Ventilátor chlazení motoru se nezapíná. Jak hledat závadu – Great Wall Safe, 2,3 l, 2008 | porucha | DRIVE2

Ahoj všichni. Dlouho jsem sem nepsal. Byly pro to důvody. Za prvé, celý prosinec jsem byl nemocný Covidem. V únoru a březnu jsem dělal práci s karoserií, ale omylem jsem smazal všechny fotky, když jsem čistil nějaké místo v telefonu. A udělalo se toho hodně:
1) rám, dno, skryté dutiny jsou ošetřeny antikorozí. Pushsalo + kordon překážel. Udělal to pistolí. Dopadlo to skvěle, docela rychle, i když dost špinavé (stará bunda a kalhoty byly vyhozené)) koncem léta uvidím, jak to vydrží, a možná vám řeknu, jak jsem to udělal já
2) oprava karoserie křídel, zadních oblouků, prahů. Všechny prvky nemají žádnou nosnost, proto jsem vyrobil sklolaminát s epoxidem. Vrstvy 3-4, někde více. Ukázalo se to silné. Tvrdostí je jako tenký kov, ale nehnije. Po nějaké době budu pozorovat a možná vám také řeknu, co a jak.

No a teď k tématu: první výlet po zimě odhalil poruchu. Kousek od domova jsem si všiml, že teplota stoupá. Zastavil jsem, zvedl kapotu a z expanzní nádrže z odvzdušňovače pomalu kapala nemrznoucí kapalina. Vše v radiátoru začíná vřít. Nejdřív jsem si myslel, že je to hadička z vratného expandéru, ale hadice prostě praskla a nebyla tam žádná cirkulace. Jsem v lese. Neexistuje žádný internet. To se ještě nikdy nestalo, nevím, co mám dělat.
Dobře, auto vychladlo asi dvě hodiny, zatímco jsem šel po svých. Dálnice je vzdálena pouhých 6 km. A tam je to daleko od domova. V krátkých úsecích jsem se dostal domů a zastavil, abych nechal motor vychladnout. Cestou jsem zjistil, že nefunguje chladicí ventilátor. Po příchodu domů jsem četl na internetu, jak hledat závadu a proč nefunguje ventilátor chlazení motoru.

Ale fakt jsem nic nenašel, ze všeho jsem pochopil samotný princip: na našich motorech jsou tři čidla teploty chladící kapaliny Jedno z nich je třípinové při dosažení určité teploty čidlo posílá plusy (nebo mínusy); na spínací relé ventilátoru. K zapínání ventilátoru slouží dvě samotná relé (první a druhá rychlost, v závislosti na teplotě chladicí kapaliny). Je to docela jednoduché.
Umístění senzorů a jejich účel si můžete prohlédnout od našeho přítele na odkazu:
drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/565452717837779992/

Z toho všeho máme následující možné poruchy:
1) relé jsou umístěna spolu s pojistkami pod kapotou. Kontrolují se jejich výměnou za známé fungující.
2) samotný teplotní senzor. Mimochodem, když není signál ze snímače, čip je ze snímače odstraněn, například ventilátor bude neustále mlít i na studeném motoru. Tak tomu bylo alespoň u Škody Octavia. Tady je to asi stejné. Opravte mě, pokud je to špatně, kdo ví v komentářích)
3) 40A pojistka na + svorce baterie.
4) samotný motor elektrického ventilátoru
5) Kabeláž, chybějící kontakty, oxidy, přerušení atd.

Nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak zkrátit čas strávený hledáním důvodu, PROČ SE NEZAPÍNÁ CHLADICÍ VENTILÁTOR, to vidím na VYSOKÉ TEPLOTY MOTORU.

1) demontujte relé spínače ventilátoru a použijte propojku k uzavření silových kontaktů (nepamatuji si čísla, podívejte se na kryt relé). Tyto kontakty by měly měřit 12 voltů. Ventilátor by se měl začít otáčet. Pokud se točí, znamená to, že buď snímač nevyšle signál do cívky relé, když teplota chladicí kapaliny dosáhne vysoké teploty, nebo relé samotné.

POKUD SE SMLOUVY PŘI UZAVŘENÍ NEPROTOČÍ, jedeme dál. Z fotografií můžete pochopit, že na levém kontaktu relé by mělo být – (zem), na pravém – +. Pokud tam není +, musíte se podívat na pojistku 40A.

Pokud je na kontaktech + a -, ale když jsou kontakty sepnuté, ventilátor se stále netočí, pak je pravděpodobně spálený elektromotor nebo je problém v kabeláži k němu. V tomto případě čip vyjmeme z ventilátoru a podáváme přímo. Udělejme závěry.

To jsou všechny důvody, které vím, pokud jsem něco vynechal nebo řekl něco špatně, řekněte mi to v komentářích.

Pozor na pojistku, nevytáhnete ji tak snadno, musíte ji odšroubovat zespodu, je přišroubovaná)) Měl jsem s ní problém. Vyhořelý.

Měřil jsem i spotřebu plynu v nádrži a tankoval u stejné pumpy, až to cvaklo. Na konci 60 km. Z toho je 16 km na první a druhý rychlostní stupeň po polní cestě. Zbytek je trasa. V tomto režimu na bahnitém terénu 33 bf Goodrich je spotřeba 13.33 litrů na 100 km. Subarik s výkonem 245 koní by mi žral asi stejně. Takže spotřeba mi vyhovuje

<strong>Proč nefunguje ventilátor chlazení motoru a jak zkontrolovat jeho činnost</strong>

Během jízdy si řidič může všimnout, že ručička měřiče teploty kapaliny překročila červenou značku a pokračuje v pohybu. V takové situaci musíte zastavit a otevřít kapotu. Pokud si všimnete, že chladicí ventilátor nefunguje, přečtěte si, jak problém vyřešit a dostat se domů.

Proč je potřeba chladicí ventilátor?

Všechny moderní vozy mají kapalinový chladicí systém. To znamená, že chladicí kapalina je ohřívána běžícím motorem, poté vstupuje do chladiče a ztrácí teplo a vrací se do motoru. Radiátor je zase chlazen prouděním vzduchu. Často to ale nestačí. Důvody mohou být různé, například extrémní horko. Tento problém se stává zvláště důležitým během horké sezóny. Pro zajištění potřebného proudění vzduchu je na chladiči instalován ventilátor. To je nezbytné pro zajištění nuceného průchodu vzduchu voštiny.

V žádném případě nejezděte s vozidlem, které nemá ventilátor chladiče, přehřátí motoru povede ke zničení pryžových hadic chladicího systému, těsnění a také hrozí selhání součástí skupiny pístů.

Diagnostika poruchy vyžaduje čas a úsilí, takže když je třeba problém rychle vyřešit nebo není možné provést opravu sami, přijede na pomoc odtahová služba CarTaxi. Přistavení odtahového vozu bude trvat 15 minut a bude stát méně než ostatní služby. Náklady na odtahový vůz si můžete spočítat na webu nebo stažením aplikace.

Přečtěte si také
Co dělat, když se auto vaří? 9 hlavních důvodů přehřívání motoru

Při jaké teplotě by měl ventilátor fungovat a zapínat?

Provoz chladiče zahrnuje 2 vzájemně propojené podmínky. Za prvé by se teplota motoru měla blížit optimální hodnotě a za druhé by se chladicí kapalina neměla vařit.

Provozní teplota motoru je optimální hodnota pro maximální účinnost motoru. Nejčastěji je to 90–105 °C. Moderní nemrznoucí směsi mají bod varu ještě vyšší: 105–125 °C.

U většiny moderních automobilů se ventilátor chladicího systému zapíná při 100–102 °C.

Jak zkontrolovat činnost ventilátoru chlazení motoru

U některých vozů s relativně otevřeným uspořádáním motorového prostoru je chladič umístěn za chladičem a lze jej snadno najít. Pokud tomu tak není, lze činnost ventilátoru posuzovat podle charakteristického kvílení proudu vzduchu. Chcete-li jej zapnout, zahřejte motor na provozní teplotu, zastavte a nechte běžet na volnoběh, tato metoda nemusí fungovat v chladném počasí.

Přečtěte si také
Co dělat, když se dostanete do nehody: co dělat po nehodě

Jak zjistit, proč chladicí ventilátor nefunguje

Mechanismus chladiče se skládá z elektromotoru a oběžného kola. Pokud se tedy ventilátor chladiče nezapne, existují 2 důvody: motor selhal nebo došlo ke ztrátě energie. Doporučujeme zkontrolovat tímto způsobem:

1. Odpojte konektor od snímače teploty motoru. U nových aut se lopatky začnou točit na povel řídící jednotky. Poté systém přejde do nouzového režimu a odešle příkaz k zapnutí.
2. Pokud nemůžete určit, proč ventilátor nefunguje, zkontrolujte napájecí obvody. Chcete-li to provést, vyjměte jeho „čip“ a zjistěte, zda je na něm v nouzovém režimu napětí 12 V Pokud ne, problém je v zapojení. Měli byste „zazvonit“ a poté vyměnit relé a pojistku. Pokud to nefunguje, připojte napětí přímo k zařízení. Pokud nebylo možné jej nastartovat tímto způsobem, pak příčina poruchy spočívá ve selhání elektromotoru. V tomto případě bude muset být vytříděn nebo nahrazen jako sestava.
3. Kontrola snímače teploty kapaliny. Toto je nejtěžší část diagnózy. Vyjměte jej z vozu a ponořte pracovní část do nádoby s chladicí kapalinou. Nemrznoucí směs zahřejeme na teplotu, při které se zapne chladič ve vašem autě, poté otestujeme kontakty senzoru multimetrem. Kontakty by se měly sepnout, pokud díl funguje správně. A pokud vyjmete senzor z kapaliny, kontakty by se měly otevřít, jak se postupně ochlazuje.

U starších karburátorových vozů je snazší určit, kde je umístěn spínač ventilátoru. V takových autech stojí přímo na chladiči. Odstraňte z něj dráty a zkuste je připojit přímo. Pokud se lopatky ventilátoru chladiče neotáčí, problém spočívá v snímači. Pokud ne, pak je problém v elektroinstalaci nebo elektromotoru. Chcete-li to zkontrolovat, připojte přímo napětí.

Co dělat, když se na silnici rozbijete

Mnoho řidičů může narazit na tento problém na silnici, nedostatek času na provedení diagnostiky nebo potíže s prováděním diagnostiky. Pokračování v jízdě s rozbitým ventilátorem se nedoporučuje. Měli byste zastavit vozidlo a důvěřovat odtahové službě CarTaxi, která vám rychle a jednoduše pomůže odtáhnout váš vůz na požadované místo. Specialisté jsou připraveni přepravit jakýkoli druh přepravy – od motocyklů až po nákladní automobily 24 hodin denně. Můžete očekávat, že zaplatíte stejnou částku po celou dobu vaší cesty a zvolíte si pohodlný způsob platby.