Toyota Prius 3. generace nenastartuje
Majitelé vozu Prius a vlastně majitelé „hybridů“ obecně mají štěstí – taková auta téměř nikdy nemají problémy s tzv. „zimní start“.
Důvod je jednoduchý: pokud je u „obyčejného“ automobilu motor nastartován pomocí jednoduchého spojení „baterie – startér“, pak se na „hybridech“ podílejí na startování motoru HV baterie a MG1.
Výkony jsou zde různé: startér má asi 1.5 kW a MG1 asi 10 kW.
MG1 navíc dokáže roztočit motor déle než 30 sekund na cca 1.000 ot./min a startér u „běžného“ auta na 300 ot./min.
Jak se říká „pociť ten rozdíl“ ☺
Ale znovu, nebýt notoricky známého „lidského faktoru“, majitelé „hybridů“ by nikdy neměli problémy s nepříjemným „zimním startováním“. Bohužel, někdy „vědí“.
Pokusme se společně porozumět této problematice, pochopit důvody, rozpoznat je a pokusit se jim vyhnout.
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ PRIUS
Mezi „poháněči“ je zažitý názor, že za „špatné startování“ motoru mohou především svíčky.
A na mnoha fórech, jako důkaz toho, poskytují fotografie „rozbitých“ zapalovacích svíček, například tyto:
foto 1
Ano, toto je „opravdu rozbitá“ zapalovací svíčka. Ale je to jediný důvod a je to ten hlavní?
Jak ukazuje praxe – „ne“ nebo „ne vždy“.
Nejčastěji zapalovací svíčky podobného typu, jako na fotografii, „není na vině“ a nejsou „hlavní příčinou“ poruchy. Jsou „důsledkem“.
„Důvod“ se nachází na sedadle řidiče, jde opět o notoricky známý „lidský faktor“. A aby to bylo jasnější, podívejte se na další fotku:
 foto 2 | Vůz Prius v 11. karoserii. Tato koncovka zapalovací svíčky byla právě vyjmuta z motoru. Auto přijelo do dílny z důvodu: „něco začalo cukat“. Jakmile byl hrot zapalovací svíčky vytažen a umístěn na ochranu motoru, voda se skutečně vylila, jak je vidět na fotce, na šipkách jsou kapky, nebo spíš KALUŽE vody. |
A na fotografii níže je stejný hrot zapalovací svíčky, ale již trochu suchý:
foto 3
Toto auto s největší pravděpodobností nebylo velmi dlouho servisováno, nepodléhalo pravidelné údržbě a obecně se s ním s největší pravděpodobností jednalo jako s „bezproblémovým koněm“. Navíc byl zřejmě motor vyprané bez uzavření spirálek a bez jejich vyfouknutí po vyprání .
Můžeme mít za to, že majitel tohoto vozu měl štěstí, nemusel vyměňovat zapalovací cívky, z nichž každá stojí asi 50 dolarů, a dorazil do dílny včas.
co by se stalo dál?
„Stále více“: vysokonapěťový hrot zapalovací svíčky slouží k ochraně kontaktu zapalovací svíčky s výbušným drátem a k zabránění úniku elektrického proudu.
Když je špičkou výbušniny drát ve formě zobrazené na fotografii, pak nemůže být řeč o žádné „ochraně“, naopak, takový stav pouze přispěje k tomu, že zapalovací svíčka selže tak rychle jako možné.
Před tím ale selže buď samotný hrot, nebo nejčastěji tzv. “čepice” – foto 3 nahoře, šipka.
Tato definice je odvozena z „pracovní praxe“. Celý problém je však v tom, že je téměř nemožné zakoupit samostatné „spropitné“ pro Prius. Musel jsem hledat cestu ven. Musel jsem hledat lidi, kteří by mohli pomoci.
V Moskvě vznikl zainteresovaný specialista, který se chopil jejich výroby. Mimochodem, je třeba poznamenat, že nyní jsou objednávány téměř z celého Ruska, což může naznačovat kvalitu produktu. Ano, nejsou to „továrny“, jsou však „domácí“. splňující všechny podmínky ruské operace, – na fotce 4:
 foto 4 | Před „spuštěním“ těchto tipů „pro lidi“ v dílně hybridních automobilů Koguta V.V. (město Moskva), provedli poměrně dlouhé a důkladné testy. První várka nedopadla dobře. Změnili jsme podmínky objednávky, zkusili to znovu, pak znovu a znovu a vše bylo v pořádku. Nyní je tato opravná sada instalována na téměř všech vozech Prius |
| Stojí za to věnovat pozornost mezielektrodové mezeře zapalovací svíčky. Na této svíčce vypadal takto – viz vpravo. |
Toto je jednoznačně „nedoporučené povolení“.
To jsou předpoklady pro „trojité“, „špatné spuštění“ a další problémy.
MAZACÍ SYSTÉM PRIUS
Nebudeme hovořit „hojně“ o struktuře tohoto systému, teď to nepotřebujeme.
Musíte pochopit hlavní věc: “je nutné vyměnit olej před zimním provozem.” Proto existuje tzv. „sezónní údržba“.
Ve specializovaných dílnách na servis vozů Prius to dobře znají kdy, co a kde musíte naplnit jeden nebo druhý olej.
Pokud takovou dílnu po ruce nemáte, vezměte si „manuál“, kde je vše dobře napsáno. A můžete si také poslechnout „praktické rady“:
— pro provoz v ruských podmínkách se nejlépe hodí motorový olej klasifikace SAE SMSL 5W-30.
TOYOTA obecně nedoporučuje viskóznější olej (s posledním číslem nad 30) pro použití v hybridních vozidlech.
— doporučuje se vyměnit olej po 15 XNUMX km (Doporučení TOYOTA pro Evropu, Japonsko a Ameriku). Pro Rusko TOYOTA doporučuje měnit olej dvakrát častěji. Ve skutečnosti praxe ukázala optimální kilometrový výkon pro výměnu oleje v ruských podmínkách a při provozu v městských podmínkách je lepší to udělat po 10.000 XNUMX km
Poznámka: Existují různé názory na použití motorového oleje. Pokud se chcete podělit o svůj názor na tento problém, tento článek bude probrán v sekci „Diskuse“. Teorie. Praxe. Články“ na našem fóru na adrese: http://forum.autodata.ru/index.php
Proč je nutné před zimním provozem podstoupit pravidelnou údržbu nebo vyměnit olej:
1. Motorový olej uvnitř motoru jen „nesedí“, ale „funguje“. A v důsledku toho jsou jeho přísady vyčerpány, což zase vyvolává změnu jeho původního složení.
2. Když motor běží na palivo nízké kvality (ruské provozní podmínky), V důsledku nedokonalého spalování paliva se produkty nedokonalého spalování tohoto paliva dostávají do klikové skříně motoru. Totéž se stane, pokud dojde k poruše zapalovacího systému. (selhat). Motorový olej ztrácí řadu svých vlastností:
, – a další, což negativně ovlivňuje možnost úspěšného „nachlazení“
spustit (například zvýšení viskozity motorového oleje) a výkon motoru obecně.
Jednoduchý příklad: Toyota Estima Hybrid, důvod kontaktování dílny: „Nespustí se.“ Majitel měl opět štěstí: dlouho nevytáčel motor. Při kontrole se ukázalo, že uvnitř motoru je „zdání“ motorového oleje – když odšroubovali vypouštěcí zátku, olej odtud ani nevytékal. To. zamrzlo. A majitel jen pokrčil rameny: „Auto jelo a jelo, proč se tam trápit a něco měnit“.
A je dobře, že majitel motor dlouho „netočil“; výkon elektromotoru by stačil nejen k „rolování“, ale i k „rolování“. s tímto motorovým olejem otočte klikovým hřídelem společně s vložkami.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Brzdová kapalina, stejně jako ostatní technické kapaliny v automobilu, mění své vlastnosti v čase a provozních podmínkách. Prius má VSC (systém kontroly stability), který při své činnosti používá brzdový systém. A pokud brzdová kapalina nesplňuje dříve specifikované vlastnosti, pak tento systém bude buď fungovat nesprávně, nebo bude nestabilní. Obojí je spojeno s vytvořením nouzové situace – zejména v zimě. Nejlepší je naplnit systém DOT-3 nebo vyšším. Zvláštní rozdíly mezi brzdovým systémem Prius: absence jakéhokoli posilovače. Zde je použito speciální schéma: hydraulické čerpadlo (elektrické) čerpá brzdovou kapalinu pod vysokým tlakem do hydraulického akumulátoru, odkud je „podle potřeby“ přes modul ABS a přiváděna do pracovních válců.
“POLNOUZOVÝ START PRIUS”
V „příručkách“ takové jméno není, ale ze zkušenosti můžeme říci, že pokud při startování vozu na přístrojové desce “trojúhelník s vykřičníkem zablikal a zhasl,” pak to může znamenat téměř úplné vybití baterie, která je v kufru. To lze potvrdit přečtením chybového kódu na systému ABS, měl by tam být řádek: “Nízké kladné napětí baterie.”
Co to znamená: z nějakého důvodu je baterie tak vybitá, že nemusí „stačit“ pro další start.
Řeknete si, že motor startuje HV Battery a MG1.
Právo. Ke „spuštění“ relé a dalších elektronických zařízení na autě je však potřeba standardní baterie. A baterie musí mít napětí alespoň 10.5 V.
Při vyjímání baterie musíte nejprve odpojit „záporný“ vodič a poté „kladný“ vodič – viz obr. 2001 – 2003 modelový rok Prius
 |  |
“ZAPALOVÁNÍ PRIUS”
To má také své vlastní vlastnosti.
– pokud zaměníte „polaritu“ připojení, může dojít k vypálení měniče – musíte „svítit“ z jiného automobilu pouze tehdy, když „dárcovský“ motor nefunguje, to znamená pouze z baterie jiného automobilu. Při porušení této podmínky může trpět nejen Prius, ale i „dárce“.
– u 10. a 11. karoserie Prius je spojení s baterií v kufru – u 20. karoserie – pod kapotou, – viz fotografie 6-7:
 foto 6 |  foto 7 |
Foto 6: – otevřete ochranný kryt (znázorněno šipkou)
Foto 7: – zvedněte červenou krytku, najděte tam „kladný“ kontakt, připojte
Na TOYOTA ESTIMA HYBRID, – viz foto níže:
Informace sdíleny
Kogut Vladimír Vladimirovič
Nick “Mirage”
Moskva
8-903-629-62-11
Gordějev Sergej Nikolajevič
Sverdlovská oblast, Belojarský okres, vesnice. Kochněvskoje
ulice. Sadová 33 tel.: 89024442335
přezdívka “FERMER”
Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.
usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko
systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
stiskněte tlačítko 1
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
stiskněte tlačítko 2
aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem
vložte klíč a 3x jím otočte
podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Priusu (3. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nenaskočí, s přihlédnutím k předchozím událostem.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Toyota Prius s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Toyota Prius se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP
• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Prius vyrobené v letech 2010-2015. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Prius s dělenou nádrží palivo neteče z rezervní nádrže do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
