTĚ

Během své dlouhé historie dosáhlo lidstvo mnoha velkých úspěchů. Jedním z plodů společného úsilí zástupců různých zemí a národů lze nazvat Velkou hedvábnou stezku. Hedvábná stezka nebyla něco zamrzlého, jako třeba egyptské pyramidy, byl to živý most táhnoucí se tisíce a tisíce kilometrů od jedné civilizace k druhé. A přestože se ho nemůžeme dotknout stejným způsobem jako Tádž Mahal nebo Velká čínská zeď, vidíme jeho dopad a dopad stejně hmatatelný.

Velká hedvábná stezka je systém karavanních cest vedoucích z Číny do zemí Blízkého východu a Evropy. Významná část tohoto segmentu probíhala územím Střední Asie a Kazachstánu.

Hedvábná stezka jako obchodní cesta vznikla ve 3. století před naším letopočtem a existovala až do 16. století našeho století. Starověká obchodní města nacházející se podél Hedvábné stezky zažila mnoho zničujících válek, ničení, požárů, hladomoru a moru. Někteří z nich se potopili do věčnosti a zanechali potomkům jen bezejmenné ruiny, jiní nejednou vzpláli v ohni a zahynuli, ale znovu se narodili, aby ohromili svět svým bohatstvím, modří kopulí a jemnou terakotovou ligaturou mauzoleí a mešity.

Mnohojazyčné bazary bzučely po staletí; po stovky let se po prašných karavanových cestách prodávaly Evropanům drahé kameny a hedvábí, koření a barviva, zlato a stříbro a jižní exotické ptactvo a zvířata. Hedvábná stezka byla předurčena k tomu, aby se stala nejen trasou obchodu, ale setkaly se zde dvě různé civilizace – Východní a Západní s velmi zvláštními kulturními tradicemi, náboženským přesvědčením, vědeckými a technologickými úspěchy.

Střední Asie, nacházející se mezi Čínou a Indií na východě, evropským světem na západě, Volhou a Sibiří na severu a Persií a Arábií na jihu, stála téměř na křižovatce velkých obchodních cest, světových civilizací a kultur. dvě tisíciletí. Historie se nám toho moc nezachovala. Prach staletí pokryl starověká města, ale pečlivé ruce archeologů a restaurátorů pro nás dokázaly najít a obnovit vzácné poklady starých kultur – Semirechye a Střední Asie.

Hedvábná stezka nebyla nic statického. V průběhu staletí se z různých důvodů měnila, určité její úseky a větve nabyly největšího významu, jiné naopak zanikly a města a obchodní stanice na nich chátraly. V VI-VII století se nejrušnější cestou stala ta, která vedla z Číny na západ, přes Semirechye a jižní Kazachstán. A Hedvábná stezka, která procházela Střední Asií a Kazachstánem, dosáhla svého vrcholu v 8.–12.

Rozlehlé území stále připomíná klidné kroky velbloudích karavan, které se po tomto úseku pohybovaly po staletí. Tuto část trasy představuje unikátní komplex historických památek architektury, urbanismu a umění.

Města: Otrar, Taraz, Sairam (Ispidzhab), Turkestán (Yasi), Suyab, Balasagun a další byly nejen obchodními centry, ale také centry vědy a kultury. Taraz byl ve starověku nazýván městem obchodníků. Úzké uličky jako potoky proudily do centra – mnohohlasého bazaru.

Bazar v Tarazu byl centrem veškerého života. V souvislosti s bazarem a kolem bazaru vzniklo město s citadelami, karavanseraji, nepálenými chýšemi, hlubokými dvory a řemeslnickými dílnami. Zdá se, že se na tržiště sjížděli lidé z celého světa, aby něco prodali, koupili nebo vyměnili. Na trhu jste mohli koupit a prodat všechno. A staří lidé skutečně správně řekli: “Bazar Taraz je zrcadlem světa.” Taraz zůstal po mnoho staletí jedním z nejdůležitějších center barevné metalurgie. Do celého světa byly distribuovány měděné výrobky z dílen Taraz – džbány, bedny, lampy, ozdoby na zbraně, oděvy a koňské postroje a mnoho dalšího.

Příkladem slévárenského umění je rituální kotel mauzolea Ahmeda Yasawiho v Turkestánu, který svou velikostí nemá obdoby. Jeho průměr je 2,2 metru, hmotnost dvě tuny. V roce 1896 na Všeruské výstavě v Nižním Novgorodu způsobily kazašské náramky bleziki z černěného stříbra skutečnou senzaci a byly oceněny zlatými medailemi. Stejně jako před jedním a půl tisíci lety je na stejném místě hlučný moderní zelený trh. A když se v těchto dnech procházíte po jeho obchodních pasážích, cítíte pod nohama prach tisíciletí.

Otrar. “Cestovatel! Před vámi jsou ruiny pevnostního města, které na šest měsíců zdrželo hordy Čingischána u svých hradeb před útokem na Střední Asii a Zakavkazsko, Velkou Rus a východoevropské země a v následujících staletích nabídlo hrdinný odpor cizím vetřelcům,“ nápis čte na litinové desce, instalované u vstupu na území Archeologického muzea-rezervace Otrar. Oáza Otrar zahrnovala více než 150 malých měst, pevností, hradů a opevněných sídel, vzájemně propojených řetězem karavanserajů podél Velké hedvábné stezky.

V době největšího rozkvětu zde žilo asi čtvrt milionu lidí. První městské osídlení na místě Otraru se datuje do 870. století před naším letopočtem. Jeho zakladateli byli lidé Kangyu – potomci Saků. Otrar je rodištěm velkého vědce a filozofa středověku Abu Nasr ibn Muhammada, který vstoupil do dějin pod jménem Al-Farabi. Tento myslitel se narodil v roce 950 a zemřel v roce XNUMX. Za svého života byl Al-Farabi pro svou filozofickou hloubku a encyklopedické znalosti přezdíván druhým učitelem lidstva po Aristotelovi.
Jeho pojednání o klasifikaci věd otevřelo cestu k poznání na další staletí. Ne nadarmo se všichni velcí vědci, kteří přišli po něm – Avicenna, Al-Biruni, Al-Shirazi, Mahmud Kashgari, Yusuf Balasaguni, Ulugbek, Ibn Al-Farabi – považovali za jeho studenty.

Turkestán (Yasi). Město se datuje před 1500 lety své existence. Město vzniklo v roce 490 před naším letopočtem. Největšího rozkvětu město dosáhlo v XNUMX. století. Tehdy byla pestrá a přeplněná, její trhy byly bohaté, série karavanů nekonečná. Sláva města se rozšířila po celém muslimském světě. Do značné míry to napomohlo jméno Khoja Achmet ibn Ibrahim al Yasawi, derviš, kazatel súfismu, zakladatel asketického bratrstva Yasawiho, básník píšící jazykem prostých lidí. Jeho básně, které sotva stačily formulovat říkanky, zlidověly, jeho ohnivá kázání přitahovala masy poutníků. Tehdy se o Iasi začalo mluvit jako o „druhé Mekce“.

Súfismus je jedinečné náboženské učení, které kombinuje ortodoxní islám s lidovou vírou. Khoja Akhmet Yassawi příkladem svého osobního života a jednoduchým přístupným jazykem nabádal lidi, aby následovali dobro, nežádoucnost, pokoru a poslušnost. Po smrti Ahmeda Yassawiho jeho sláva nepohasla. K jeho hrobu proudily tisíce poutníků. Mauzoleum původně postavené nad šejkovým hrobem bylo velmi skromné ​​a postupem času velmi chátralo. Nové mauzoleum Ahmeda Yasawiho bylo postaveno o 233 let později, po jeho smrti, na příkaz Timura. V současné době je mauzoleum Ahmeda Yasawiho obnoveno do původní podoby a je chráněno státem. Perlu středověkého východu může obdivovat každý. Město se začíná proměňovat ve významné centrum světového cestovního ruchu.

V éře karavanního obchodu mělo velký význam další starověké město Ispidzhab neboli Sairam. V historických kronikách 1684.-XNUMX. století byl Ispijab nazýván prvotřídní vojenskou pevností. Pro jeho nezávislost a důstojnost Arabové nazývali Ispijab jedním z nejlepších měst na východě a s úctou jej nazývali Bílé město. Mnoho katastrof postihlo Ispijab po ničivých válkách s Khorezm Shah Mohammed a Karakitians. Z krásných zahrad a opevnění nezbylo nic, kromě zničených zdí, zničených stromů a zmizelých lidí. V XNUMX. století bylo město znovu oživeno pod novým názvem Sairam a bylo opět obehnáno mocnými pevnostními zdmi a zakotveno v příkopu. Po zničení invazí Dzungarů v roce XNUMX už Sairam nebyl schopen znovu získat svou velikost.

A nyní jedinou připomínkou zašlé slávy Bílého města jsou nafouklé obrysy kdysi mocných pevnostních zdí a bašt, zázračně přežívající minaret zničené mešity Bazalak-ata (12. století) s točitým schodištěm uvnitř a pol. -zhroucený vchod do kobky vedoucí k neznámému cíli. Sairamova minulost připomíná některé náboženské budovy postavené po devastaci Dzungarů a dva mazary spojené se jménem Khoja Ahmed Yasawi.

Jeho rodiče byli pohřbeni v Ispijabu. Po postavení majestátní hrobky v Turkestánu na počest Khoja Ahmeda Yasawiho byly v Sairamu postaveny mazary pro jeho rodiče – Ibrahim-ata a Karachach-ana.

Suyab a Balasagun. Suyab byl prvním hlavním městem západotureckého kaganátu vytvořeného v roce 581 na území moderního Semirechye a sloužil jako centrum živého obchodu. Obchodníci z různých zemí sem každoročně přijížděli na velký veletrh, kde probírali své obchodní záležitosti, prodávali a kupovali zboží. Suyab je starobylé hlavní město Semirechenských Turků, předků kazašského etnika, a Balasagun je prvním městem, kde Turci vyzvedli Korán.

Města se objevují v mnoha historických kronikách, ale přesnou zeměpisnou polohu měst je poměrně obtížné určit.

Velká hedvábná stezka fungovala téměř dvě tisíciletí. Nic nemohlo zastavit odměřené tempo jeho karavan. Světem otřásly krvavé války a ničivé epidemie. Objevovaly se a mizely celé národy a státy. Dokonce i Amudarja změnila své zdroje a Aralské jezero změnilo své obrysy a pouze velká karavanní cesta zůstala věčná a nezměněná.

Jestliže územím výše uvedených měst, historických památek jižních oblastí naší republiky, vedla významná část úseku Velké hedvábné stezky, pak dnes Mezinárodní transkontinentální koridor „Západní Evropa – Západní Čína“, jehož výstavba již začala, bude probíhat přes stejná starobylá města a historické země Republiky Kazachstán.

„Důležité je dokončení výstavby kazašského úseku mezinárodního silničního koridoru „Západní Evropa – Západní Čína“. Toto je skutečně lidový stavební projekt století.”
„Dali jsme si za úkol rozvíjet infrastrukturu. A tohle jsme dokázali. V současné době oživujeme Novou hedvábnou stezku. Otevřeli jsme přístup do zemí Perského zálivu a širšího východu. Otevřeli jsme východní brány a vydláždili cestu na trhy Číny a celého asijského kontinentu.“ “Strategie “Kazachstán-2050”.

Poselství prvního prezidenta Republiky Kazachstán – Elbasy, 2012

„Výkonná pobočka potřebuje kompletní, vysoce kvalitní program Nurly Zhol. Jde o strategický projekt, díky kterému bude ovlivněna celá dopravní infrastruktura.“