Ford Focus 3 nenastartuje: důvody, jak to opravit

Důvodů pro toto chování auta může být celá řada. Ty hlavní jsou uvedeny níže
Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.
Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):
1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.
2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.
3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.
4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.
5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.
Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.
1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.
3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.
4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).
Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:
1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.
2. Koroze na jakékoli elektrické části.
3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Ford Focus 3 je spolehlivé auto. Ale i tak spolehlivé vybavení je náchylné k poruchám.

Ve většině případů nebude těžké zjistit, proč motor nenastartuje.

Příčiny poruchy vozu

Pokud auto špatně startuje, zhasne nebo se motor vůbec netočí, může to mít různé důvody. Všechny je však lze rozdělit do 3 hlavních kategorií v závislosti na systému, ve kterém k problému dochází:

• systém spouštění motoru;
• zapalovací systém – elektronika, napájení;
• systém přívodu paliva.

Problémy se obvykle řeší poměrně jednoduše a není nutné kontaktovat specializovaný servis kvůli opravě. Nejčastěji se jedná o normální uvolnění tlaku ve vstřikovací liště, stačí ji utěsnit. Také se často porouchá odvzdušňovací ventil adsorbéru.

Než začnete s odstraňováním problémů, měli byste se pokusit nastartovat motor, aniž byste zasahovali do kteréhokoli z výše uvedených systémů. Chcete-li to provést, měli byste:

• několikrát sešlápněte plynový pedál;
• Otočíme klíčkem v zapalování do polohy start.

Výše uvedené kroky vám umožní vyčistit spalovací komory od paliva, které se v nich nachází. Zapalovací svíčky se tak vysuší, což eliminuje jejich následné zahlcení. V 50 % případů takový postup pomáhá.

Jinak je třeba začít hledat problém. Je důležité analyzovat startovací podmínky: za tepla nebo za studena, zda motor startuje v mrazu.

Poruchy v systému spouštění motoru

Právě kvůli dlouhé době výroby tohoto vozu je většina typických problémů majitelům známá. Navíc již existuje celá řada způsobů, jak je řešit. Obvykle je chyba ve startéru:

• rotor se neotáčí;
• startovací hřídel se otáčí, ale jeho činnost je doprovázena netypickými vnějšími zvuky;
• startér vůbec nefunguje;
• setrvačník nezabírá.

Pokud se startér vůbec nezapne, může to mít mnoho důvodů. Například špatný kontakt nebo vadná pojistka nebo spínač zapalování. Je nutné vše postupně kontrolovat. Nejjednodušší je zkontrolovat pojistku – je tavná. Pokud je závit uvnitř průhledné plastové nádoby přetržený, stačí jej vyměnit. Může být také nutné vyměnit spínač zapalování.

Je to mnohem složitější, pokud se startér otáčí, ale vydává cizí zvuky. To obvykle indikuje vadné vinutí nebo trakční relé. To druhé není těžké zkontrolovat. Stačí k němu přivést napětí přímo z kladného pólu baterie. Pokud motor naskočí, tak je plně funkční.

Pokud je vinutí vadné, bude nutná složitá oprava startéru. Navíc není nutné, aby to potom vydrželo dlouho.

Dobrým řešením je nákup nového dílu. To pomůže vyhnout se poruchám v blízké budoucnosti a vyhnout se prostojům vozidla. Někdy je chyba ve vadném komutátoru nebo kartáčích. Další závadou je setrvačník. Říká se mu také bendix.

Je to ozubené kolo, které zabírá se setrvačníkem motoru. To vám umožní otočit hřídel a spustit ji. Také nedostatek normálního záběru může být příčinou zlomení nebo selhání spojky volnoběžky nebo jiných mechanických prvků.

Zapalovací systém

Je důležité si uvědomit: při práci s elektrickými zařízeními používejte pouze nástroje s izolovanými rukojeťmi. Jinak můžete být zasaženi elektrickým proudem nebo poškodit části vozu. Nejprve byste měli zkontrolovat:

• vysokonapěťové vodiče – dodávají napětí přímo z cívek do zapalovacích svíček;
• zapalovací cívky – často dochází k poruše vinutí těchto cívek.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat vodičům spojujícím cívky a zapalovací svíčky. Izolace na nich je často poškozena v důsledku kontaktu s olejem, benzínem a jinými agresivními kapalinami. Stav izolace by měl být zkontrolován po celé délce. Pokud je to možné, vyplatí se jednoduše nainstalovat nové kabely. Poté se ujistěte, že motor funguje správně.

Pokud se startér otáčí, ale nenastartuje, nebo motor okamžitě zhasne, může být problém v zapalovacích svíčkách. Nejlepším řešením je instalace nových. Podle standardních předpisů pro tento vůz by se výměna měla provádět nejméně každých 15–20 tisíc km. Pokud auto po výměně za nové nenastartuje, je vhodné zkontrolovat jiskru.

Je to velmi snadné:

• všechny vodiče vysokého napětí jsou odpojeny;
• poté se jedna ze zapalovacích svíček odšroubuje a umístí na blok hlavy válců;
• K němu je připojen vysokonapěťový vodič, po kterém se zapne zapalování a otočí se startér.

Pokud mezi centrálním a bočním kontaktem jiskra, je jasně modrá – pak je vše v pořádku. Tímto způsobem budete muset zkontrolovat všechny zapalovací svíčky bez výjimky. Pokud je jiskra červená nebo zcela chybí – pak je třeba hledat dále. Problém může spočívat ve vybité baterii. Měli byste zkontrolovat její funkčnost:

• zkontrolujte napětí mezi svorkami – mělo by být alespoň 12.6 V;
• Změřte hustotu elektrolytu pomocí hustoměru.

Někdy je problém v samotné baterii. Protože pokud baterie není dostatečně nabitá, motor jednoduše nenastartuje.

Systém přívodu paliva do motoru

Ford Focus 3 je vybaven moderním systémem vstřikování paliva. Nezapomeňte však, že tento systém je náchylný k poruchám. Nejčastějším důvodem je následující:

• vzduchový filtr je ucpaný – v důsledku toho kyslík potřebný pro spalování paliva jednoduše nevstupuje do spalovací komory;
• tlak v palivovém potrubí motoru se snížil – to se kontroluje speciálním manometrem.

Vzduchový filtr je spotřební materiál. Je třeba jej vyměnit každých 10–20 tisíc km. Tlak v rozdělovači paliva si můžete zkontrolovat sami. Stačí si k tomu koupit speciální manometr – ten vám umožní provést kontrolu s minimálním časem. Pokud je tlak nižší než nominální hodnota, musíte najít místo, kde palivo uniká.

Zkouška tlakoměrem se provádí v tomto pořadí:

• musíte vložit klíč do spínače zapalování;
• poté se přemístí na pozici č. 2;
• Snažíme se nastartovat auto.

Ve třetím kroku musí tlakoměr nutně ukazovat hladinu tlaku – musí být alespoň 3 kg / cm2. Pokud je hodnota menší, je nutná zkouška těsnosti. Někdy se palivový filtr jednoduše ucpe – což vede k nemožnosti dodávky benzínu do spalovací komory.

Pokud po zapnutí zapalování není slyšet charakteristický zvuk pracujícího palivového čerpadla, je s největší pravděpodobností jednoduše vadné. V důsledku toho je třeba ho vyměnit. Někdy prostě nedostává energii. K takovým situacím však dochází poměrně zřídka. Nejčastěji jednoduše selže.

Proces kontroly všech systémů vozidla trvá trochu času. Většinu problémů a poruch lze vyřešit bez vnější pomoci.