O příznacích nestabilního provozu zapalovacích cívek – Ixora – Autodíly pro zahraniční vozy
Bez ohledu na to, jak moc jsou zapalovací systémy vylepšeny, jejich účel zůstává stejný – včasný přísun jiskry pro zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře spalovacího motoru. A hlavními prvky jsou cívky. Hlavní poruchy zapalovacích cívek (IC), jejich příznaky a příčiny budou diskutovány níže.
Typy cívek
Existují dva typy zkratu:
- jednojiskrový;
- dvoujiskrový.
Oba řeší stejný problém – indukují a přivádějí do zapalovacích svíček krátký pulz vysokého napětí, postačující k vyvolání jiskry. Každé se skládá ze 2 vinutí – primárního a sekundárního a elektrických konektorů.
Jejich rozdíl je v tom, že dvoujiskrové zkraty jsou instalovány v systémech se statickým rozvodem vysokého napětí a dodávají vysoké napětí ve dvojicích do dvou zapalovacích svíček. Používá se ve spalovacích motorech se sudým počtem válců. Instalace jednojiskrových zkratů se provádí nad zapalovací svíčkou každého válce. Jejich provedení se liší. Jsou to buď jednotlivé zkraty nebo cívkové bloky, ve kterých jsou jednotlivé zkraty shromažďovány v kontejneru. V obou případech fungují pouze v případě, že je k dispozici dotykový senzor. Provozuschopnost samotných cívek na tom však nezávisí. Všimněte si, že selhání zkratu nezávisí na jeho typu.
Příznaky zkratu:
- auto nestartuje;
- Motor je nestabilní: troituje, dochází k poklesu otáček motoru atd.;
- cívka se přehřívá;
- výkon motoru se snížil;
- zobrazení signálu „CHECK ENGINE“ na panelu;
- Počítač určí chybový kód jako poruchu zapalovacího systému.
Tyto příznaky mohou naznačovat jiné problémy vozidla. Například se motor nemusí spustit jednoduše kvůli nedostatku paliva v systému. To znamená, že by měly být konkrétněji objasněny příčiny poruchy zkratu. Podívejme se na ty hlavní: nekvalitní zapalovací svíčky a přehřátí zkratu.
Nízká kvalita zapalovacích svíček
Výsledkem jejich použití může být rychlé opotřebení až poškození pryžových koncovek zapalovací cívky.
Přehřátí zkratu v důsledku:
- Nestabilní chod motoru. Důvodem, proč se motor za studena při startování zasekne nebo zastaví, je obvykle to, že jeden z jeho válců nefunguje. V důsledku toho se motor začne přehřívat, což vede k přehřátí zkratu a rychleji selhávají. Na druhou stranu jeden z válců motoru nemusí fungovat v důsledku poruchy odpovídajícího zkratu.
- Přehřátí motoru v důsledku chudé směsi vzduchu a paliva, vadného chladicího systému atd.
- Zkrat. To může být důsledkem porušení izolace vinutí cívky. Pokud se zkrat začne zahřívat ihned po zapnutí zapalování, je nutná jeho neodkladná výměna, aby nedošlo ke zkratu celého systému. Pokud se ale cívka zahřívá i když motor neběží a navíc je cítit spálená izolace, tak příčina nemusí být v cívce, ale v některém z prvků obvodu.
Ze zapalovací cívky nevychází žádná jiskra
Je jasné, že motor nestartuje. Důvod ale nemusí být ve zkratu, ale v kontaktních konektorech spojených s dodáním impulsu k němu. Měly by být zkontrolovány a vyčištěny. Pokud však stále není jiskra, můžete zkontrolovat, zda zkrat funguje správně, pouze testováním zapalovacího systému osciloskopem. Pomocí multimetru můžete zjistit, zda jsou vinutí cívky neporušené, pouze prozvoněním. Pokud jsou v pořádku, pak je třeba hledat závadu v systému řízení přívodu jiskry. Pokud je cívka rozbitá, bude nutné ji vyměnit.
Můžete však zkontrolovat, zda je cívka skutečně vadná, její jednoduchou výměnou za známou funkční. A pokud stále není jiskra, zbývá pouze zkontrolovat, zda ECU nebo odpovídající snímač (u vozů starší generace) vysílá impuls do cívky.
Chcete-li se dozvědět, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích cívek bez použití speciálního vybavení, podívejte se na video níže.
Při výběru nové zapalovací cívky byste se měli řídit doporučeními výrobce automobilu a nakupovat výrobky od známých značek. Například námi doporučená zapalovací cívka IBERIS je certifikovaná a splňuje všechny evropské i domácí normy.
* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).
| Производитель | Položka č. | Jméno | Použitelnost* |
|---|---|---|---|
| IBERIS | IB2073 | Zapalovací cívka | TOYOTA Land Cruiser Prado III (J150) |
| IBERIS | IB2082 | Zapalovací cívka | CITROEN C4 (LC_) |
| IBERIS | IB2089 | Zapalovací cívka | FORD Fiesta hatchback VI (JJ_, JG_, KD_, KC_) |
| IBERIS | IB2083 | Zapalovací cívka | SUZUKI Grand Vitara II (JT) |
| IBERIS | IB2065 | Zapalovací cívka | VELKÁ STĚNA Hover H3, H5 |
| IBERIS | IB2085 | Zapalovací cívka | AUDI A4 Avant II (8E5, B6) |
| IBERIS | IB2086 | Zapalovací cívka | TOYOTA Camry sedan V (V30) |
| IBERIS | IB2072 | Zapalovací cívka | KIA Rio sedan (DC_) |
| IBERIS | IB2079 | Zapalovací cívka | HYUNDAI Elantra sedan (XD) |
| IBERIS | IB2069 | Zapalovací cívka | MITSUBISHI COLT/LANCER CJ1A (CJ-CP#) |
Zapalovací cívky nejznámějších světových značek a další náhradní díly zakoupíte v prodejnách IXORA. Naši manažeři vždy poskytnou poradenskou pomoc při výběru produktu.
Užitečné informace:
- Známky poruchy pístního kroužku
- Pístní kroužky a jejich dekarbonizace
- Příčiny nestabilního chodu motoru při volnoběhu
- Jak nastavit ventily motoru vlastníma rukama
Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).
Zapalovací cívka, jak název napovídá, je jedním z prvků zapalovacího systému. Je to převodník nízkého napětí z baterie na vysoké. V důsledku přivedení napětí na zapalovací svíčku se vytvoří jiskra, která zapálí benzínové páry ve spalovací komoře a aktivuje písty.
Nebudeme se zabývat strukturou cívky, hlavní je, že se skládá z primárního vinutí (tlustý měděný drát) a sekundárního vinutí (tenký měděný drát) navinutých kolem ocelového jádra. Vně cívky je izolované pouzdro. Jsou zde také svorky a centrální svorka – vysokonapěťový výstup do zapalovací svíčky.
Příčiny špatné funkce zapalovací cívky
Nejčastější příčinou selhání zapalovací cívky je poškození pouzdra. Vadnou cívku nelze opravit. Demontáž cívky nebo jakékoli poškození pouzdra, například v důsledku fyzického nárazu (nárazy, nadměrné vibrace motoru v důsledku různých poruch), povede k oslabení pružiny centrálního vývodu a vynechávání zapalování. Životnost cívky se v závislosti na modelu vozu může pohybovat od 60 do 80 tisíc km.
Druhou častou příčinou selhání zapalovací cívky jsou vysoké teploty. Přehřátí motoru může způsobit přehřátí cívky a zkrátit její životnost.
Další příčinou může být kontakt cívky s kapalinami a nečistotami. Kondenzát z chladicího systému, nečistoty, čisticí prostředky a pracovní kapaliny (například olej při poškození hlavy válců), který se dostane na vinutí, vede k jeho oxidaci, korozi, snížení účinnosti a poškození cívky.
Dalším poměrně častým důvodem je, že poškození kabeláže nebo zapalovacích svíček vede ke zkratu. Výstupní napětí cívky klesá, což vede k vynechávání zapalování, nestabilnímu chodu motoru a obtížnému startování. Nebo se napětí vůbec nepřenáší.
Poškození kabelu může vést k poruše zapalovacího modulu a poruše zapalovací cívky.
Příznaky poruchy zapalovací cívky
Nejčastějším příznakem poruchy cívky je černý kouř z výfukového potrubí. To je důsledek skutečnosti, že směs paliva a vzduchu při poruše cívky zcela neshoří a část paliva se dostane do výfukového potrubí automobilu. Důvody vzniku černého kouře nejsou vždy jen kvůli vadné cívce, ale ať už je důvod jakýkoli, je to důvod k co nejrychlejšímu kontaktování autoservisu kvůli diagnostice. Nezapomeňte, že zcela nespálené palivo povede k poruše celého výfukového systému.
Druhým častým příznakem poruchy cívky je, že motor nenastartuje nebo se zhasne. U dobrých zapalovacích svíček to může znamenat poškození cívky nebo elektroniky. V důsledku toho se na zapalovací svíčku nepřenáší napětí. Motor nefunguje správně nebo se zhasne.
Jedním z příznaků může být také zvýšení spotřeby paliva. To se děje za účelem kompenzace nedostatku výkonu vozu, což zvyšuje spotřebu benzínu. Postupem času se spotřeba paliva vozidla výrazně zvyšuje.
Dalším znakem jsou vibrace. Zejména samotné vibrace, stejně jako pokles výkonu a trhnutí vozu při volnoběhu. Při zvyšování otáček jsou cítit „propady“.
Dalším znakem je zobrazení ikony Check Engine na palubní desce. Nelze se spoléhat pouze na indikátor Check Engine, protože signalizuje různé závady v autě, nejen vadnou zapalovací cívku. Elektronická řídicí jednotka vozu musí určit kód odpovídající této závadě. Pro přesnější diagnostiku používám speciální skener v autoservisu.
Vlastnosti selhání různých zapalovacích cívek
Fyzické poškození zapalovací cívky, jejího primárního nebo sekundárního vinutí, má za následek, že cívka sice nadále funguje, ale zapalovací svíčka nemůže pracovat na plný výkon, což má za následek ztrátu dynamiky motoru. Podobný efekt pozorují majitelé dieselových vozů s problémy se žhavicími svíčkami.
Cívky jsou:
— jednoduché, používané s rozdělovačem. Pokud tyto zapalovací cívky selžou, motor se „zastaví“ bez možnosti opětovného nastartování, protože jiskra zmizí na všech válcích najednou;
— dvojitý – používá se u čtyřválcových motorů bez rozdělovače. Jedna cívka reguluje provoz dvou válců;
— jednotlivé – mají dvě jádra. Lze použít u jakýchkoli spalovacích motorů. Pro každou zapalovací svíčku je jedna zapalovací cívka.
Jednotlivé zapalovací cívky mají mnoho výhod. Jsou snadněji vyměnitelné, zaměnitelné a pulzní rozložení zatížení prodlužuje životnost cívky. Snáze se však přehřívají a izolace se může snadno kontaminovat pracovní kapalinou, nečistotami atd., což vede k selhání zapalovací cívky.
Zapalovací cívka musí být zkontrolována v autoservisu, zda správně funguje. Diagnostika má určité „jemnosti“. Kromě toho jsou příznaky selhání cívky podobné jako u jiných poruch. Je důležité včas odhalit správnou příčinu selhání cívky. Ušetříte tak čas i peníze.
