Klimatizace fouká horký vzduch! — Ford Focus Hatchback III, 1,6 l, 2014 | porucha | DRIVE2
Ahoj všichni!
Tento problém se objevil, možná se s ním někdo setkal, naplnil jsem klimatizaci, tlak freonu je v normě, chladí perfektně, udržuje požadovanou teplotu, vše je ok!
ALE! při jízdě hop a začne prudce foukat horko, fouká to 3-5 minut, pak hop a začne foukat normálně! Zapínání a vypínání klimatizace pomáhá a to se stalo tak častým! Je velké horko, ne moc, pořád to tak je, vypne to chlad a tím to končí.
Cenovka: 0 ₽ Najeto: 0 km
14. července 2025 Štítky: rozpis
Sdílet:
Ford Focus Hatchback 2014, benzínový motor 1.6 l, 125 koní, pohon předních kol, robotická převodovka — porucha
Auta na prodej
Ford Focus, 2017
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2012
Ford Focus, 2016
Komentáře 16
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Vyměňte čidlo klimatu, ozón má nové v hodnotě 5 tisíc.
Přehřátí, chladič ucpaný vlákny
Řídím Ford Mustang (6G) a Ford Focus Hatchback III.
Snímač teploty vzduchu v kabině lze stále připájet
No, chápe, že se v kabině ochlazuje, a sníží otáčky ventilátoru. A když zrovna nastoupíte do kabiny a je horko, ventilátor se zapne na plný výkon, dokud se v kabině NEOCHLADÍ.
Řídím Ford Mustang (6G) a Ford Focus Hatchback III.
Tam, když se pájení přeruší a dojde ke ztrátě kontaktu, začne foukat horký vzduch v poloze s nízkou teplotou klimatu. Stačí jednoduše zapájet všechna pájená místa a funguje to znovu.) Můžete začít s tímto.) Mně na hrbolech mizel kontakt a foukal nejprve horký, pak studený.
Zde musíte pochopit, zda je spojka zapnutá. Pokud se zapne okamžitě, jak má, ale výparník je teplý a nejsou žádné chyby a v systému je freon, pak mohou existovat pouze 2 důvody:
1. Jehla TRV ventilu je zaseknutá v mírně otevřené poloze;
2. Mechanický regulační ventil, který se nachází ve spodní části samotného kompresoru, je zanesený opotřebovanými produkty. To lze také zjistit připojením tlakoměrů k vysokotlakému a nízkotlakému potrubí. Tlak v nízkotlakém okruhu bude příliš vysoký – více než 3 bary (někdy 6, 9 a 11), a ve vysokotlakém okruhu bude buď normální, nebo nízký tlak. Příčinou těchto dvou problémů je nejčastěji opotřebení teflonového povlaku skupiny válců a pístů kompresoru. Při demontáži kteréhokoli z těchto ventilů věnujte pozornost barvě oleje, kterou tam uvidíte. Pokud je olej šedý/černý, pak je to určitě důvod a po výměně těchto ventilů bude systém stále fungovat, ale s největší pravděpodobností nevydrží dlouho, někdy týden, ale někdy i pár let.
Pokud se spojka nezapne okamžitě nebo se rozpojí, když by neměla, pak je důvodem příliš nízký nebo příliš vysoký tlak ve vysokotlakovém okruhu, nebo vadný tlakový senzor. Nízký tlak může být důsledkem nedostatku freonu, nebo nadměrného opotřebení kompresoru CPG (což je vzácné, obvykle se zasekne před dosažením takového opotřebení), příliš vysoký tlak může být v extrémním horku, pokud je kondenzátor špatně profukován, například kvůli poruše ventilátoru nebo proto, že je uvnitř zanesený teflonovým prachem, nebo nejčastěji proto, že je znečištěný zvenku (hromadění nečistot mezi hlavním chladičem motoru a kondenzátorem).
Řídím Ford Focus Wagon III (dříve Ford Focus Hatchback III).
Podobný problém, na volnoběh a do 2000 otáček chladí perfektně, jen když se vyplatí rozjet, a při akceleraci, když otáčky překročí 2 tisíce, přestane foukat studený vzduch. Nabereš rychlost a pokud jsou otáčky menší než 2000, fouká studený vzduch. Vyměnil jsem TRV ventil, filtr v chladiči, doplnil systém, mezera na spojce byla 0,6, vyčistil jsem ji a zmenšil mezeru na 0,3 beze změny.
