Seřízení karburátoru benzínového vyžínače: jak seřídit křovinořez vlastníma rukama? Konstrukce karburátoru v benzínovém vyžínači. Jak ho vyčistit?
Plynová sekačka nebo vyžínač i přes svou relativní jednoduchost (ve srovnání s motorem automobilu) dříve nebo později selže. Nastává čas, kdy se nelze vyhnout dlouhým prostojům a restartům benzínové jednotky – je nutná údržba. V pokročilých případech jsou nutné opravy, nebo spíše výměna opotřebovaných dílů za stejné nové. Dokud nebudete postaveni před nutnost výměny použitých dílů, je nutná údržba karburátoru – čištění, mytí, přestavování mechanismů.
Zařízení karburátoru
Benzínová sekačka (motorová sekačka) obsahuje základnu – hliníkové tělo, ve kterém jsou uloženy zbývající díly, které působí harmonicky jako jeden celek. Tělo karburátoru má difuzor – průchod s vnitřními kanály, kterými je čerpán vzduch.
Čím větší je průřez difuzoru, tím aktivněji je spolu se vzduchem dodáván kyslík – okysličovadlo, ve kterém hoří palivo (směs benzínu a oleje).
Kanály odbočující z difuzoru přivádějí palivo, se kterým se mísí vstřikovaný vzduch, který s sebou nese benzinové páry. Mimo hlavní prostor karburátoru jsou umístěny:
- trysky;
- mini palivové čerpadlo;
- jednotka, která reguluje míchání paliva se vzduchem.
Ten tvoří onu velmi výbušnou směs, která se vznítí ve spalovací komoře karburátoru.
Princip činnosti
Postup při čerpání a filtrování paliva v motoru sekačky na trávu následující.
- Škrticí ventil ovládá množství vzduchu přiváděného do difuzoru. Čím více přiváděného vzduchu, tím více kyslíku potřebuje benzín ke spálení a tím více energie se uvolňuje ve formě tepla. Tepelná energie se dále přeměňuje na mechanickou energii.
- Membránové čerpadlo čerpá potřebné množství benzínu.
- Dále benzín prochází armaturou motoru.
- Palivo prochází sacími a výfukovými ventily.
- Palivo je filtrováno pomocí sítového filtru.
- Přes jehlový ventil vstupuje do komory s membránou.
Fáze činnosti karburátoru jsou následující.
- Vzduch vstupuje do potrubí vzduchovou klapkou. Klapka nastavuje požadovanou intenzitu proudění vzduchu.
- V jednotce vstřikování benzínu je difuzor zúžený – to je nutné pro větší rychlost proudění vzduchu.
- Palivo prochází komorou s plovákem a obchází trysku a vstupuje do tohoto zúžení trubky. Plovákový prostor měří zásobu benzínu. V tomto prostoru je tlak ve stavu rovnováhy. V zúžené trubici se snižuje. V důsledku rozdílu obou hodnot tlaku prochází tryskou benzín.
- Zrychlený tok rozpráší benzín a přemění ho na aerosolovou páru. Výsledná směs benzínu a vzduchu je připravena k zapálení ve spalovací komoře.
- Po průchodu palivovým potrubím tato směs končí ve válci karburátoru.
Závěr: Pro nastavení požadovaného výkonu nejprve upravíte rychlost spalování paliva pomocí sytiče. Pokud je mezera příliš malá a kyslík v takové směsi je menší než 10 %, palivo se nespálí, proto motor nenastartuje nebo se okamžitě zastaví.
Pokud si koupíte čínský vyžínač, stojí za zvážení, že se od evropských liší jen málo – stejný 2- nebo 4-taktní motor a pohon.
Šetří však na kvalitě dílů a nutí spotřebitele je měnit častěji. Zkontrolujte, jaké kompatibilní díly pro vaše zařízení nabízejí jiné než čínské společnosti.
Velké problémy
Poruchy karburátoru sekačky nebo vyžínače, i přes relativní snadnost jejich odstranění, někdy vyžadují dlouhé hledání odstraněním. Hlavní důvody jsou:
- nevyhovující kvalita čištění benzínu;
- vzduchový filtr ucpaný;
- hromadění usazenin a uhlíkových usazenin v oddílech a průchodech karburátoru.
Každý z problémů má své vlastní důvody.
Porucha vstřikovače paliva
Nejčastěji se opakující poruchou je opotřebení membrány. V důsledku toho jeho nedodržování. Palivové kanály nejsou v určitých fázích cyklu motoru utěsněny. Důvody jsou zde:
- pracujete příliš dlouho na sekačce nebo vyžínači bez přestávky;
- bylo naplněno palivo nízké kvality;
- výfukové plyny vstupují do pulzního kanálu.
Deformovaná membrána má několik špatných důsledků:
- ve vytvořené hořlavé směsi není dostatek benzínu nebo kyslíku;
- motor se spustí po 10 nebo více neúspěšných pokusech;
- motor během provozu klepe, klape atd.;
- pracovní píst je deformován.
V důsledku toho dochází ke znečištění vnitřního prostoru palivového čerpadla na straně impulzního kanálu.
Sítko ucpané
Příčiny ucpaného sítka jsou špatné čištění paliva, poškození hadice a/nebo vstřikovací hlavy.
Selhání nastavovací páky
Opotřebení kontaktní hrany páky je důsledkem neúplně vyčištěného paliva, které obsahuje zrnka písku nebo částice jílu, kovu nebo jiných vměstků nerozpustných v kapalných uhlovodících. Objeví se problém se vstřikováním paliva motor pracuje přerušovaně bez zatížení.
Vstupní jehla je poškozená
Vstupní jehla praskne kvůli přítomnosti kovových a kamenných částic v benzínu. Výsledkem je, že sedlo sací jehly k němu těsně nepřiléhá a palivová směs teče. V hořlavé směsi vytvářené karburátorem je příliš mnoho vzduchu, což může způsobit „kýchání“ motoru během provozu. Nakonec se jehla může zaseknout kvůli nekvalitnímu benzínu nebo jednotka byla dlouhou dobu nečinná.
Ucpání nastavovacího prostoru
V nastavovacím prostoru se mohou hromadit usazeniny. Jehla úplně neuzavře otvor a do palivové komory se dostane hodně benzínu – motor ji přeteče, případně zaplaví svíčky. Z tohoto důvodu obsahuje směs benzínu a vzduchu zvýšené množství benzínových par. Účinnost znatelně klesá.
Nastavovací membrána je poškozená
Membrána se často deformuje (a někdy praskne) v důsledku nepřetržitého provozu sekačky nebo vyžínače po dobu několika hodin. Při zneužití tohoto „šokového“ režimu provozu dochází častěji k poškození membrány. Nové poruchy budou pršet jako z roh hojnosti:
- píst se zlomí;
- počet pokusů o neúspěšné nastartování motoru se prudce zvýší;
- palivová směs bude obsahovat příliš málo benzínu;
- Užitný (tepelný) výkon prudce poklesne.
Páka ovládání sání
Přilepení seřizovací páky je důsledkem její nesprávné instalace nebo náhodného ohnutí. Kontaktní hrana bude ve špatné poloze. To naruší dodatečné vstřikování benzínu.
Ventil je opotřebovaný
Škrticí klapka a vzduchová klapka se stávají nepoužitelnými v důsledku vnikání prachu, kovových částic atd. s proudem vzduchu. Poškozené chlopně vypadají jako díly, které byly otryskány pískem. V důsledku opotřebení tlumičů klesá účinnost motoru a jsou detekovány poruchy. Píst a válec se opotřebovávají.
Klapky se stávají nepoužitelnými v důsledku nesprávné údržby vzduchového filtru nebo jeho poruchy.
V některých případech tento filtr prostě není vhodný pro váš model sekačky nebo vyžínače. Nakonec utrpí hřídel motoru – jeho kusy spadnou do kanálů motoru a způsobí zlomení pístu.
Karburátor nelze seřídit
Příliš hrubé seřízení (není možné přesně nastavit parametry) mají na svědomí pružiny na seřizovacích šroubech. Výrobce křovinořezu nebo vyžínače může dodat příliš silné a tuhé pružiny. Jiné najdete buď v dílnách, kde se podobná zařízení opravují, nebo je zakoupíte u jakéhokoli prodejce či oficiálního zástupce firmy, která motor pro vaši vyžínač nebo mechanickou kosu vyrobila.
Základní nátěr je rozbitý
Primer je ruční minipumpa pro nucené čerpání paliva do karburátoru. Pro úspěšné nastartování motoru může být nutné ručně načerpat 20 ml benzínu.
Metody vylučování
Seznam připravovaných prací na motoru může sestávat z následujícího:
- výměna palivového čerpadla;
- demontáž a čištění síťového filtru;
- výměna seřizovací páky;
- Je také nutné vyčistit nastavovací prostor;
- výměna membrány (nebo celého bloku, kde se tato membrána nachází);
- seřízení sacích, výfukových a jehlových ventilů;
- výměna tlumičů;
- čištění palivových kanálů a difuzoru;
- výměna šroubových pružin;
- výměna primeru.
Ne všechny tyto práce lze vykonávat. Často se ukazuje, že mnoho z nich není potřeba, pokud je okamžitě zjištěna konkrétní porucha.
Seřízení karburátoru na benzínovém trimru
Svépomocná diagnostika a seřízení karburátoru zabere jen pár minut.
Před spuštěním omyjte filtry (viz návod). Karburátor si můžete sami seřídit pomocí tří seřizovacích šroubů.
Aby bylo vše správně provedeno, nastartujte motor. Vaše akce jsou následující.
- Najděte maximální volnoběžné otáčky. Chcete-li to provést, vyšroubujte šroub L doprava a poté doleva. Krok otáčení je o čtvrtinu otáčky proti směru hodinových ručiček.
- Pomocí T šroubu můžete nastavit volnoběžné otáčky motoru: zvýšit při otáčení šroubu ve směru hodinových ručiček, snížit při otáčení šroubu ve směru hodinových ručiček. Seřízený motor funguje suverénně bez zatížení a bez zahřívání. Zahřátý – nezvyšuje otáčky.
- Pokud nastavujete raději vyžínač než křovinořez, pak otáčením T šroubu nastavujete větší rezervu v otáčkách za minutu. U obou typů zařízení jsou nastaveny stabilní otáčky při volbě výšky sečení nožem (nebo vlascem).
- Posledním šroubem, který se musí otáčet, je šroub H. Nastavuje rychlost přívodu benzínu vzduchem v blízkosti maximálních otáček, výkon motoru, teplotu zahřívání motoru a spotřebu paliva.
Chcete-li nastavit motor pomocí šroubu H, proveďte následující.
- Otevřete plyn a sešlápněte plyn na maximální rychlost.
- Otáčejte šroubem H ve směru hodinových ručiček, dokud se otáčky motoru nesníží.
- Pomalu otáčejte stejným šroubem proti směru hodinových ručiček, dokud motor nevytvoří nepravidelné otáčky.
- Otočte šroubem trochu zpět (ve směru hodinových ručiček), dokud motor neběží hladce. Je důležité tuto linii uchopit.
Výsledkem precizního seřízení je dokonalé spálení paliva a bílo-hnědá barva zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka naplněná benzínem je mnohem tmavší než ta, která není naplněna benzínem.
Jak seřídit karburátor benzínového trimru, viz níže.
