Slabé stránky Mazdy CX-5 (KF)

Mazda CX-5 je velmi povedené auto, jehož majitelé jsou s ním často velmi spokojeni. Pojďme se podívat na 2. generaci tohoto crossoveru: možná je ještě lepší?

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi Mazdy CX-5 (KF).

Mazda CX-5 je velmi krásná a působivá. Co se skrývá za touto krásou? Stará platforma. Ano, rozdíl mezi crossovery 5. a 1. generace CX-2 je téměř kosmetický. Motory se nezměnily (no, skoro), převodovka a zavěšení se také prakticky nezměnily. Inženýři Mazdy zlepšili zvukovou izolaci, pohodlí a ovladatelnost a přidali nové funkce. Mimochodem, pokud nemáte vrcholnou verzi druhé Mazdy CX-5, můžete od specialistů na tuto značku „objevit“ mnoho funkcí dostupných pouze v maximální konfiguraci. Tito. můžete jednoduše zapnout dříve nedostupný systém udržování v jízdním pruhu, varování před křížovým provozem a několik dalších.

Obecně platí, že Mazda CX-5 se v celé své kráse zdá trochu konzervativní, ale mnoho lidí má tento „koktejl“ rád: přirozeně plněné motory SkyActiv-G vás nezklamou, dieselový motor je také dobrý. Stará 6stupňová automatická převodovka není z hlediska životnosti CVT.

Máme se však s vámi o něco podělit. Mimochodem, na kanálu je recenze 5. generace CX-1.

Tělo

Karoserie Mazdy CX-5 je lakována vysokou kvalitou: doslova neexistují žádné případy záručního přelakování. Lak ještě nikde nenabobtnal ani nezrezivěl. Ale samotný nátěr je velmi tenký a snadno se prorazí, když na něj narazí kamínky. Oblasti s odštípnutým lakem však prakticky nerezaví. Stále stojí za to se jich dotknout. Ještě lepší je, když jsou kapota a nárazník neporušené, chraňte je fólií.

A pokud plánujete používat Mazdu po dlouhou dobu, pak se vyplatí provést antikorozní úpravu na spodní straně. Jak ukazují zkušenosti, vše pod – spodek, pomocné rámy, díly zavěšení – okamžitě rezaví. Samozřejmě se nerozpadají a nehnijí, ale už ve 4. roce vypadají hrozně.

Servo dveří kufru

Mazda CX-5 druhé generace měla špatná serva zadních dveří. Přestanou fungovat kvůli zničení opletu a zlomení drátů, které jsou ve zvlnění. Obnova vodičů zpravidla pomáhá trvale odstranit problém.

Kromě toho kryt těchto serv často rezaví: koroze zvedá a vyboulí lak na tyči. Tuto poruchu lze slyšet: mechanismy začnou během provozu vrzat. Z tohoto důvodu byly vyměněny v rámci záruky, ale problém přetrvává. Aby se předešlo rzi, vyplatí se tyče namazat silikonem, aby lépe klouzaly a odpuzovaly vlhkost. Jeden nový originální servopohon (KB8C626EXD) dnes stojí asi 1000 $.

Ojediněle se také vyskytují případy, kdy se vlhkost dostane do tlačítka pro aktivaci servopohonu v obložení zadních dveří a v zimě zamrzne. Poškozuje tlačítko a oxiduje kontakty v něm. Vlhkost může poškodit i koncový spínač, který je umístěn přímo v zámku dveří kufru.

Mechanismus skládání zrcadla

Ani ve 2. generaci se Mazda CX-5 nezbavila problému s poruchou mechanismu sklápění zrcátek. I když je zde mechanismus mírně odlišný a plastové ozubené kolo v něm se zpravidla nerozbije. Japonci stále nabízejí opravnou sadu pro mechanismus skládání zrcátek: stojí asi 80 dolarů (GRY0-69-15ZB, KBY0-69-16ZB). Mimochodem, neoriginální servopohon lze koupit i v Číně – jde o žádaný díl, potřebný doslova na každé nové Mazdě. Navíc i po záruční výměně se toto servo po 1-2 letech zase zasekne.

Pokud se však boční zrcátka začnou špatně vyklápět nebo jsou zcela zaseknutá, můžete zaseknutý mechanismus rozebrat a důkladně namazat jeho nápravu: z továrny je tam velmi málo maziva a navíc vlhkost, která se tam dostává, situaci zhoršuje. Říká se, že někteří prodejci i takové úpravy provedli, tzn. prostě přidali mazivo, aby tato serva neměnili několikrát na každé záruční Mazdě.

Zarážky dveří

Stejně jako u vozu předchozí generace lze po 100 000 km očekávat opotřebení dorazu dveří řidiče. Číslo dílu se změnilo (KB7W-58-270), ale spolehlivost se nezlepšila: v průběhu času se dveře s opotřebovanou zarážkou otevřou jako brána. Tito. nebude fixován v mezipolohách. Nový omezovač stojí asi 50 dolarů, náhrady zatím nejsou. Ale dá se to opravit: vyměňte upevňovací botky.

Motory

2.0 SkyActiv-G (PE-VPS) 155 hp

2.5 SkyActiv-G (PY-VPS) 192 hp

2.5 Skyactiv-G (PY-VPTS) 250 hp

Motory 5. generace Mazdy CX-2 se nezměnily. Jedná se o stejné řadové „čtyřky“ s hliníkovými bloky válců, pohonem rozvodového řetězu a hydraulickými kompenzátory. Ano, mají vysoký geometrický kompresní poměr – 13:1 a 14:1 pro atmosférické 2.0 a 2.5 litru. Ale při částečném zatížení pracují podle Millerova cyklu s pozdním uzavíráním sacích ventilů při kompresním zdvihu, takže skutečný kompresní poměr těchto motorů je, řekněme, normální. Tyto motory dokonale tráví benzín AI-95.

Jen zřídka najdete CX-5 s 2,5litrovým turbomotorem. Má kompresní poměr 10,5:1.
Všechny tyto motory jsou velmi spolehlivé, dokonce i jejich rozvodové řetězy stále nepožadují výměnu. Můžete bez obav ujet tisíce až 300 000 km, stačí provádět běžnou údržbu.

Existuje však několik bodů, které stojí za pozornost.

Elektronický termostat

Přestože se benzínové čtyřky Mazdy formálně nezměnily, byly vybaveny elektronickým termostatem. Podstatou je, že k přepínání mezi velkým a malým chladicím okruhem nedochází pomocí klasického termočlánku, ale pomocí ventilu v podobě otočného bubnu s okénky. Otáčející se buben otevírá a zavírá průchodové kanály do malého a velkého kruhu, podle rozhodnutí ECU. Tito. V takovém elektronickém termostatu je elektromotor a malá převodovka, která pohání ventil.

Pointa je, že těsnění armatur pro velký a malý chladicí okruh byla vyrobena z nějakého nešťastného materiálu: doslova se roztavila a zdeformovala, což bránilo otáčení ventilu. Ventil se zpravidla zasekne v poloze neustále otevřeného velkého chladicího okruhu. V důsledku toho motor jednoduše dosáhne provozní teploty pomalu nebo ji nedosáhne vůbec.

Také tento termostat má v sobě zabudovaný klasický termočlánek, který funguje jako nouzový: pokud ventil uzavře malý chladící okruh a nepustí nemrznoucí kapalinu do chladiče, tak tam termočlánek otevře cestu. Takže to, že se motor nezahřívá, může být také způsobeno tím, že se tento termočlánek sám otevírá.

Problémy s termostatem se objevily u všech Mazd vyrobených od roku 2018 s motory 2 a 2,5 litru. K poruše došlo při nájezdu od 20 000 do 50 000 km. Smutné je, že vylepšený termostat (PYFA-15-16ZB) stojí mezi $ 500 a $ 1000.

Naučili se to však opravit: stačí jednoduše vyměnit roztavená těsnění za vhodná. Řemeslníci vybírali i vhodný termočlánek. Hlavní je najít tyto specialisty, aby vám byli blíž.

Mimochodem, katalogové číslo vylepšených termostatů končí písmeny ZA nebo ZB a číslo původní neúspěšné verze je prostě Z.

Zapalovací cívky

Dalším problémem charakteristickým pro motory SkyActiv-G je selhání bezpečnostních cívek. Vyjadřuje se v průniku izolátoru hrotu cívky. V důsledku toho příslušný válec nefunguje, rozsvítí se kontrolka Check Engine a další indikátory poruchy.

Původní zapalovací cívka (PYFS-18-100) pro motor SkyActiv-G již stojí 350 dolarů. Existuje několik náhrad za 30 USD. Ale můžete to udělat jednodušeji: v prodeji jsou neoriginální a docela kvalitní izolátory. Můžete si koupit takový izolátor a nainstalovat jej na původní zapalovací cívku.

Originální zapalovací svíčky pro motory SkyActiv-G stojí asi 30 USD (PE5S18110), jejich kompletní analog stojí asi 17 USD. I s naším palivem vydrží svíčky cca 100 000 km.

2.2 SkyActiv-D (SH-VPTS) 170 hp

5. generace CX-2 také dostala proprietární turbodiesel, který byl konečně vyléčen ze starých „boláků“. Tito. U tohoto motoru nehrozí opotřebení vaček vačkového hřídele a čepů klikového hřídele.

Automatická převodovka

6-st. Automatická převodovka FW6A-EL

6-st. Automatická převodovka FW6AX-EL pro pohon všech kol

6-st. Automatická převodovka GW6A-EL pro naftu

K žádným změnám nedošlo ani u automatické převodovky. Byl vyvinut společností Aisin na základě převodovky U660. Má určité podobnosti mezi Mazdou a Toyotou a Lexusem. Převodovka je velmi odolná, ale přesto je náchylná na cukání a cukání při řazení.

Jeho filtr (FZ01-21-500) je přístupný po vyjmutí pánve. Může se měnit každé dvě výměny oleje. Každých 50 000 km by bylo dobré částečně vyměnit ATF – na to bude potřeba 5 litrů oleje typu FZ.

Na čerpací stanici:

Pohon čtyř kol

Převodovka pohonu všech kol Mazdy CX-5 2. generace zatím nenarazila na žádné problémy. Ale mohou být: u předchůdce po 100 000 km začalo hučet spojkové ložisko pro připojení zadní nápravy. A spojka u obou generací CX-5 je stejná (KE01-27-97XB). Ložisko bylo opotřebované kvůli špatné kvalitě. Ale můžete si ho koupit samostatně a změnit.

Úhlová a zadní převodovka by měla projít servisem a vyměnit olej v nich, což musí splňovat schválení Mazda SG1. K naplnění obou převodovek stačí 1litrová plechovka.

Manuální převodovka používá olej se schválením Mazda G7, asi 1,6 litru.

Závěsná konzola

Odpružení 5. generace Mazdy CX-2 je v mnohém podobné svému předchůdci. Tito. mnoho dílů je zaměnitelných. Odpružení je vynalézavé, pevné a odolné. Není co vytknout. K výměnám čehokoli zde dochází při nájezdu více než 120 000 km.

Jako první budou vyměněny přední stabilizátorové vzpěry (KD35-34-170) – každá za 20 USD; pouzdra (GMD9-34-156) – 10 USD za kus.

Přední silentbloky pro přední páky si můžete zakoupit samostatně (TK48-34-470) – za 26 $. Originální páky (KB7W-34-350A) dnes stojí 400 dolarů, zadní silentblok a kulový kloub lze dokoupit zvlášť. Ceny za ně začínají od 10 dolarů – za drsný neoriginál. Ložiska podpěry přední vzpěry pravděpodobně nevydrží do 200 000 km, původní stojí 90 USD (TK48-34-38XB), výměny stojí od 25 USD.

Zadní odpružení má pouze 4 originální silentbloky, které se prodávají samostatně: ve spodní části je bod pro připevnění čepu. Stojí 25 – 30 USD (KD35-28-430A a KD35-28-602). A také silentbloky (KD35-28-450) nejvyšší páky – jsou stejné, stojí 18 $.

Jednotná sestava vlečeného ramene (KA0G-28-250A) stojí 90 USD, výměny začínají na 30 USD. Vše vydrží dlouho – vydrží až 200 000 km. Ve stejném okamžiku bude čas aktualizovat podporu zadní převodovky pomocí silentbloku (KD35-28-68XA). Ten původní stojí asi 60 dolarů, ale můžete si koupit neoriginální silentblok – stojí od 15 do 25 dolarů a stejně jako mnoho dalších podvozkových dílů pochází z předchozí Mazdy CX-5.

Ložiska předních kol (KD35-33-04XD) – 350 $, analogy – od 70 $. Ložiska zadních kol se liší pro verze s pohonem předních kol (KD31-26-15XA) a pohonem všech kol (KD31-26-15XA). Originál – 200 – 250 USD, náhradníci – také od 70 USD.

Celkový

Mazda CX-5 je jen 2 v 1: spolehlivé a krásné. Je také svěží a pohodlná. Pravda, termostat se dá „pořídit“ a to je dnes drahé, i když jeho výměna je velmi jednoduchá. A společná platforma s předchůdcem a doslova identické jednotky umožňují předvídat jeho odolnost. Aby to bylo opravdu dobré, nešetřete na údržbě a vyrobte dobrý antikorozní prostředek, který korozi spíše zabrání, než ji skryje.

Pomocí odkazů můžete zjistit, které modely Mazda jsou přítomny v našem showdownu. Můžete si u nich objednat potřebné náhradní díly.