Nový crossover Volkswagen: první terénní test

Volkswagen si dlouho vystačil pouze se dvěma crossovery – Tiguanem a Touaregem. Globální trend je nutí rozšiřovat modelovou řadu, ale zatím jsme viděli jen americký Teramont.

Kompaktní T-Roc je již rok a půl starý – debutoval na podzim roku 2017 ve Frankfurtu. Ruské zastoupení chová naději, že k nám T-Roc přiveze. Nápad je to dobrý, ale na nejvyšší úrovni zatím nepadlo žádné rozhodnutí. Ruští novináři se proto k vozu nesměli přiblížit.

A tady je – štěstí! Byli jsme prvními z ruského automobilového tisku, kteří dostali příležitost řídit T-Roc.

Nižší status ve srovnání s Tiguanem potvrzuje i nabídka motorů. Základním motorem je litrový motor o výkonu 115 koní, zatímco Tiguan má alespoň 1.4 TSI. Horní hranice je také skromnější: 190 koní oproti 220 koním. V naší zemi by byl T-Roc nejvíce žádaný s mezilehlým motorem 1.5 TSI o výkonu 150 koní (lze jej objednat jak s robotickou převodovkou DSG, tak s pohonem všech kol). V ruské nabídce zatím nejsou žádné Volkswageny s takovým motorem – nabízí se pouze starý 1.4 TSI se stejným výkonem.

Denní svícení jsou umístěna na samostatném čestném místě v nárazníku. Hlavní světlomety jsou výše, mlhové světlomety níže. Světlomety mohou být plně LED.

Zkrácená platforma MQB-A0, která je základem hatchbacku Polo a ještě kompaktnějšího crossoveru T-Cross, pohon všech kol neposkytuje. T-Roc je však i přes své skromné rozměry založen na pokročilejší platformě MQB, takže pohon všech kol má. Pro ruský trh je to závažný argument.

Volkswagen T-Roc je o 252 mm kratší než Tiguan (4234 mm) a má o 78 mm kratší rozvor (2603 mm). Předchozí Tiguan měl rozvor jen o milimetr delší než T-Roc. Šířka a výška T-Rocu jsou 1819 mm, respektive 1573 mm.

Přístrojová deska, středová konzola a dveře jsou zdobeny plastovými vložkami v barvě karoserie. Fotografie společnosti ukazují takový interiér v celé jeho kráse.

Dostal jsem na vyzkoušení šedý T-Roc se šedým interiérem. Deprese! Vybral bych si světlejší verzi. A k čertu se ztrátami z prodeje, aspoň nebudou žádné deprese.

Materiály jsou jednodušší než v Tiguanu. Všechny ostatní prvky interiéru jsou „plně volkswagenovské“. Pod jednotkou klimatizace je velmi prostorný výklenek, dole je bezdrátová nabíjecí podložka pro smartphone, na „fasádě“ jsou USB porty.

Volkswagen T-Roc se dokáže maskovat jako cool terénní dobyvatel a na multimediální obrazovce ukazuje „dospělé“ přístroje. Vtipné řešení, ale pro crossover nevhodné. Jinak se mi líbí digitální vnitřnosti: menu je logické, reakce na stisknutí okamžitá, obrazovka se sama probudí, když se k ní přiblížíte rukou. Kdy si ale ergonomie Volkswagenu zasloužila stížnosti?

Digitální přístrojový panel je pravděpodobně nejbohatší ve své třídě. Vypadá nádherně a bez kompromisů v oblasti informačního obsahu. Nejlevnější verze mají běžné ručičkové ciferníky. Jak rychle se „kreslené“ přístroje dostaly z prémiové třídy do kompaktních a relativně levných aut!

Podložka pro volbu jízdních režimů se nachází za pákou řadicí páky. K dispozici jsou bloky zimních a terénních nastavení, s jejichž pomocí si auto sebevědomě poradí s diagonálním zavěšením – ověřeno. Jinak, stejně jako u naprosté většiny levných aut, je otáčení voliče spíše jako placebo. Při absenci adaptivního odpružení a seriózního výkonu motoru to ani nemůže být jinak.

Schránka pod středovou loketní opěrkou byla zklamáním: složená pletená čepice zabírá veškerý její objem! Malou útěchou je samotná loketní opěrka, kterou lze horizontálně posouvat, což umožňuje lidem různé výšky a postavy najít si pohodlnou polohu. Sedadlo je tak dokonale profilované, že se zdá, že si ho ani nemusíte nastavovat podle sebe.

„Za sebou“ s výškou 186 cm jsem seděl pevně, kolena jsem měl opřená o opěradlo předního sedadla. Třetí zóna je zde zbytečná. Na množství prostoru pro nohy a nad hlavou si nelze stěžovat. Barevný plast se sem nedostal. Třetí zóna klimatizace tu není.

A v této třídě se elektrické víko zavazadlového prostoru již stalo normou. T-Roc je prvním osobním Volkswagenem v nedávné historii, který lze objednat s dvoubarevnou karoserií. Objem zavazadlového prostoru je 445 litrů: o 170 litrů méně než u Tiguanu. Zdá se to hodně, ale dětský kočárek zabere téměř celý objem. Vzhledem k malému prostoru ve druhé řadě sedadel je cílovou skupinou vozu pár s jedním dítětem.

Pokud se T-Roc dostane na naše silnice, bude to vůz evropské montáže. Takže sbohem jakékoli naději na dobré ceny. Lokalizovaný Tiguan stojí od 1,4 milionu rublů a kompaktní T-Roc může začínat na 1,5-1,6 milionu. Věřím, že se po něm najdou lovci z řad těch, kteří se stále obávají ruské montáže nebo se chtějí odlišit. Tiguany se prodávají v nákladech 30 tisíc ročně a docela se z nich uchytily. Budeme si však muset počkat minimálně do roku 2020 – pokud k nám Němci T-Roc vůbec přivezou.