Nový Peugeot 2008. Stojí za to zaplatit za Francouze téměř 2 miliony rublů – Rossiyskaya Gazeta
Nová generace Peugeotu 2008 balancuje na pomezí masového a prémiového segmentu, provokuje zářivým designem a moderní elektronikou, ale cena je kousací a pohon všech kol stále není k dispozici. Stačí získané výhody k boji s vážnou konkurencí v segmentu B-SUV?
Tiskový servis Peugeot.
Nová generace Peugeotu 2008 hrdě nese prapor francouzského automobilového průmyslu, protože na jedné straně je uměleckým objektem, na druhé straně ukazuje, že „Galové“ si v oblasti elektronických inovací dají zabrat mnoha lidem, a na třetí straně má toto auto vážný řidičský potenciál (jak si nevzpomenout na trhák „Taxi“ s bezohledným hrdinou Sami Nacerim, který se prohání klikatými ulicemi Marseille).
Všimněme si také další zajímavosti – s crossoverem jsme se seznámili na dálnicích a serpentinách Abcházie – země, kde je jen jedna nebo dvě videokamery, místní jezdí podle vlastních pravidel, a proto je zde více než dost „závodníků“ a počasí je vždy překvapivé. V našem případě první den testu pršelo a druhý den sněžilo, což paralyzovalo provoz na dobré polovině silnic.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Nový Peugeot 2008 patří k těm autům, na která zíráte upřeně, a už jen tohle slibuje „Francouzovi“ zvýšenou pozornost na našem trhu. Designéři se s rozvinutím „kočičího“ tématu divoce pustili do vývoje. Osvětlení (halogenové s LED denními světly v základně a kompletně na diodách v horní části) je „poškrábané“ diodovými pruhy – stylizovanými jizvami od tygřích drápů.
Znak lva na přední straně narostl téměř do velikosti kočky, linie oken se táhne až k zadní části vozu jako nějaký odrazový můstek a mohutný zadní nárazník vyčnívá na dnešní poměry překvapivě daleko. To je skutečná ochrana, stejně jako pevná plastová karosářská sada – zde Francouzi opět ukázali, jak jsou praktičtí.
Foto: Tiskový servis Peugeot.
Geometrická průchodnost terénem je také dobrá. Světlá výška je 174 mm (pod ocelovou ochranou klikové skříně – a 200 mm), spodní část bez silných výstupků, převisy jsou malé. Zároveň s výměnou generací crossover přidal 142 mm (až 4300 mm), i když z velké části díky výše zmíněnému zadnímu nárazníku, šířka se zvětšila o 30 mm (až 1770 mm) a výška se zmenšila o 27 mm. To znamená, že co se týče velikosti, „Francouz“ se velmi přiblížil kompaktním crossoverům a tento nárůst je v kabině velmi cítit.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Interiér je prostor v doslovném slova smyslu. Hlavní wow efekt vytváří digitální „přístrojová deska“ s 3D. Pamatujete si, že starší crossovery této značky měly projekční plátno, které se sklápělo nad přístrojovou desku? No, teď byl tento projektor zahnán přímo do „přístrojové desky“.
Nad hlavní informační vrstvou s obrovským digitálním rychloměrem se nachází doplňková videosekvence, volaná automaticky nebo násilně, například stisknutím tlačítka na konci pravého spínače na sloupku řízení. Další baštou avantgardy je kompaktní oválný volant. Je sice zbaven spodního ramene, jak je dnes módní, nastavitelný v obou rovinách na velkém rameni, ale zároveň vyžaduje co nejnižší polohu – téměř u pasu řidiče. V případě vysokých “řidičů” pouze v této situaci nebude blokovat krásnou “palubní desku”.
Foto: Tiskový servis Peugeot.
Zvlášť bych chtěl pochválit „chytrý“ stojánek pro smartphone na konzoli Tide (telefon na něm zůstává i při zatáčení a přejíždění nerovností), bezdrátové nabíjení, 4 USB sloty a systém všestranného výhledu. Ten sice neposkytuje největší obraz, ale přesto při parkování výrazně pomáhá.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Přední sedadla jsou dobře konfigurována, mají dlouhý polštář, silnou oporu a mnoho nastavení. V nejvyšších úrovních výbavy má sedadlo řidiče elektrický pohon.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Ale vzadu se pohodlí téměř nepřidalo. Zaprvé, na rozdíl od první řady jsou zde dveřní karty potaženy tvrdým plastem. Zadruhé, nejsou zde žádné ventilační deflektory, žádné vyhřívání sedadel ani nastavení sklonu opěradla. Na druhou stranu je hřích si stěžovat. Koneckonců, cestující vzadu dostali před koleny dalších 67 mm.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Kufr je bez výhrad dobrý – 434 l, dvouúrovňová mezipodlaha, tvořící v horní poloze rovnou plošinu, v podzemí – “rezervní kolo” a sada nářadí. Chybí už jen háčky a další 12V zásuvka. Na závěr seznamu výtek si postěžuji, že pro rok 2008 není k dispozici adaptivní tempomat, klimatizace pro více zón, bezklíčový vstup, elektrický pohon pátých dveří, vyhřívaný volant a celé čelní sklo ani za příplatek, a to je škoda.
Kluzké serpentiny a rozbředlý sníh
Foto: Tiskový servis Peugeot.
Nová platforma CMP (vývoj předchozího „vozíku“ s možností integrace elektrické elektrárny) nezměnila řidičskou podstatu modelu. Peugeot 2008 je stejně vzrušující pro řízení v zatáčkách, miniaturní, přesný a ostrý volant svým algoritmem ovládání připomíná „volant“ motokáry, celkově je radost z jízdy na vzestupu.
Odpružení, bez jakékoli úpravy nastavení pro naši zemi (Peugeot 2008 se vyrábí v závodě ve Španělsku), je pevně naladěno. S „drobnostmi“ si poradí dobře, ale s překážkami a výmoly s ostrými hranami, kterých je v Abcházii spousta, se vypořádává poměrně hrubě. Pokud přejíždíte přes hrboly, tlumiče mohou fungovat na principu odskoku.
Nastavení podvozku je nicméně pro jízdu v režimu město-venkov docela vhodné a podvozek bych označil za vyvážený. Směrová stabilita je téměř vždy dobrá, s výjimkou zatáček na rozbité silnici. Zde se „záď“ každou chvíli pohne a je nutné řídit.
Foto: Tiskové oddělení Peugeotu
Cenným přírůstkem modelu je 1,2litrový tříválcový benzínový motor o výkonu 130 koní. Předchůdce, připomeňme si, se spokojil s maximálně 1,6litrovým „aspiračním“ motorem o výkonu 120 koní, který se spoléhal na zastaralý čtyřstupňový „automat“. V nástupci je „turbomotor“ spárován s šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin a tato dvojice umožňuje poměrně svižnou jízdu (s vozem předchozí generace se to nedá srovnávat).
Jediné, čemu lze vytknout, je promyšlenost této kombinace na začátku. Zde máte malé turbo lag a převodovka nepracuje efektivně kvůli svému zdroji. Při kick-downu a akceleraci ze středních rychlostí však Peugeot 2008 projevuje sportovní charakter.
Předjíždění je rychlé, a to i přesto, že automatická převodovka nemá sportovní režim. Adaptivní algoritmus převodovky ale pomáhá. Okamžitě „pochopí“, že se řidič rozhodl „vyčerpat“, přepne na nižší rychlostní stupeň a udržuje vyšší otáčky. K dispozici je také manuální režim, který se hodí při sjezdech a jízdě po okresních silnicích.
Foto: Tiskový servis Peugeot.
Pokud jde o proprietárního asistenta Grip Control, který přizpůsobuje stabilizační systém jízdě na různých typech povrchů, jedná se o velmi užitečný nástroj na kluzkém povrchu. Například při zasněžených horských stoupáních byl nejúčinnější režim „Bláto“ (elektronika umožňuje maximální aktivní prokluzování), nikoli „Sníh“ nebo „Písek“. Navíc prostřednictvím menu na dotykové obrazovce (může mít velikost sedmi nebo deseti palců) můžete protiskluzový systém vypnout.
V této situaci se vám sice nepodaří driftovat (brzdové destičky se při velkém natočení volantu zakousnou do kol), ale s hlubokým sněhem si auto poradí mnohem efektivněji než v jakémkoli jiném režimu. S vypnutým „protiskluzem“ elektronika vůbec neškrtí motor, ESP zasahuje minimálně a právě díky tomu „Francouz“ opouští masiv hlubokého sněhu a úspěšně se plazí po kluzkých svazích.
Foto: Tiskový servis Peugeot.
Nechybí ani užitečný asistent pro sjezdy. Zkrátka, na okresní silnici se tento „pohon předních kol“ nedá nazvat bezmocným. Zároveň si budu stěžovat na méně pohodlný algoritmus ovládání systému Grip Control. Proprietární podložka „předchůdce“, ať se na ni díváte jakkoli, byla pohodlnější než „vahadla“, která se na centrálním tunelu po hmatu snadno nenajdou.
Co se týče cen, nejdostupnější na našem trhu bude verze s počátečním 1litrovým benzínovým motorem o výkonu 100 koní a 6stupňovou manuální převodovkou za 1 599 000 rublů. Majitelé vozů Peugeot však tvrdí, že na tuto úpravu nesázejí. Nejdostupnější verze se 130koňovým turbomotorem a 6stupňovou automatickou převodovkou má již cenu 1 739 000 rublů a za vrcholnou konfiguraci takového SUV si za subkompaktní vůz požádají ještě vážnějších 2 059 000 rublů. Francouzi tedy v seznamu konkurentů vidí Nissan Qashqai, Toyotu C-HR, Mazdu CX-30 a Mini Countryman.
