Mitsubishi i 1. generace nenastartuje
Auto nejde nastartovat. co dělat? nebo Málem se spálil. Ale skoro se to nepočítá?
„Auto nenastartuje. co dělat?” nebo
„Skoro jsem se spálil. Ale “téměř” se nepočítá?
Mitsubishi Pajero 1998
Ano, “co dělat, když auto nenastartuje?”
To jsou otázky, které vyvstávají jak pro majitele vozu, tak pro pracovníky autoservisu.
Pro majitele je to jednodušší: vezme telefon a zavolá buď odtahovou službu, nebo kamaráda, aby auto odtáhl do nejbližšího autoservisu.
Co dělají v autoservisu?
Vše záleží na kvalifikaci, zkušenostech a znalostech člověka, který bude poruchu řešit.
Například tzv „autodiagnostikové nejnovější technické vlny“, ti, pro které byl prvním diagnostickým zařízením skener, a kromě všeho ostatního – „dílna“, multimetr, pojmy „Ohm“, „Proud“, „ Napětí“ atd. zacházejí s nimi s opovržením a nepochopením – takoví specialisté připojí skener k autu, pokusí se přečíst chyby, a pokud nejsou žádné chyby, upadnou do dlouhodobého stuporu: „Jak to, že to tak je? proč tomu tak je? Nejsou žádné chyby, stroj by měl fungovat, ale nefunguje?”
– A budou vyvodit různé závěry, počínaje „hlubokým selháním palubního počítače“ a konče obrovskou touhou „odhrabat“ auto kvůli snadným penězům takový porucha a s dostupný znalosti nestačí.
– A budou zaplaví technická fóra svými popisy závady na mnoha stránkách, budou vyžadovat okamžitou odpověď od členů fóra, a když jim bude naznačeno, že „by bylo dobré si přečíst Základy diagnostiky“, budou mluvit naštvaně a sžíravě o všech, kteří se snažili pomoci.
Dobře, podívejme se, jak se s takovou poruchou vypořádal jeden z moskevských automobilových diagnostiků Kudrjavcev Michail Evgenievich, který pracuje ve VTS Auto Service Center (ul. Suzdalskaya 9, okres Novokosino).
O něm, o jeho zařízení na testování krokového motoru, jsme již mluvili v článku na adrese: http://www.autodata.ru/autodata.ru/iacv.pdf
Chci hned říci: neočekávejte brilantní technické objevy při jeho odstraňování problémů.
Jednal v zásadě „standardně“. Ale správně.
Ovšem oproti jiným moskevským autoservisům, kterých jsou desítky (nebo stovky -?), kde takové závady raději neřeší – tam po kontrole jako auto vezmou od Klienta peníze za „provedenou diagnostiku“ a pošlou je „do háje“, protože „na takové poruše se nedá vydělat“ – pak lze práci Michaila Evgenieviče považovat za „na úrovni“.
I když je to „jen standardní práce a standardní postup“.
Auto je podle očekávání deset let staré, bez chyb.
Jaké jsou hlavní polohy, které mohou ovlivnit NEstartování auta?
Ukázalo se, že nebylo „žádné palivo“.
A než se vrhnete na kontrolu obvodů a připojení, můžete jednoduše „poslouchat“: „Funguje samotné palivové čerpadlo?
nefunguje. Neslyšíš ho.
Zde již můžete zkontrolovat hlavní signály a napětí.
Relé je aktivováno, ale do palivového čerpadla není nic dodáváno.
Nyní si můžete schéma zavolat o pomoc, zapamatovat si ho nebo se na něj podívat v manuálech, schéma je v zásadě standardní pro všechna Mitsubishi této konfigurace a let výroby – je vpravo.
Ovládání je celkem jednoduché: ECU – relé – palivové čerpadlo. Musíte odpovědět na několik poměrně jednoduchých otázek:
— Existuje řídicí signál pro relé?
— Dostává se k palivovému čerpadlu napětí?
— Funguje palivové čerpadlo?
Jak vidíte, odstraňování problémů bylo rozděleno do komponent.
Protože nemůžete „obsáhnout nesmírnost“ a řešit problémy bez pracovního plánu.
Pokud někdo čte tyto řádky a divoce se usmívá, říká si, proč mluvit o TAK JEDNODUCHÉ poruše?
Omlouvám se, tento článek není pro génia a ne pro ty, kteří jsou „ohromeni hvězdami“ a považují se za „nejskvělejší z nejlepších automobilových diagnostiků“. Takový”cool diagnostici“v Moskvě – “desetník tucet.”
Ale každý se ve své práci a životě v zásadě „soustředí“ pouze na jednu hlavní operaci: „Vydělat více peněz a rychle“.
Ale vraťme se k řešení problémů.
Dále byl v oblasti palivového čerpadla objeven podivný „šmrnc“. (na obrázku vpravo) ►
Byly odstraněny, protože při práci je potřeba vždy uvést vše do „standardního stavu“ a obnovit „původní“ postroje a řetězy. Palivové čerpadlo ale stále nebylo napájeno z relé.
Následuje kontrola kontrolních bodů zapojení tohoto elektrického obvodu.
Elektrický obvod od relé k palivovému čerpadlu „nezvoní“, což znamená, že musíme hledat důvod.
Postroj, který nás zajímá, jde podél „palubní desky“, kolem řidiče podél prahu, pod zadním sedadlem a přepíná se na palivové čerpadlo.
A opět jsou objeveny nepochopitelné „šmouhy“ a abnormální „řezy“ v turniketu. Můžeme hádat, kdo se „někdo někdy“ pokusil vyrobit zařízení proti krádeži tímto způsobem? To obvykle dělají pracovníci autoservisů s minimálními technickými znalostmi – „takto se dají vydělat peníze“.
A co máme: „kus po kusu“ bylo provedeno „testování“ úseků okruhu a bylo zjištěno, že „síla mizí přesně v prahu u sedadla řidiče.
A pak byl nalezen hrdina této příležitosti: shnilé dráty.
Nemůžete se zapojit do elektriky, elektroniky nebo obecně zkoušet opravit auto, pokud máte „technologický mozek“.
Než uděláte jakoukoli „vložku“, musíte se stokrát zamyslet.
Sedněte si nad diagram. Pokuste se porozumět: „Jak moje „vložka“ ovlivní chování určitých elektronických součástí vozu?
A pokud děláte „zářez“, izolujte ho pořádně, „navždy“, jak se říká, nejen kouskem staré látkové pásky, ale spolehlivě.
Nyní se můžeme pokusit obnovit obecný obraz o výskytu poruchy a akcích nám neznámých „diagnostiků“:
1. Kdysi někdo udělal „tajemství“ palivového čerpadla. To znamená, že narazili do standardní elektroinstalace a umístili vlastní dráty s vypínačem poblíž řidiče. Zadní postroj byl špatně izolovaný, po nějaké době začal hnít, až nakonec selhal. A auto přestalo startovat úplně.
2. Ti druzí „technici“ nic lepšího nevymysleli a nejspíš si dlouho nevěděli rady a zapojili palivové čerpadlo „přímo“ přes obrysová světla. A pravděpodobně si od klienta vzali spoustu peněz, protože nevědomky vytvořili také „tajemství“: auto nastartovalo a jelo jen se zapnutými světly.
Ale jejich ruce byly „křivé“, spojení byla chatrná a nespolehlivá a dráty začaly hořet a tavit se (na obrázku vpravo).
Vážení kolegové řemeslníci.
Obracím se na vás, na ty, kteří přišli do Automotive Diagnostics „udělat čistý řez“.
Stejně jednou všichni zmizíte „jako třída“, protože se můžete „svézt“ jednou, dvakrát, no, znovu. A pak narazíte na vlastní hrábě.
Raději hned pryč. Prodejte své „skenery“ a odejděte.
Protože VY jste ta „moucha“, která kazí sud medu. Pojmy jako „svědomí“, „kvalita práce“, „odpovědnost za svou práci“ – nic z toho VY nemáte, nikdy jste to neměli a už nikdy mít nebudete.
Pro VÁS je lepší jít na trh, do bazaru, pokračovat v klamání důchodců a starých lidí.
Vážení soudruzi klienti.
Nyní oslovuji ty, kteří přijdou do autoservisu a dají své auto do opravy.
Víte, že opravdu sedíte na „sudu na prášek“?
Příkladů podobných těm v tomto článku je mnoho, mnoho a mnoho.
Máš prostě štěstí.
Jde jen o to, že VAŠE auto na výletě nikdy nezačalo hořet nebo vám selhaly brzdy.
Po návštěvě autoservisu vám nikdo nikdy neposkytne skutečnou záruku vaší bezpečnosti.
Tuto problematiku jsme již mnohokrát probírali na našem technickém fóru, kterého se členové aktivně účastní UNION automobilové diagnostiky: http://forum.autodata.ru/index.php
Byly různé názory, různé myšlenky. Jaký je konečný výsledek?
Nic. Jak to bylo, tak to je: “Klient vždy riskuje, když kontaktuje autoservis.”
Je to jako „ruská ruleta“: budete mít štěstí nebo ne, že narazíte na dobrého, kompetentního a odpovědného specialistu, nebo budete mít smůlu.
Protože pro klienta, většinou, dělají auto ne „jako pro sebe“, ale „na prd. “.
To není hrubý výraz, nenadávejte mi, tohle je realita a neschovávejme se před ní.
Dobří specialisté se dají spočítat na jedné ruce, něco takového.
A tento výraz se nevztahuje na žádné město, kde není tolik obyvatel, ne.
“V Rusku lze dobré specialisty na autoservisy spočítat na jedné ruce.”
No, není jich „mnoho“. Je jich velmi, velmi málo – Myslící, Kompetentní, Odpovědní.
A zde se nemůžete schovávat za tzv. „krize“, některé další pojmy nebo výrazy, které ospravedlňují nedostatek dostatečného počtu dobrých specialistů.
A tento obrázek není jen v oblasti autoservisu – téměř všude, ve všech oblastech našeho těžkého ruského reálného života.
Existuje z této situace cesta ven?
„Ano,“ říkají tlusté tváře úředníků s neruským opálením, „brzy budete všichni pracovat podle „Technických předpisů“, které určují všechno a všechny. Kvalita našich životů se neuvěřitelně zlepší a vy všichni budete spokojení a šťastní.“
Jo. už to jednou zaznělo: “Život se stal lepším, život se stal zábavnějším.”
Páni, jaký nesmysl.
Sprostě lžou, lžou nestydatě, protože nové předpisy budou více jeden vynikající žlab pro ty „na vrcholu“.
Kdo je nad námi? Kdo nás vede, celý náš život, kdo nikdy nepoužívá „hotovost“ – takový lidé a peníze jsou různé a všechno obecně, dokonce i vzduch, který dýchají.
Když úředník nikdy nedostal „důchod pro pláč“, který dostávají miliony Rusů, pak se o všechno ostatní prostě nestará.
Musíme ale „nějak“ přežít?
Co bychom měli my, miliony a miliony, dělat?
Nepotřebujeme řešit geopolitické problémy v globálním měřítku, musíme vyřešit a rozhodnout o velmi malém problému:
“Kvalita služeb poskytovaných v autoservisu.”
Jen nemluvte o prodejcích, říkají, „kvalita tam poskytovaných služeb je vysoká,“ o nich se již mluvilo dost zde: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=77&idn= 1711
Existuje tedy cesta ven?
Může být. A jednou z nich jsou „Veřejné organizace založené na profesionálních základech“.
Který nijak nejsou přijímáni bratrstvem úředníků a pravděpodobně nikdy nebudou a nikdy nedostanou podporu od státu, alespoň co se týče potřebných zákonů, protože „odtamtud peníze nedostanete“ a „nemůžete“. snížit tam peníze, protože tam žádné nejsou.”
Před časem se v Rusku začaly organizovat tzv. organizace. „profesní komunity“. Tedy sdružení lidí na profesionální bázi.
Z velké části se jedná o poměrně uzavřené struktury, ne každý je přijímán, protože každá taková veřejná organizace má svůj vlastní „kodex cti“. Možná to není napsané na papíře, ale je to v mysli každého účastníka.
A když si člen takové organizace vezme auto do opravy, dělá to s povinným okem na členství v organizaci.
Protože když udělá něco špatného, nekvalitního, bude to skvrna na celé jeho organizaci.
No, chci článek zakončit vesele:
“V Rusku je, byl a bude nepořádek, pokud se my, obyčejní lidé, nepokusíme něco změnit.”
Změňte sami sebe. Změna pro sebe. Aniž bych se na někoho ohlédl.
Protože To je mošt NÁS.
Protože IM nic nepotřebuji – y JIM je VŠE.
Názor autora článku se nemusí shodovat se stanoviskem redakční rady
Vladimír Petrovič KUCHER
Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.
hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček
vložte klíč a 3x jím otočte
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické závady vozu Mitsubishi i (1. generace), u kterého motor nenastartuje v zimě ani v létě, s přihlédnutím k předchozím událostem.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Mitsubishi Mitsubishi i s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není přepnuta převodovka do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nezapnuté bezpečnostní pásy. Modely Mitsubishi i s aretací bezpečnostních pásů nenastartují, pokud řidič a spolujezdec na předním sedadle nemají zapnuté bezpečnostní pásy.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.
Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. U modelů Mitsubishi i vyrobených v letech 2005-2013 s benzínovým motorem se doporučuje tankovat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování zapalovací svíčky a startování motoru v extrémních chladných podmínkách situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s poloviční nádrží. U modelů Mitsubishi i s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neproudí do hlavní nádrže, protože je vadné přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi. K problému obvykle dochází, pokud je hladina paliva mírně pod středem. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
