Hromadné propouštění ve Volkswagenu: co se stalo a co se společností bude dít dál: Autonews

Jak Čína a USA ovlivnily krizi Volkswagenu, kam půjdou desítky tisíc specialistů, proč investoři kritizovali vedení koncernu a co s tím má společného Porsche? Autonews.ru zjišťoval, co se s německou společností v posledních měsících děje a jaká ji čeká budoucnost.

Nedostatek důvěry akcionářů

V rozhovoru pro Süddeutsche Zeitung generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume uvedl, že německý automobilový průmysl se příliš dlouho spoléhal na minulé úspěchy, a proto promeškal okamžik, kdy se globální automobilový trh začal rychle měnit. Poznamenal, že po celá desetiletí byl obchodní model založen na vývoji a výrobě automobilů v Německu pro celý svět, ale automobilky si příliš pozdě uvědomily, jak rychle a dynamicky se globální situace mění. Blume také zdůraznil, že moderní spotřebitelé v různých regionech mají stále rozmanitější požadavky a v tomto prostředí musí automobilky pečlivě studovat zkušenosti konkurence, rozvíjet partnerství a rychle zavádět efektivní postupy. Na výroční valné hromadě akcionářů si Volkswagen opět vyslechl kritiku správy a řízení společností. Investoři požadují větší nezávislost od představenstva a obávají se vlivu rodin Porsche a Piëchů. Zvláštní nespokojenost vyvolala dvojí role Olivera Blumeho v čele společností Volkswagen a Porsche AG – téma, které je kontroverzní od vstupu Porsche na burzu v roce 2022.

Oliver Blume (Foto: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press)

„Pane Blume, znovu vás žádáme, abyste se vzdal jedné ze svých pozic v představenstvu,“ řekl Ingo Spaich ze společnosti Deka Investment a označil současnou strukturu za „extrémně problematickou“. Akcie Volkswagenu v loňském roce klesly o téměř 25 procent, částečně kvůli tlaku na klíčových trzích: cla v USA, konkurence v Číně a náklady v Evropě. Společnost již varovala, že riskuje, že se dostane do spodní hranice své celoroční prognózy zisku. Několik investorů také poukázalo na nedostatek odborných znalostí v představenstvu v otázkách elektrifikace a digitalizace. Blume a předseda představenstva Hans Dieter Pötsch současný model obhajují. „Od začátku bylo jasné, že [moje dvojí role] nebude trvat věčně,“ řekl Blume. „Dvojí role je receptem na úspěch.“

Hromadné propouštění

Společnost Volkswagen AG navíc aktivně propouští nové zaměstnance. V prosinci 2024 společnost oznámila plány na zrušení 35 1900 pracovních míst v Německu během pěti let, z toho 7500 20 pozic u Porsche a 20 XNUMX u Audi a zmenšení své softwarové divize přibližně o třetinu. I když se tato myšlenka zpočátku zdála odvážná a dokonce provokativní, ukázalo se, že XNUMX XNUMX zaměstnanců Volkswagenu již souhlasilo s odchodem ze společnosti. Zdá se, že mnoho zaměstnanců se rozhodlo vzít si své věci, možná ze strachu, že pokud tak včas neučiní, zůstanou na potápějící se lodi. Během nedávného setkání v sídle VW ve Wolfsburgu šéf personálního oddělení Gunnar Kilian uvedl, že „přibližně“ XNUMX XNUMX propuštění „již bylo formalizováno dohodou“. Je důležité upřesnit, že se nejedná o nucené propouštění, ale o dobrovolná opatření, jako je předčasný odchod do důchodu a vyplácení odškodnění.

Závod Volkswagen ve Wolfsburgu (Foto: IMAGO / Zoonar.com / Daniel Pfleider / )

I po těchto opatřeních však Volkswagen zůstane výrazně větší společností než většina jeho konkurentů. Společnost v roce 2024 zaměstnávala 679 472 lidí, což je o 0,7 % méně než v roce 2023. Toyota Motor Corp. jich pro srovnání měla 384 338. Jen v Německu Volkswagen zaměstnává 293 338 lidí, což je více než Stellantis NV zaměstnává celosvětově. Tato velikost vedla předchozí manažery k tomu, aby Volkswagen označili za „pomalu se pohybující tanker“. Aby se situace změnila, generální ředitel Oliver Blume uzavřel dohodu s mocnou radou zaměstnanců, která by měla ušetřit přibližně 4 miliardy eur (4,3 miliardy dolarů) ročně. Společnost se však zastavila před nejpřísnějšími opatřeními, na kterých manažeři prosazovali, včetně uzavírání závodů. Volkswagen a další němečtí výrobci automobilů doufají, že zvýšené vládní výdaje oživí německou ekonomiku, která je již dva roky v recesi. Ztráta levné ruské energie, klesající domácí poptávka a klesající export již dotlačily giganty jako Thyssenkrupp a Siemens k masivnímu propouštění. Automobilový průmysl byl zasažen ještě hůře, mezi postiženými jsou dodavatelé jako Schaeffler, Bosch a Continental.

Foto: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Kromě toho Volkswagen stále vyrábí mnoho klíčových komponentů interně – elektromotory, převodovky, nápravy – a zvyšuje výrobu baterií pro elektromobily. To dále zvyšuje počet zaměstnanců. Vedení však připouští, že prodeje v Evropě klesají, společnost již má nejméně dvě továrny navíc a škrty jsou nezbytné pro konkurenceschopnost s Teslou a čínskými automobilkami.

Závislost na Číně

Během let vlády Angely Merkelové se ekonomické vazby mezi Německem a Čínou výrazně posílily, a to zejména díky exportu a investicím německých automobilek. To se však v posledních letech mění. V této souvislosti Volkswagen zvažuje revizi své výrobní strategie v Německu. Tváří v tvář rostoucí konkurenci čínských výrobců a klesajícím prodejům zahájila společnost optimalizaci. Zejména se diskutuje o změnách v práci závodů v Drážďanech a Osnabrücku. Navzdory počátečnímu odporu odborů bylo na konci roku 2023 rozhodnuto: výroba elektromobilu ID.3 v Drážďanech bude ukončena v roce 2025 a výroba kabrioletu T-Roc v Osnabrücku skončí do roku 2027. Zároveň je Volkswagen připraven zvážit možnost prodeje závodu v Osnabrücku, který zaměstnává přibližně 2300 XNUMX lidí, čínskému investorovi. Oficiální zástupce koncernu však uvedl, že se společnost zatím k fámám o jednáních nevyjadřuje a zaměřuje se na nalezení „životaschopného řešení“, které zohlední zájmy zaměstnanců i podniků. Čínské firmy podle zdrojů skutečně projevují zájem, ale obávají se možného odporu německých odborů. Ty hrají významnou roli v řízení podniků, zabírají polovinu míst v dozorčích radách a požadují záruky jistoty pracovních míst. Stefan Soldanski, zástupce odborů v závodě v Osnabrücku, připustil možnost spolupráce s čínskými partnery za předpokladu, že produkty budou vyráběny pod značkou Volkswagen a v souladu s podnikovými standardy.

Čínská strana vyzvala k otevřenému a spravedlivému přístupu zahraničních investorů. Prohlášení čínského ministerstva zahraničí zdůraznilo, že Peking je otevřený spolupráci a očekává podobný přístup i od Německa. Čínská obchodní komora v Berlíně potvrdila, že čínské společnosti i nadále projevují zájem o německý automobilový průmysl – tento trh považují za strategicky důležitý a doufají, že jeho prostřednictvím posílí své pozice v Evropě. Podle jejich názoru je důvěra německých spotřebitelů klíčem k mezinárodnímu uznání. Někteří analytici se domnívají, že prodej závodů by pro VW mohl být nákladově efektivnějším krokem než jejich uzavření: každý ze závodů má hodnotu 100 až 300 milionů eur. Koncern se k ocenění oficiálně nevyjádřil. Stefan Weil, premiér Dolního Saska a člen dozorčí rady Volkswagenu, se také zdržel komentářů. Zároveň čínští výrobci automobilů aktivně hledají lokality pro umístění nových závodů v Evropě – druhém největším trhu s elektromobily na světě. Jejich cílem je minimalizovat dopad cel zavedených Evropskou komisí jako odvetu za údajné dotace Pekingu. Většina společností se však rozhoduje pro zřízení výroby v zemích s nižšími náklady a slabším vlivem odborů. Například BYD buduje montážní linky v Maďarsku a Turecku, Leapmotor se spojuje se společností Stellantis, aby vyráběl v Polsku, a Chery Auto plánuje letos zahájit výrobu elektromobilů v bývalém závodě Nissanu ve Španělsku. Podle zdroje obeznámeného s jednáními se čínští investoři zajímají také o lokality v západní Evropě, včetně závodu Fordu v německém Saarlouis a závodu Audi v Bruselu. Agentura Reuters v listopadu také informovala, že Leapmotor zvažuje vstup na německý trh.

Foto: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Společnost Chery potvrdila, že studuje různé scénáře organizace výroby v Evropě a plánuje se rozhodnout do konce roku. Zástupce společnosti dříve poznamenal, že ačkoli by koupě stávajícího závodu urychlila spuštění, výstavba nového by umožnila zavedení moderních výrobních technologií od nuly. Společnost BYD zase zdůraznila, že její strategie na evropském trhu je orientována na dlouhodobý horizont a nezávisí na aktuální vnitropolitické situaci v jednotlivých zemích.

Boj proti americkým clům

• „Mají zavedené procesy.“ Vše o návratu Kia, Hyundai a Toyota do Ruska
• „Roztrháš trh na kusy.“ Co říkají lidé v zahraničí o crossoveru Lada Azimut
• Bylo oznámeno datum zahájení prodeje crossoveru Xiaomi YU7 s volantem jako z videoher