Příznaky a příčiny absence tlaku v palivovém potrubí

Přítomnost určitého tlaku v palivové liště vstřikovacího motoru je jednou z podmínek jeho provozu.

Na příkladu palivové kolejnice systému vstřikování paliva 2111 automobilu VAZ 21093 (21083, 21099) zvážíme příznaky a důvody zmizení nebo poklesu tlaku benzínu v něm.

Známky toho, že v rozdělovači paliva není žádný tlak

1. Motor auta nestartuje.

Startér se točí, ale ve válcích nejsou žádné nebo jen zřídka jiskry.

2. Motor auta se spustí a okamžitě zhasne.

Po nastartování motor udělá pár otáček a zhasne.

3. Motor se nastartuje příliš dlouho nebo se spustí na druhý pokus.

Studený motor automobilu se musí před nastartováním dlouho protáčet se startérem.

Studený motor auta startuje až na druhý nebo třetí pokus.

Zahřátý motor se startuje dlouho nebo se spustí až na druhý (třetí) pokus.

Zahřátý motor po krátkém parkování špatně startuje.

4. Nestabilní otáčky motoru při volnoběhu.

Motor sebou cuká, třese se a při volnoběhu se snaží zastavit.

5. Ponoření, škubání a škubání po sešlápnutí plynového pedálu.

Při sešlápnutí plynového pedálu místo očekávaného zvýšení rychlosti a zvednutí za jízdy má řidič pocit, že se motor snaží zastavit a zhasnout – selhání nebo několik takových pokusů se časem prodloužilo – škubání a škubání.

6. Snížený výkon a odezva motoru automobilu.

Dřívější agilita a tah motoru auta se kamsi vytratily;

Příčiny poruchy „žádný tlak v rozdělovači paliva“.

1. Palivové čerpadlo je vadné.

Elektrické palivové čerpadlo nemůže vytvořit potřebný tlak v palivovém systému z důvodu své poruchy nebo poruchy elektrického spínacího obvodu. Pokud čerpadlo selže úplně, pak o nějakém tlaku v rozdělovači paliva nemůže být řeč.

2. Palivový filtr je ucpaný.

Když se palivový filtr systému vstřikování paliva zanese, jeho průchodnost se sníží (v některých případech úplně zmizí). V důsledku toho nemůže být benzín pumpován do rozdělovače paliva benzínovým čerpadlem s dostatečným tlakem, nebo je udržování požadovaného tlaku v různých provozních režimech motoru nemožné. Viz “Známky ucpaného palivového filtru v systému vstřikování paliva.”

3. Regulátor tlaku na rozdělovači paliva je vadný.

Kvůli ztrátě pohyblivosti (zamrznutí) membrány uvnitř regulátoru tlaku je benzin z palivové lišty neustále vypouštěn do zpětného potrubí (a to nejen v případě potřeby). Proto nemůže zajistit požadovanou úroveň tlaku paliva. Tlak na vstřikovače klesá a čím menší tlak na vstřikovače, tím méně efektivně pracují.

4. Palivová vedení systému napájení motoru jsou ucpaná.

Nekvalitní benzín obsahující různé přísady, které vytvářejí usazeniny, palivový filtr, který přestal zvládat své funkce, nečistoty v benzínu a v palivové nádrži umožňují autu s vysokým počtem najetých kilometrů nejprve zúžit vůli palivového potrubí a poté uzavřít to úplně. V souladu s tím dodávka paliva slábne nebo se úplně zastaví. V rozdělovači paliva není žádný tlak nebo je pod normální hodnotou.

5. Došlo k úniku paliva v systému napájení motoru.

Ukazuje se, že přes veškerou snahu palivového čerpadla dohnat požadovanou úroveň tlaku se neustále uvolňuje, čímž se norma snižuje. Výše uvedené známky poruchy se objevují při provozu vstřikovacího motoru automobilu.

6. Systém odstraňování palivových par z plynové nádrže (SUPB) je ucpaný.

To narušuje ventilaci palivové nádrže. Zvyšuje se v něm tlak par. Nadměrný tlak brání tomu, aby benzín normálně proudil do palivového potrubí. Viz “Schéma systému odpařování paliva motoru 2111 (Euro 2)”.

Co dělat, pokud se objeví známky poruchy „žádný tlak v rozdělovači paliva“?

Nejprve musíte zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva pomocí tlakoměru. Po zastavení motoru by měl odpovídat 2,5 – 3,5 baru (250-350 kPa).

Pokud splňuje normu, ale vyskytnou se problémy s provozem motoru, pak zkontrolujeme a v případě potřeby vyměníme části energetického systému.

Nejprve byste měli zkontrolovat palivové potrubí, zda nedochází k úniku benzínu nebo poškození (zauzlování, zploštění).

Poté zkontrolujeme zanesení sítka na palivovém modulu v plynové nádrži a vyměníme palivový filtr vedle plynové nádrže.

Dále zkontrolujte palivové čerpadlo v plynové nádrži. Po zapnutí zapalování byste měli slyšet cvaknutí od aktivace jeho relé pod panelem a hučení čerpadla v nádrži (můžete otevřít uzávěr nádrže a poslouchat). Samozřejmě tímto způsobem není možné úplně posoudit provozuschopnost čerpadla, ale ve většině případů to stačí.

V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku za nový nebo za dobře známý.

Zkontrolujeme činnost dvoucestného ventilu odvětrávání plynové nádrže (pokud je v systému) nebo systému odvodu palivových par do celého adsorbéru. Pokud se vyskytnou problémy se systémem EMS, při otevírání uzávěru plynové nádrže se ozve praskání vzduchu.

Poznámky a doplňky

Výše uvedené příznaky poruchy „žádný tlak v rozdělovači paliva“ mohou být založeny na příčinách, které nesouvisejí se systémem napájení vstřikovacího motoru.

Například může být vadné ovládání vzduchu při volnoběhu, přebytečný vzduch může být nasáván do sacího potrubí motoru, takže palivová směs zůstává chudá nebo zapalovací svíčky nemusí fungovat správně. To je třeba vzít v úvahu při diagnostice této poruchy.

Abyste rychle porozuměli příčině problému – „proč není v rozdělovači paliva žádný tlak“, musíte vědět, jak je přes něj do motoru dodáván benzín. Stává se to takto: po otočení klíčku ve spínači zapalování se přes relé zapne elektrické palivové čerpadlo umístěné v palivovém modulu v plynové nádrži. Napumpuje požadovaný tlak do rozdělovače paliva a vypne se. Aby bylo zajištěno splnění normy, je na rampě instalován regulátor tlaku. Po nastartování motoru palivové čerpadlo neustále čerpá tlak do lišty a regulátor jej řídí. Přebytečné palivo (v případě přetlaku) je vypouštěno „zpátečkou“ do nádrže.

Další články o vstřikovači automobilů VAZ 21083, 21093, 21099

• Jak uvolnit tlak v palivové liště VAZ 21083, 21093, 21099, vstřikovač
• Diagnostika poruch vstřikovacího motoru podle usazenin uhlíku na zapalovacích svíčkách
• Tlak paliva v palivovém potrubí vozů VAZ
• Kontrola regulace volnoběžných otáček (ISC) řídicí jednotky VAZ 21083, 21093, 21099
• Volnoběžné otáčky vstřikovacího motoru „plavou“, důvody
• Pomoc s palivovým systémem vstřikovacího motoru 2111 vozů VAZ 21083, 21093, 21099

Regulátor tlaku paliva je membránový ventil. Na jednom konci na něj tlačí palivo a na druhém pružina sacího potrubí. Při nižších otáčkách se ventil otevře, doprovázený vypuštěním zbytkového paliva z motoru do nádrže. Při příštím dodání paliva se čerpadlo spustí a nasává kapalinu přes filtr. Na rozdělovači paliva je speciální stabilizátor, jehož úkolem je udržovat optimální tlak v systému.

Pokud se tato součást porouchá, výkon motoru stroje klesá a je pociťován nerovnoměrný chod motoru. Abyste se před tím ochránili, musíte systematicky kontrolovat regulátor a okamžitě reagovat na příznaky poškození zařízení.

Známky nefunkčního regulátoru tlaku paliva

Pokud se motor vašeho vozu zastaví na volnoběh nebo výkon motoru během jízdy klesne, mohou to být příznaky vadného regulátoru tlaku paliva. Nejčastěji je náhlé zvýšení spotřeby paliva signálem selhání RTD.

Existují další známky poruch:

• motor běží nerovnoměrně;
• při volnoběžných otáčkách se motor zastaví;
• otáčky klikového hřídele se náhle zvýší nebo sníží;
• Chladicí systém nefunguje dobře;
• motor znatelně ztrácí výkon;
• když sešlápnete plynový pedál, dojde k částečné nebo úplné reakci;
• zdá se, že se motor dusí;
• špatné zrychlení vozu při změně rychlostních stupňů;
• vozidla se začnou často pohybovat trhaně;
• dochází k rychlé spotřebě paliva.

Přítomnost byť jednoho z těchto příznaků vyžaduje kontrolu stavu tohoto zařízení.

Jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva?

Existuje několik jednoduchých způsobů, jak určit příčiny problémů a vadné součásti:

1. Vizuální metoda. Jednoduchá kontrola bez použití jakýchkoli ozdobných nástrojů bude fungovat dobře pro karburátorové motory. Stiskněte nebo odpojte ventil a sledujte průtok paliva. Intenzita průtoku paliva pomůže identifikovat poruchu. Tento způsob ověřování je svým způsobem účinný, ale nelze počítat s absolutní přesností.
2. Metoda pomocí tlakoměru. Mezi palivovou hadici a armaturu umístěte manometr. K tomu dočasně odpojte podtlakovou hadici. Úroveň tlaku by se měla změnit z 0,3 na 0,7 baru. Pokud se indikátor tlaku nezměnil, opakujte operaci s jinou hadicí.
3. Způsob upínání hadice. Regulátor tlaku se kontroluje sevřením vratné hadice. Tlakoměr připojený k palivovému systému by měl poskytnout okamžitou odezvu. Pokud motor nevyvine normální rychlost, můžete určit nefunkčnost RTD bez zařízení. Nastartujte motor a upněte vratnou hadici. Poté sledujte otáčky a poslouchejte motor. Pokud motor začne běžet hladce, pak problém spočívá ve vadném regulačním ventilu, který je třeba vyměnit.

Jak opravit RTD?

V rámci opravy součástí je třeba provést následující práce:

1. Podívejte se pod kapotu auta, kde je záslepka určená k ovládání tlaku paliva. Odšroubujte jej a poté pomocí speciálního ochranného kovového uzávěru opatrně odšroubujte cívku uvnitř tvarovky.
2. Připojte hadici k manometru a upevněte ji k armatuře pomocí svorky. Po nastartování motoru zkontrolujte, zda tlak na měřicím zařízení nepřesahuje 3,25 Bar.
3. Odpojte podtlakovou hadici od RTD. Tato operace by měla být doprovázena zvýšením tlaku. Pokud se nic nestane, je oprava regulátoru tlaku paliva zbytečná, budete muset vyměnit prvek za nový.

Pokud díl nelze opravit, přistoupíme k instalaci nového zařízení.

1. Odpojte podtlakovou hadici. Tlak se začne zvyšovat. Po snížení tlaku v napájecím systému pokračujte v demontáži podtlakové hadice. Budete muset odšroubovat zajišťovací matici na vypouštěcím potrubí paliva, kde nafta nebo benzín proudí přes palivový filtr do RTD.
2. Po odšroubování dvou šroubů upevňujících zařízení k rozdělovači paliva můžete bezpečně sejmout regulátor ze samotné výtlačné trubky paliva. Kroužek, který zůstal v rampě, lze snadno odstranit rukou a umístit na regulátor před instalací.
3. Nainstalujte nový regulátor a proveďte všechny předchozí kroky v opačném pořadí. Ujistěte se, že je nové zařízení v provozuschopném stavu, teprve poté pokračujte v kompletní montáži. Po dokončení instalace proveďte kontrolní kontrolu provozu a provozuschopnosti zařízení.

Závěr

Regulátor tlaku paliva je malou, ale velmi důležitou součástí palivového systému vozidla. Pokud dostatečně často kontrolujete regulátor tlaku paliva a měníte jej včas, můžete se vyhnout velkému množství problémů.

Výměna zařízení za nové je snadná a levná. Velké finanční ztráty vyplynou z opravy palivového systému, který může kvůli nefunkčnímu RTD zcela selhat.