C5 V6 2005. Porucha nabíjení baterie nebo elektrického napájení – CITROEN HYDROCLUB

1. vymažte soubory cookie ve svém prohlížeči
2. vymažte mezipaměť v prohlížeči.

poté by měl být problém vyřešen.

Existuje velké množství různých prohlížečů, takže prostě fyzicky nemohu dát doporučení pro každý, podívejte se na Google.
ty hlavní viz níže
firefox
1. v nabídce „Nástroje“ a poté „Nastavení“. v části nastavení „soukromí“. v bloku „historie“ – smazat jednotlivé cookies. najděte CX.PODOLSK.RU a odstraňte.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-o. sh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

chróm
1. a 2. https://support.kufar.by/hc/ru/articles. 1%80%D0%B5
v mobilním chromu musíte v nastavení zakázat „Zjednodušený režim“.

C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení.

Hydraulika s elektronikou
Fretlezz Hydrofetišista Zprávy: 1656 Zkušenosti: 16 let 3 měsíce

C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení.

#1 Zpráva Fretlezz » 15. 2015. 00 01:XNUMX

Dobří lidé, nejsme místní. Pomozte nám, s čím můžete!

Objevila se tato chyba, po které se na obrazovce po dobu 10 km zobrazovalo „porucha všech systémů“ (tedy všech postupně a postupně), volant z nějakého důvodu ztěžkl a baterie se vybila. Řemen je na místě. Přijel kamarád, pořádně jsme nastartovali a já se s prděním a vrzáním dostal domů – naštěstí jsem zastavil o pár kilometrů dál. Už na dvoře motor sotva fungoval a už nechtěl nastartovat. Baterii jsem hned nabil, je doma.

Dovolte mi připomenout, že já, jakožto nadšenec do analogových Citroenů, nemám Lexii a obecně se elektronice nijak zvlášť nerozumím a ani to nehodlám.

Pozor, otázky!
1. Mohlo by to být něco jiného než samotný generátor?
2. Je možné v případě potřeby v zimě vyjmout generátor na dvoře? Tedy zpod kapoty, shora a bez nutnosti demontáže spousty dalších vychytávek. No, alespoň jako u CX-e.
3. Kdo může zítra přijít s Lexií na Taganku?

Děkuji vám za pozornost.

Analogový Citroën
Citroën CX 25 GTi ’83
Citroën DS 23 iE ’74
Citroën DS 21 ’69
Citroën XM 2.1 TD ’92
Mercedes C220 CDI Sport Coupe ’04

Fretlezz

Brontosaurus Guru Zprávy: 2452 Zkušenosti: 19 let 1 měsíc Nálada:

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#2 Zpráva Brontosaurus » 15. 2015. 00 15:XNUMX

Kartáče na tabletu.. generátor se sundává směrem dolů.. osobní rekord 4.5 hodiny na zvedáku.. ale můžete zkusit tablet vyměnit bez sundání generátoru.. ale i zespodu.. celkově zábava

No, samozřejmě se můžu mýlit.

Myslím, že Lexia nepomůže.

Dodatečně přidáno po 2 minutách 4 sekundách:
Pokud byste byli v Dmitrově s autem, mohli bychom vám pomoci. ale takhle to je.

Brontosaurus. 9 Citroenů.

Brontosaurus

Fretlezz Hydrofetišista Zprávy: 1656 Zkušenosti: 16 let 3 měsíce

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#3 Zpráva Fretlezz » 15. 2015. 00 23:XNUMX

Brontosaurus
Jsou kartáče vyměnitelné, nebo co? Jsou k tomu nějaká čísla dílů?
A kdo je tam ta pilulka?)

Analogový Citroën
Citroën CX 25 GTi ’83
Citroën DS 23 iE ’74
Citroën DS 21 ’69
Citroën XM 2.1 TD ’92
Mercedes C220 CDI Sport Coupe ’04

Fretlezz

negrim Pravidelný Zprávy: 1685 Zkušenosti: 17 let 5 měsíců

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#4 Zpráva negrim » 15. 2015. 11 15:XNUMX

Za předpokladu, že generátor je Valeo a máte restyling C5, pak je kód tento 5761 C8. Cena je hrozná.
Pokud je generátor Bosh, tak číslo je 5761 C7. Tady už je to snesitelné.
Ale bylo by lepší, kdybyste ukázali víno))

Dodatečně přidáno po 4 minutách 5 sekundách:
Je tu ještě jedna malá možnost, že s generátorem je všechno v pořádku, ale baterii nenabíjí. To samé jsem měl s Xanthi. Během cesty se vybila. Že ani nenastartovala.
Musel jsem přidat dalších 6 čtverečních z generátoru k baterii.
Nejdříve bych zkontroloval napětí na baterii a generátoru při běžícím motoru. Pokud je to samozřejmě možné.

Xantia TurboC.T. -prodáno
BYD TANG EV

negrim

IS-Xantia Regular Zprávy: 1272 Zkušenosti: 19 let 1 měsíc

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#5 Zpráva IS-Xantia » 15. 2015. 11 19:XNUMX

negrim napsal: Nejdřív bych zkontroloval napětí na baterii
Tady byste měli vždy začít.

Xantia I, GP, 1.9D, manuální převodovka, 1994, miloval jsem ji 12 let, ale nakonec jsem se s ní rozešel.
C5-II, GA3, motor RFJ 2,0, manuální převodovka, 2007, znovu si ho zamiloval

IS-Xantia

toto63 Upovídaný Zprávy: 3101 Zkušenosti: 15 let 4 měsíce

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#6 Zpráva toto63 » 15. 2015. 11 24:XNUMX

Fretlezz
Jaký je počet najetých kilometrů?
Nainstalujte baterii, nastartujte ji, propíchněte ji analogovým testerem – pokud je méně než 14 voltů, vyjměte generátor – stále vyžaduje údržbu, s největší pravděpodobností bude vše viditelné při vizuální kontrole.
Zkontroluj pojistky – možná jsou někde spálené.
podívej se – možná stačí vyčistit svorky baterie.

vždy
vaz21063 89 v důchodu.
c5 přestávka al4 06
seaz11113 v2 06
Xsara Picassa 08 Moje žena mi občas dovolí jít na údržbu
bx1.4 92g. syn. za dlouhých zimních večerů bude co dělat

toto63

tuningsa71 Citroen XM 2.1 TD Zprávy: 13886 Zkušenosti: 16 let 1 měsíc

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#7 Zpráva tuningsa71 » 15. 2015. 14 00:XNUMX

Uběhly dva dny, kde je ten, kdo téma založil?
Pustil se do pití z frustrace?

Osobně jsem generátor neopravoval (nebylo tam co opravovat), koupil jsem si nový analogový, ten už 2 roky normálně létá.

Generátor Delta autotechnik L 82 270, 14V 120A ——— 15 236,92 Kč.

No, než to stálo 7800 rublů.

Prodám použité náhradní díly XM XANTIA C5
Plním koule C5 BX CX XM XANTIA
Diagnostika LEXIA
8 916 659 56 6z Vasilij.
Moskva. VAO.

tuningsa71

Fretlezz Hydrofetišista Zprávy: 1656 Zkušenosti: 16 let 3 měsíce

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#8 Zpráva Fretlezz » 15. 2015. 14 37:XNUMX

tuningsa71
Tak tady jsem. Zrovna se chystám k autu. Jde o to, že po téhle zhroucení jsem předminulou středu onemocněl a pořád se necítím moc dobře. Už přes týden sedím doma, skoro nikam nevycházím. Koluje tu nějaký hnusný virus.

Dodatečně přidáno po 2 minutách 8 sekundách:
toto63
Počet najetých kilometrů je pro vědu neznámý. Půjdu se podívat, co se děje s napětím a tak dále.

Analogový Citroën
Citroën CX 25 GTi ’83
Citroën DS 23 iE ’74
Citroën DS 21 ’69
Citroën XM 2.1 TD ’92
Mercedes C220 CDI Sport Coupe ’04

Fretlezz

Slavianin upovídaný Zprávy: 5810 Zkušenosti: 15 let 11 měsíců

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#9 Zpráva Slavianin » 15. 2015. 18 49:XNUMX

Tokho, Lexia je tu, pokud vůbec něco.
Můžeme se podívat na chytré zařízení, zda nevykazuje chyby.
Je možné, že je vadná řídicí jednotka nabíjení baterie.

Slavianin

Brontosaurus Guru Zprávy: 2452 Zkušenosti: 19 let 1 měsíc Nálada:

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#10 Zpráva Brontosaurus » 15. 2015. 19 58:XNUMX

Brontosaurus. 9 Citroenů.

Brontosaurus

Fretlezz Hydrofetišista Zprávy: 1656 Zkušenosti: 16 let 3 měsíce

Re: C5 V6 2005. Vadné nabíjení baterie nebo elektrické napájení

#11 Zpráva Fretlezz » 15. 2015. 21 59:XNUMX

Slavianin
Díky, asi budu muset.

Brontosaurus
Zkrátka jsem vložil baterii s napětím 12,71 V. Nastartoval. Otec zkontroloval napětí na svorkách. S běžícím motorem bylo přesně 12. Zapnul jsem spotřebiče, kleslo to o jednu nebo dvě desetiny. Tak jsme s tím jeli asi 15 minut, napětí se drželo kolem 11,7–12,0 V. Zrychlil jsem na 3000 — nic se nezměnilo. Projeli jsme po okolí.

Tady musím odbočit. Od doby, co jsem si ES9 koupil, periodicky jde na pět. Svítí kontrolka Depollution. Zatím mi nikdo v žádném servisu nedokázal vysvětlit, co způsobuje, že někdy funguje naprosto normálně a někdy cuká. Jezdím jen o víkendech, tankuji jen u TNK nebo BP, nebo v nejhorším případě u Lukoilu. Může fungovat normálně, pak ne normálně, pak zase normálně, a to vše během jedné cesty. Ale po výměně palivového čerpadla a resetování chyb před 3000 km problém zmizel, auto se chovalo perfektně a láska se vrátila. A pak, v obzvlášť chladných dnech, když jsem ho celý týden nestartoval, se baterie vybila. Vyndal jsem ji, abych ji dobil, a když jsem ji dal zpět, motor začal zase periodicky blbnout. Zároveň, když ho vypnete a znovu zapnete, funguje prvních pár sekund plynule, pak spolu s nápisem Depollution system faulty zase cuká. Někdy funguje plynule docela dlouho. Tedy, může, když chce! To znamená, že to není tak, že bych měl problémy s cívkami.

Takže jsme jeli po areálu udělat kruh, motor poprvé dnes cukl a asi po 200 metrech se objevila chyba nabíjení baterie nebo elektrického napájení, vrátili jsme se na dvůr. Tam motor zase divně fungoval, nejistě, řekl bych sotva. No, pomyslel jsem si, všechno je jako před týdnem. Zaparkoval, vypnul. O minutu později jsem to nastartoval – žádné vynechávání zapalování a sakra, absolutně, sakra, funguje to dobře! Napětí na svorkách bylo kolem 11,8. Baterie se vybila, myslel jsem si, že to je ono.

Pojistky jsem nekontroloval, protože jsem dnes neměl po ruce knihu s jejich popisem. No ano, dopadlo to marně.

Nerozumím tomu, proč se baterie nevybije, když se nic nenabíjí?
AKTUALIZACE: no, je to trochu málo. Před všemi těmi dnešními půlhodinovými cvičeními byla baterie 12,70, teď je 12,35.

Analogový Citroën
Citroën CX 25 GTi ’83
Citroën DS 23 iE ’74
Citroën DS 21 ’69
Citroën XM 2.1 TD ’92
Mercedes C220 CDI Sport Coupe ’04

Všechny moderní vozy jsou vybaveny autodiagnostickými nástroji, jejichž výsledky se zobrazují na palubní desce. Po otočení klíčku do druhé polohy se na palubní desce rozsvítí všechny kontrolky, které nás upozorňují na jejich funkčnost a po nastartování motoru ve funkčním autě by měly zhasnout, což značí, že je vše v pořádku. Pokud při běžícím motoru některý symbol na panelu nadále svítí červeně, systém zde detekoval závadu. V tomto článku se podíváme na možnost, ve které svítí ikona baterie.

Jak funguje energetický systém automobilu?

Autobaterie je navržena tak, aby akumulovala energii během jízdy, startování motoru a servisu palubních systémů při parkování. Po zapnutí zapalování systém dodává energii z baterie do vinutí startéru a generátoru, takže začne vyrábět elektřinu. U funkčního vozu by po nastartování motoru měla zhasnout kontrolka baterie umístěná na palubní desce. To znamená, že generátor funguje normálně a část energie posílá na nabíjení baterie a část na servis vozu.

Pokud je kontrolka baterie červená, generátor nevyrábí elektřinu a auto jede pouze na baterii. Senzor zabudovaný v elektronickém řídicím systému to vidí a signalizuje vám to. Tento varovný systém je instalován jak na dosti starých autech, tak na těch nejmodernějších. Jediný rozdíl je ve způsobu upozornění řidiče: červené světlo, ikona baterie nebo varovná zpráva na LCD obrazovce.

Pokud se to stane za jízdy, není třeba panikařit. Jen se musíte ujistit, že hnací řemen generátoru není roztržený nebo zachycený pod rozvodovým řemenem, a můžete pokračovat v jízdě na nejbližší parkoviště nebo místo opravy. Zbyde vám cca 20-30 km ujetých kilometrů. Musíte však jezdit pokud možno s co nejvíce vypnutými spotřebiči v autě: proudění vzduchu, klimatizace, hudba atd., protože kapacita baterie není neomezená.

Proč svítí kontrolka baterie: příčiny a diagnostické metody

Nejčastější chybou automobilových nadšenců je následující: jakmile se „kontrola“ baterie na přístrojové desce rozsvítí červeně, řidič okamžitě spěchá koupit novou baterii. A po výměně baterie se situace opakuje. Ještě jednou zopakujme: pokud se kontrolka baterie rozsvítí za jízdy, nebo nezhasne po nastartování motoru, je na vině generátor, protože nevyrábí elektřinu. Vaše auto na vás prakticky křičí: baterie se nenabíjí.

Předzvěstí této poruchy může být blikání kontrolky baterie za jízdy. A čím více spotřebitelů zapne, tím déle bliká. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, tato počínající porucha brzy povede k poruše generátoru. Také při blikání může být na vině prokluzující hnací řemen alternátoru, lze to ošetřit dotažením nebo výměnou.

Pokud se kontrolka nabití baterie rozsvítí červeně, můžete si její fungování sami zkontrolovat, pokud baterie ještě není vybitá. Nastartujeme motor a změříme napětí na svorkách baterie. U správně fungujícího generátoru by to mělo být v rozmezí 13,5-14,5 voltů. Poté zapneme zátěž, například potkávací světlo. Měříme – napětí by se nemělo výrazně měnit. Další test: při měření zrychlíme na 3 tisíce otáček. Diodový můstek musí vyrovnat napětí bez ohledu na otáčky motoru. Pokud se napětí zvýší, je třeba opravit generátor.

Závěr

Shrňme, co bylo řečeno, v krátkých tezích:

• Symbol baterie svítí – chyba je v generátoru.
• Kontrolka se rozsvítí za jízdy – zbývá ještě 20-30 km v šetrném režimu.
• Indikátor baterie pravidelně bliká – naléhavě zavolejte autoelektrikáře, aby otestoval baterii a generátor.
• Pokud je tam pojistka 30A, zkontrolujte ji.
• Příčinou selhání generátoru je často zkrat v samotné baterii pravidelně testujte baterii v servisním středisku.
• Činnost generátoru můžete sami zkontrolovat měřením napětí přiváděného na svorky baterie za chodu motoru.

Pro preventivní účely také doporučujeme odšroubovat, vyčistit a upnout všechny silové vodiče vedoucí z baterie ke generátoru, startéru a k zemi, může být v nich příčina blikání výstražné kontrolky. Připomínáme, že vybitou baterii lze obnovit pouze pomocí stacionární nabíječky.

Chcete-li generátor opravit, obraťte se na specializovaná servisní střediska, protože kromě výměny sestavy kartáče jej musíte zkontrolovat na stojanu a také, protože již byl odstraněn, projít mechanikou a vyměnit ložiska.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары