Jak často by se měl měnit olej v CVT převodovce?

V mnoha moderních automobilech (osobních i SUV) se stále častěji setkáváme s variátorem (CVT) namísto „klasické“ hydromechanické automatické převodovky. Faktem je, že CVT v první řadě poskytují lepší dynamický výkon, jsou úspornější a tato převodovka je považována za nejpohodlnější. Všimněte si, že stejně jako každá jiná jednotka má i CVT své výhody a nevýhody, zatímco mnoho řidičů dává přednost tomuto typu automatické převodovky. Olej v CVT můžete vyměnit, pokud máte autozdvih, nadjezd nebo inspekční jámu. Výměna se provádí na zahřátém voze, což zajišťuje minimální viskozitu oleje.

Není žádným tajemstvím, že princip fungování variátoru se liší od běžných automatických převodovek a používají speciální olej. Zpravidla je označen CVT, což je doslovný překlad z angličtiny „plynule měnitelná převodovka“. Je důležité si uvědomit, že toto mazivo se od běžného liší řadou vlastností.

Například při určité teplotě začnou jeho tenké filmy vykonávat třecí účinky. To zase zabraňuje prokluzování řemenu na kuželech variátoru. Proto je nutné olej nejen doplňovat, ale také včas měnit.

Přestože manuál k mnoha nejnovějším modelům uvádí, že výměna maziva ve variátoru není nutná, odborníci stále doporučují čas od času kontrolovat jeho kvalitu. Pokud například kapalina změnila svou obvyklou barvu, vůni nebo průhlednost, je čas ji vyměnit. Zejména pokud se v ní nacházejí pevné částice. To může vést k nepříznivým následkům.

Jak zkontrolovat hladinu oleje?

Hladinu mazání můžete zkontrolovat podle některých znaků provozu vozu. Například pokud je kapaliny málo, mohou se objevit následující „příznaky“:

• auto špatně zrychluje nebo se vůbec nepohybuje;
• auto se při rozjezdu trhne;
• Motor silně vibruje při volnoběhu.

Pokud je ve variátoru více oleje než obvykle, objeví se následující příznaky:

• potíže s řazením;
• vůz se pohybuje s přepínačem variátoru v poloze N.

Chcete-li zkontrolovat hladinu maziva ve variátoru, musíte:

• postavte auto na rovný povrch;
• zapněte motor a po jeho úplném zahřátí vypněte zapalování;
• Poté, během 60-90 sekund, dokud olej nevychladne a nezmenší se jeho objem, je třeba provést měření.

K tomu je třeba vyjmout měrku hladiny kapaliny ve variátoru (obvykle žlutý kroužek), otřít ji čistým suchým hadříkem a zasunout zpět. Znovu vyjměte měrku a podívejte se na značku. V závislosti na tom budete muset buď vypustit přebytečný olej, nebo doplnit chybějící olej.

Kdy byste měli vyměnit olej?

Odborníci radí, že je lepší nešetřit na výměně kapalin a provádět tento postup každých 20000 45000 kilometrů. Podle některých oficiálních údajů výrobci olejů doporučují jejich výměnu po XNUMX XNUMX kilometrech, což je přibližně každé tři roky. Zda bude nutné olej vyměnit po uplynutí této doby, nebo i dříve, samozřejmě závisí na různých situacích. Přesto je lepší hrát na jistotu a podívat se na počet najetých kilometrů vozu.

Jak zkontrolovat stav?

Zkouška pádem. Naneste malé množství oleje z měrky na čistý bílý ubrousek. Zakalení naznačuje velké množství suspendovaných produktů opotřebení třecího těsnění, které negativně ovlivňují olejové kanály a solenoidy. Zápach hoření naznačuje opakované přehřátí pracovní kapaliny, ke kterému dochází v důsledku poruchy chladicího systému variátoru nebo poklesu tlaku v mazacím systému. Při poklesu tlaku začnou třecí kotouče prokluzovat, čímž se olej přehřívá. V závislosti na roce výroby a modelu převodovky může variátor obsahovat modrou, zelenou nebo červenou kapalinu. Pro vizuální srovnání během zkoušky pádem je vhodné mít vzorek nového oleje.

Počítadlo stárnutí převodové kapaliny. Elektronická řídicí jednotka mnoha, většinou moderních, variátorových převodovek (CVT) má matematický algoritmus pro výpočet zbývající životnosti pracovní kapaliny. Výpočet zohledňuje celkovou dobu provozu CVT, teplotu oleje a provozní zatížení. Mluvíme o bodech známých mnoha majitelům vozů Toyota a Nissan, které počítají dobu pro výměnu kapaliny CVT. Například Toyota doporučuje vyměnit olej v CVT, když počítadlo stárnutí dosáhne 210 000 jednotek.

Proč byste neměli věřit nepřímým znamením?

Výše popsané metody jsou jediné způsoby, jak zkontrolovat stav oleje. Barva, vůně, konzistence a zejména počítadlo stárnutí však neumožňují zkontrolovat skutečné fyzikální vlastnosti převodové kapaliny ve variátoru. Proto doporučujeme dodržovat tato pravidla:

• Vyměňte olej v převodovce CVT po koupi ojetého vozu. Oprava převodovek CVT je příliš drahá na to, abyste se spoléhali na slova předchozího majitele a dokonce i na doklady o zaplacení pracovních příkazů za výměnu kapalin na čerpací stanici. Často se stává, že mechanici zanedbají demontáž vany a výměnu filtračních vložek;
• Dodržujte doporučené intervaly výměny. Je možné, že se budete muset postavit proti výrobci automobilu. Mnoho návodů k obsluze uvádí, že olej v převodovce CVT je naplněn na celou dobu jeho životnosti a není nutné jej měnit.

Jak provést náhradu?

Než začnete s výměnou maziva, nezapomeňte, že vyžaduje vaši zvláštní pozornost. Ujistěte se, že se na měrku a také do vodicí trubice nedostanou různé nečistoty. I ta nejmenší smítka prachu může ve variátoru hrát roli brusného papíru. Proto nabízíme podrobný návod, jak vyměnit olej na příkladu vozu Honda Fit.

1. Umístěte vozidlo na opravárenskou rampu nebo, pokud je to možné, použijte zvedák.
2. Nastartujte motor a počkejte, až se zapne chladicí ventilátor, poté motor vypněte.
3. Nyní odstraníme blatník, odšroubujeme vypouštěcí zátku, pod něj umístíme vhodnou nádobu a vypustíme veškerý olej z variátoru.
4. Počkejte, až ze zařízení vyteče veškerá kapalina. Obvykle se jedná o asi 3 litry. V tuto chvíli si připravte trychtýř, kterým budeme mazivo vyměňovat.
5. Olej budeme nalévat otvorem, kde je měrka, ale protože se nachází na těžko přístupném místě, budeme potřebovat trychtýř.
6. Vypouštěcí zátku uzavřeme novou těsnicí podložkou.
7. Variátor naplníme novým převodovým mazivem.
8. Jeho množství kontrolujeme metodou, kterou již známe (po zahřátí), tedy metodou za tepla. Díváme se, zda je hladina oleje ve variátoru na horní značce HOT.

Převodová kapalina a filtry pro plynule měnitelná převodovky

Pro CVT doporučujeme používat pouze originální kapalinu od výrobce. Olej třetí strany můžete doplňovat pouze tehdy, pokud produkt splňuje tolerance originální kapaliny.

Fyzikální vlastnosti převodových kapalin se změnily v souladu s vývojem konstrukce CVT. Například vozidla Nissan mohou používat kapalinu NS-1, NS-2 nebo NS-3 v závislosti na modelu CVT. Před výměnou si přečtěte příručku pro opravy a provoz, kde naleznete kompletní informace o objemu náplně a typu oleje.

Konstrukce převodovky CVT často zahrnuje papírový filtrační prvek (jemné čištění) a kovovou síťku (hrubé čištění) olejové nádrže. Jemné filtry by se měly také měnit při výměně oleje. Síťka se promývá pouze pokud je to možné a vyměňuje se pouze v případech, kdy je silně ucpaná lepidlem třecího obložení nebo zanesená usazeninami přehřáté pracovní kapaliny.

DALŠÍ SOUVISEJÍCÍ OTÁZKY

• Jak nabít autobaterii bez nabíječky?
• Jak odstranit škrábance z čelního skla?
• Jak zkontrolovat spojku na autě?
• Jak zkontrolovat alternátor auta?

Při provozu vozu vybaveného převodovkou CVT není žádný zvláštní rozdíl oproti konvenční automatické převodovce. Jedinou znatelnou věcí je tzv. „visící“ při pevných rychlostech, kdy je točivý moment a otáčky regulovány výhradně klínovými kladkami.

Z mechanického hlediska se jedná o normální jednotku, ve které se mazivo používá nejen k určenému účelu (snížení tření), ale také jako hydraulická kapalina.

Pouze na rozdíl od klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu se olej nepoužívá k pohybu spínacích mechanismů, ale k vytvoření potřebného tlaku mezi polovinami řemenice.

Výměna oleje ve variátoru (nebo převodovce CVT) se provádí téměř stejně jako v automatické převodovce, pouze typy kapalin jsou vzájemně nekompatibilní. Abychom pochopili rozdíl, pojďme zjistit, jak je variátorová převodovka navržena.

CVT – konstrukční prvky

Místo objemné sady hřídelí, ozubených kol a vahadel se variátor skládá ze dvou řemenic s proměnným převodovým poměrem. Mimochodem, kompaktnost je hlavní předností tohoto typu převodovky.

Schéma činnosti variátoru

Princip fungování je následující: Z motoru na hnací hřídel (jednoduše řečeno přímo na náboje kol) se točivý moment přenáší pomocí speciálně navrženého klínového řemene.

Někteří odborníci nazývají tento řemen řetězovým pohonem. Částečně mají pravdu, protože se jedná o sadu kovových článků spojených k sobě zvláštním způsobem.

Převodový poměr (který mění rychlost otáčení převodového hřídele) se mění v důsledku synchronní změny průměrů řemenic. Obrázek ukazuje, že pohybem „tváří“ řemenic od sebe a od sebe lze s vysokou přesností nastavit rychlost kola.

Ale pro stlačení a udržení těchto polovin se používá převodový olej, speciálně vyvinutý pro variátory.

Kapalina je čerpána do válců umístěných na stejné ose jako řemenice a stlačuje poloviny obrovskou silou. Zároveň se ve druhém válci množství oleje snižuje přesně na objem, který zajišťuje kompresní sílu a geometrii.

Kromě toho musí být celá tato konstrukce nepřetržitě mazána v místech kontaktu mezi řemenem (řetězem) a kladkou. Současně je zajištěno chlazení: neustálé tření kovu o kov výrazně zahřívá mechanismus variátoru.

Abychom byli spravedliví, jeden pár ozubených kol je stále přítomen. Jedná se o mechanismus zařazení zpětného chodu. Není nutné žádné samostatné mazání – jednotka je „ponořena“ do běžné převodové kapaliny.

Frekvence výměny oleje ve variátoru

Vzhledem ke zvýšenému zatížení (zejména teplotě) se údržba této převodovky provádí častěji. Problém je v tom, že během provozu se fyzikální vlastnosti oleje CVT rychle mění.

Mechanický řídicí program CVT zahrnuje lineární korekci stárnutí kapaliny. Interní počítadlo postupně zvyšuje tlak v kompresních válcích, aby kompenzovalo ztrátu hydraulických vlastností.

Více informací o počítadle stárnutí oleje v chladiči naleznete v tomto videu.

Konkrétní dobu pro výměnu oleje ve variátoru určuje výrobce automobilu (nebo převodovky, pokud je instalována na základě smluvní dohody). Obvykle se toto číslo pohybuje mezi 50000 90000 km a XNUMX XNUMX km najetých kilometrů a nezávisí na době používání.

Motorový olej se mění buď po určitém počtu najetých kilometrů, nebo po dosažení maximální životnosti (6–12 měsíců), podle toho, co nastane dříve.

U variátoru není doba trvání tak důležitá.Převodová kapalina, na rozdíl od motorového maziva, prakticky neinteraguje se vzduchem. V uzavřeném pouzdře dochází k „stárnutí“ kapalin pouze v důsledku mechanického a teplotního opotřebení.

Doba jízdy mezi servisními prohlídkami je samozřejmě poněkud libovolná. Pokud je vaše hlavní trasa po polní silnici, můžete se držet doporučení výrobce.

A pokud většinu cesty strávíte s autem v tlačenici městských zácp, měli byste si směle rozdělit počet najetých kilometrů na polovinu. Výměna převodové kapaliny každých 30000 XNUMX km je u městského vozu běžná věc.

Stejně jako v případě tradičního „automatu“ nebo „robota“ lze mazivo variátoru částečně obnovit nebo 100% obnovou. Obě metody lze navíc použít jak ve specializovaném autoservisu, tak i doma (v garáži).

Částečná výměna oleje ve variátoru

První možnost je zjednodušená

1. Jedná se skutečně o „částečnou“ výměnu založenou na principu: „kolik vyteče“. Po povinném zahřátí kapaliny (běžná cesta s častými změnami provozního režimu variátoru) umístíme auto na rovný povrch nad jámu (nebo na zvedák).
2. Odšroubujeme vypouštěcí zátku a zároveň otevřeme plnicí zátku, abychom umožnili volný proud vzduchu.
3. Odpad přeneseme do předem připravené nádoby. Je vhodné kapalinu nevylít na podlahu: není to z ekologických důvodů, objem je nutné zaznamenat. Starý olej vypustíme do odměrky, množství si pamatujeme.

Vypouštění oleje z variátoru

Nahradíte tak 30 % – 40 % oleje. Nejedná se tedy ani o výměnu, ale o tzv. „osvěžení“ složení. Samozřejmě je nutné vybrat přesně stejnou kapalinu, která byla nalita.

Druhá možnost je (relativně) správná.

1. To znamená kompletní změnu složení v několika fázích. Po standardní přípravě (zahřátí, rovná plocha, odpadní nádoba. ) olej vypustíme „tolik, kolik vyteče“.
2. Objem nové kapaliny doplníme po rysku na měrce.
3. Autem jezdíme 50-100 km.
4. Vyměníme filtr.

Výměna filtru ve variátoru Renault Kaptur

Po každém „doplnění“ se procento čerstvého oleje zvyšuje. Postup můžete opakovat tolikrát, kolikrát chcete, dle selského rozumu. Postupně se množství čerstvého spotřebního materiálu přiblíží požadovaným 100 %.

Materiální stránka věci tuto metodu přirozeně činí iracionální. Přesto to mnoho majitelů aut dělá.

Kompletní výměna oleje ve variátoru

Okamžitě oddělme „značkové“ a „amatérské“ metody. Čerpací stanice používá speciální stanici pro čerpání a přečerpávání kapaliny. Postup je čistý a poměrně rychlý. Pro majitele auta to samozřejmě není zadarmo.

Je důležité si uvědomit, že bez ohledu na to, jak reprezentativně může vypadat „super-mega“ instalace pro výměnu převodové kapaliny s vakuovým (přeplňovaným atd.) převodovým systémem, nejedná se o nic jiného než o čerpadlo a dvě nádoby.

Kompletní výměna oleje v Nissanu CVT

Někdy se pro přehlednost instaluje banální vodoměr (omlouvám se, zařízení pro měření množství protékajícího oleje pro variátor). Žádná technická sofistikovanost: stačí vědět, kam zavést přijímací trubici s hadicí.

Tak či onak, obsluha nejprve odčerpá téměř 100 % odpadu a poté nalije čerstvý olej. Po zaschnutí variátoru by bylo vhodné vyjmout vanu, zkontrolovat vnitřní dutiny a vyměnit filtr (je uvnitř vany).

Všechny tyto postupy lze samozřejmě provést v garáži.

• kapalinu lze odčerpat pomocí pumpy/stříkačky/plastové lahve;
• Nemusíte absolvovat automobilovou školu, abyste mohli odšroubovat pánev a zkontrolovat ji;
• Výměna olejového filtru není o nic složitější než výměna motorového oleje.

Jedinou operací, kterou nelze vždy provést samostatně, je resetování elektronického počítadla „stárnutí“ oleje. Již jsme vysvětlili, že elektronika mění tlak ve válcích řemenic, jakmile se vlastnosti oleje zhorší.

Při provádění běžné údržby je nutné servisní interval resetovat na „0“. K tomu použijte skener od prodejce nebo jeho čínský ekvivalent, který je v garáži každého řidiče, který si sám opravuje auto.

Podrobný návod k výměně oleje v převodovce Nissan Teana CVT — video