Verdikt výroční recenze Mazdy CX-2023 50: Nestačí k tomu, aby to bylo skvělé.

Vítejte na stránkách o Mazdě CX-5. Tento model od japonského výrobce znám už dlouho, své dojmy jsem aktualizoval v srpnu a k jeho sepsání jsem se dostal až dnes. Možná je to tak dobře.

Mazda byla vždy spojována s japonskými vozy s dobrým pohonem. Už jen jejich zoom-zoom měl pro uši majitele a budoucího kupce nějakou hodnotu, zdálo se, že naznačuje sport, jízdu, potěšení. Asi něco jiného, ale drive a Mazda mi v hlavě zní jako synonyma. Možná se mýlím, ale jak se říká v AM, „to není jisté“. Proto mezi Japonci nevidím žádnou konkurenci pro crossover CX-5. X-Trail, Rav-4 a CRV jsou již dlouho považovány za rodinná vozidla. Pokud se CX-5 s někým srovnává, bude to Tiguan. Když se na to podíváte hlouběji, z Japonců může s produkty VAG skutečně konkurovat jen CX-5. Vzhled je otázkou vkusu. A tady je CX-5 podle mého názoru opravdu krásnější než její japonské protějšky v této třídě. Obzvláště v té typické zářivě červené barvě. Přesně tohle bylo na zkušební jízdě, přesně tohle bych si koupil, kdybych si dal za cíl koupit tuhle konkrétní Mazdu. Jasná barva je nejen krásná, ale i bezpečná, takže se tu opravdu vyplatí přeplatit. Manažer mi dlouho netočil hlavu, podal mi klíče a šli jsme. Interiér je krokem k luxusu. Nevím, jestli Mazda skutečně cílí na Evropany, co se týče plastů a vzhledu interiéru, ale vypadá to tak. Království měkkých plastů; přihrádka v palubní desce a schránka v loketní opěrce jsou potaženy látkou, audiosystém je Bose. Všechno je na velmi dobré úrovni. O sedadlech vzadu vám nebudu říkat, seděl jsem za sebou bez jakéhokoli volného místa, ale pokud potřebujete volné místo, tak se všichni obrátí na Rav-4. Tady je auto spíš pro řidiče. Líbil se mi výstupek na čelním skle. A právě v tom spočívá praktičnost každodenního života, opravdu se nenecháte rozptylovat od silnice, nedíváte se dolů ani do stran. K dispozici je funkce sledování mrtvého úhlu a dokonce i systém udržování v jízdním pruhu. Ale nemůžu říct, že by CX-5 měla vynikající sedadla; jsou to ta nejobyčejnější japonská, sedák by mohl být delší, sedadlo samotné vypadá prostě zábavně. Nečekal jsem „kýblový kokpit“ v běžném crossoveru, ale stejné sedadlo se dá snadno nainstalovat do Sportiku, X-trailu, Rav-4 a říct, že tam je nativní. Moc se mi líbila kombinace motoru a automatické převodovky. Zde máme solidní pětku nejen v této třídě crossoverů, protože tak dobře sehranou práci pohonné jednotky a převodovky nevidíte často. Žádné cukání, škubání ani váhání. Jakmile sešlápnete pedál, jedete. Například sport dělá něco podobného, pouze ve sportovním režimu. Mazda je dobrá od začátku, jako by neexistovaly žádné ekonormy. Stroj sice možná není nejmodernější, co se týče počtu kroků, ale jeho nastavení si zaslouží jen chválu. Řadí rychlostní stupně nebo šetří palivo v nízkých otáčkách – jeho chování je všude logické a očekávané a nevyžaduje seřizování pedálů. Líbilo se mi i odpružení. Volant je možná až příliš lehký, ale zpětná vazba je zde a i přes rozumnou plynulost jízdy se CX-5 ovládá docela dobře. A ano, dokonce bych řekl, že se to šroubuje. Mazda má daleko od standardů automobilového trhu, ale stále umí jezdit. Výsledkem je, že se mi tohle auto opravdu líbilo. A ano, v mém hodnocení by to s největší pravděpodobností bylo první místo ve výběru, kdybych byl ochoten zaplatit za CX-5 přesně 3,5 milionu rublů. Přesně tolik stojí CX-5 s 2,5litrovým motorem ve výbavě Executive u prodejce. S cenou na webu přesně 3 miliony (bez příplatku za barvu, červená stojí 33 tr). K konečné ceně můžete připočítat 55 tisíc rublů. pro navigaci a totéž pro paket 11 (adaptivní tempomat a střešní okno). Mimochodem, za navigaci bych si nepřiplácel, vč. a kvůli malé multimediální obrazovce. Můžete ušetřit a koupit si dvoulitrovou CX-2, ale nejsem si jistý, jestli se to vyplatí a jestli to bude to samé jízdní auto. Ano, víko kufru se otevře kopnutím, ale totéž umí i Haval. Lepší je podle mě ušetřit na výbavě, ale ne na motoru. Ať je to hadrový interiér a bez navigace, ale jízda v autě nebude menší. Pokud ji při koupi Mazdy ještě potřebujete.V autosalonu jsou pouze dvoulitrová auta, včetně těch s pohonem předních kol. Špičkový motor ve správné barvě a konfiguraci se očekával v listopadu (já byl v autosalonu koncem srpna). Dříve se očekávaly jednodušší vozy v provedení Supreme nebo Active, ale se stejným příplatkem, zhruba půl milionu rublů za možnost řídit Mazdu. Zda se to vyplatí – to si každý rozhodne sám.

Mysleli jsme si, že v segmentu kompaktních SUV už jsme viděli všechno, dokud se k nám do garáže nedostala Mazda CX-50 z roku 2023. Vyniknout mezi prodejními giganty, jako jsou Toyota RAV4 a Honda CR-V, je těžké, ale rozhodně ne nemožné. V případě Mazdy CX-50 posouvá věci o úroveň níž. Doslova. CX-50 je v designu na špici a má nižší celkovou výšku než kterýkoli z jejích přímých konkurentů. Stejně jako mnoho jiného, co jsme se za rok s CX-50 naučili, ani Mazda se nebojí dělat věci jinak.

CX-50 není zjevně kompaktní SUV, ale tato neobvyklost je součástí jeho přitažlivosti. Nejvíce překvapivé je, že Mazdě se stále daří v některých praktických ohledech porazit Toyotu. Proto si – po 19 436 milách – myslíme, že několik klíčových aktualizací by mohlo zvýšit atraktivitu CX-50 i pro kupující CX-5, kteří hledají esteticky příjemné SUV.

Co se nám líbilo

Po roce řízení Subaru Outback chápu kouzlo tohoto kombi. Ale zatímco design Subaru se stal okázalým, atraktivní design Mazdy nenápadněji naznačuje terénní schopnosti.

Co se týče jejích schopností zdolávat terén? Mazda sice zvládne jízdu tam i zpět, ale – překvapení, překvapení – pro zdolávání klikatých dvouproudých silnic by to nebyla naše první volba. Navzdory terénnímu režimu a práci, kterou Mazda odvedla pro to, aby byla CX-50 schopna jízdy, je u tohoto vozu spíše o vzhledu než o schopnostech.

Ve skutečnosti to není jen vzhled, ale i ovladatelnost. Na kompaktní SUV je řízení CX-50 tak zábavné, jak byste očekávali. Co byste od Mazdy možná neočekávali, je praktičnost; nesuďte toto auto podle čísel. Ano, CX-50 je průměrná, co se týče prostoru pro nohy, ale zadní dveře se otevírají velmi doširoka, což výrazně usnadňuje nastupování a vystupování. Opěradla předních sedadel jsou také měkká, což umožňuje trochu více prostoru pro nohy cestujících s dlouhýma nohama, což se nedá říct o každém SUV.

Pak je tu zavazadlový prostor, který pojme 31,4 kubických stop. To je mnohem méně než u CR-V (39,3 kubických stop) a RAV4 (37,5 kubických stop), ale nemyslíme si, že bychom více než 30 kubických stop prostoru potřebovali denně. I když jsme měli s nakládáním větších předmětů nějaké nepříjemné chvíle a přáli jsme si, aby SUV bylo prostornější, ve skutečnosti je to mnohem snazší.

Pro začátek jsme ocenili páky, které umožňují sklopení zadních sedadel z zavazadlového prostoru, což je výhoda, kterou nenajdete v každém kompaktním SUV. Největší praktickou výhodou CX-50 jsou však otevřené prostory po obou stranách zavazadlového prostoru. Nacházejí se několik centimetrů pod zbytkem podlahy, takže jsou ideální pro nákupy, které nechcete vylít, nebo pro malý batoh, který nechcete poškodit při prozkoumávání silnic. Je to funkce, která mi bude chybět víc, než bych si přál přiznat.

Přístup Mazdy k infotainmentu je také jiný. MotorTrendu se přístup Mazdy k infotainmentu ne vždy líbil, ale mně se líbí, jak je Apple CarPlay nastaven na 10,3palcové obrazovce. Obrazovku navigace nebo audiosystému vyvoláte jediným klepnutím na fyzické tlačítko – není třeba se dívat dolů ani se bát, že stisknete špatné tlačítko na obrazovce. Chcete změnit hlasitost nebo přetočit skladbu vpřed? Vše se provádí pomocí jediného, dobře umístěného fyzického ovladače a rozložení těchto ovládacích prvků se naučíte svalovou pamětí.

To nejsou jediné detaily interiéru, za které by majitelé CX-50 měli být vděční. Důležité je, že obrazovka infotainmentu je mírně nakloněna směrem k řidiči. Není to velký problém, ale nutí vás to přemýšlet, proč jsou některé obrazovky infotainmentu primárně zaměřeny na spolujezdce uprostřed na zadních sedadlech. Pochvalu si zaslouží i 360stupňový kamerový systém, zejména to, jak umožňuje vybrat si oblíbený výchozí pohled; já jsem zvolil zobrazení kamery, které pomáhá minimalizovat pravděpodobnost, že cestou na parkovací místo narazím do pneumatiky.

Co se nám nelíbilo

U Mazdy CX-50 z roku 2023 existuje pouze jeden aspekt, který by nás vedl k váhání s její koupí, a to jsou jízdní vlastnosti. Nejen ve srovnání s Outbackem, ale i s mnoha dalšími potenciálními konkurenty je jízdní vlastnosti CX-50 na 20palcových kolech prostě špatné.

Těžké řízení CX-50, které se nám také nelíbí, asi můžeme přehlédnout, ale jízdní vlastnosti nám v naší oblasti způsobovaly nepříjemné pocity z nedokonalostí vozovky, klopených povrchů, výmolů a hrbolat při vysoké rychlosti. Jakmile opadne nadšení z testovací jízdy, tento kompromis ve sportovním výkonu se nebude vyplatit každému.

Dále bychom uvítali dobrý systém udržování vozovky ve středu jízdního pruhu pro jízdu na dálnici a konfigurovatelný digitální přístrojový panel u všech výbav nad 40 000 dolarů. Kombinace analogových a digitálních ukazatelů je v pořádku, ale pokud se chcete prosadit na trhu s prémiovými SUV, toto by vám pomohlo.

Ať už je CX-50 považována za prémiovou nebo mainstreamovou variantu, měla by být vybavena speciální kolejnicí pro stávající víko zavazadlového prostoru, aby se minimalizovaly oděrky po stranách nákladového prostoru. To se stávalo pravidelně. Sporadičtější problém byl s převodovkou. Při nízkých rychlostech váhala nebo lehce cukala, jako by se potřebovala přizpůsobit našim záměrům. To se nestávalo denně a u prodejce se to nikdy nestalo.

A konečně, vylepšený přeplňovaný motor CX-50 nebyl tak rychlý, jak bychom si přáli, i když motor při každém sešlápnutí plynového pedálu pěkně zavrčel.

Byl náš CX-50 spolehlivý?

Během roku ježdění se u našeho vozu Mazda CX-50 2.5 Turbo z roku 2023 vyskytl pouze jeden drobný, nikoliv závažný problém. Přímo v místě, kde se palubní deska setkává s A-sloupkem na straně spolujezdce, neustále vyčníval proužek tenkého šedého materiálu. Zmínili jsme se o tom při jedné z našich pravidelných servisních návštěv a prodejce odkrytou část ořízl.

Včetně této pravidelné prohlídky a jedné další se naše typické náklady na údržbu vyšplhaly na 176,08 dolarů. To je o něco více než u našeho Nissanu Rogue z roku 2021 (dvě prohlídky v celkové hodnotě 139,23 dolarů), ale mnohem méně než u naší Kie Sorento z roku 2021 (dvě prohlídky v celkové hodnotě 354,18 dolarů).

Na cestě k rychlosti jsme narazili na několik nečekaných překážek. Nejprve jedna nevyřešená záhada: S necelými 6 000 mil na tachometru a na parkovišti se CX-50 začala třást znatelněji, než na co jsme u průměrného auta na benzínový motor zvyklí. Tento efekt se nám však nikdy nepodařilo zopakovat, takže si nikdy nevyžádala opravy ani nám nezpůsobila žádné obavy.

Pak, cestou zpět z testování CX-50 pro zajímavý článek o tom, zda prémiové palivo zrychlí Mazdu, nám nečistoty z vozovky rozbily čelní sklo. Kvůli nedostatku dodávek trvalo oprava pár měsíců, ale problém se šroubem v netěsné pneumatice se opravil mnohem snadněji. Jedna návštěva pneuservisu a 5 dolarů později jsme byli na cestě. Takže byla spolehlivá? Naše CX-50 nebyla dokonalá, ale svou práci plnila dobře po dobu necelých 20 000 mil.

Je CX-50 dobré SUV?

Když jsme začali s praktickým seznámením s Mazdou CX-50 z roku 2023, měli jsme tolik otázek, ale tahle je jednoduchá. Ano, CX-50 je dobré SUV. Je skvělé? Ne, ale žádné SUV není dokonalé. Kdyby to bylo na mých penězích, vynechal bych motor 2.5 Turbo a ušetřil bych 5 000 dolarů tím, že bych si vybral nejvyšší výbavu s pomalejším standardním motorem, která se nazývá 2.5 S Premium Plus. Bude mi chybět vynikající 360stupňový kamerový systém, ale většina ostatních žádoucích funkcí, včetně parádních kol a lepšího audiosystému, si zůstane.

Robustní motor CX-50 nikdy nebyl hlavním lákadlem. I se standardním motorem si užíváte spoustu zábavy a vypadáte dobře.

Stejně jako téměř všechny vozy Mazda je i CX-50 navržena tak, aby poskytovala maximální prostor v interiéru ihned po vybalení z krabice. Zvolte si CX-50 a získáte zábavné a překvapivě praktické SUV s lehce rozpoznatelným designem.

Rok za volantem nám ukázal, jak rozumně Mazda rozdělila tento segment mezi CX-5 a CX-50. Je jasné, že CX-50 si své místo v modelové řadě Mazdy zaslouží. A nebýt jízdních vlastností CX-50 s 20palcovými koly, bez váhání bychom ji s větším nadšením doporučili.